методички / 4010 ЭИ

УДК 681.3.06

Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава. Часть 2 :

методические указания к выполнению практических работ для обучающихся по специальности 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог», специализация «Вагоны» очной и заочной форм обучения / составители : М.А. Паренюк, А.В. Жебанов. – Самара : СамГУПС, 2016. – 35 с.

Методические указания предназначены для выполнения обучающимися очной и заочной формы обучения практических работ по дисциплине «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава» в процессе чего обучающиеся должны ознакомиться с организацией работ при техническом обслуживании подвижного состава, текущем отцепочном и безотцепочном ремонте пассажирских и грузовых вагонов, а также с технологией отдельных операций при проведении технического обслуживания грузовых и пассажирских поездов на различных станциях. Даная дисциплина изучается в течении двух семестров и в целях лучшего освоение компетенций методические указания разбиты на две части в соответствии с лекционным курсом.

Утверждены на заседании кафедры «Вагоны» 06.10.2015 г., протокол № 3. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.

Составители: Паренюк Мария Анатольевна Жебанов Александр Владимирович

Рецензенты: доктор технических наук, профессор СамГУПС А.Н. Балалаев; начальник тех.отдела службы вагонного хозяйства Куйбышевской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» А.П. Больнов

Под редакцией составителей

Подписано в печать 17.05.2016. Формат 60*90 1/16. Усл. печ. л. 2,19. Заказ 70.

Самарский государственный университет путей сообщения, 2016

2

Введение

В ходе выполнения практических работ по дисциплине «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава» обучающиеся должны приобрести следующие компетенции:

-ПК-15: владеть основами устройства железных дорог; умением различать типы подвижного состава и его узлы, определять требования к конструкции подвижного состава; владением правилами технической эксплуатации железных дорог, основными методами организации работы железнодорожного транспорта, его структурных подразделений, методами оптимизации структуры управления производством, методами повышения эффективности организации производства, обеспечения безопасности и экологичности производственных процессов, применяемых на железнодорожном транспорте; ориентируется в технических характеристиках, конструктивных особенностях и правилах ремонта подвижного состава, способностью оценивать его технический уровень;

-ПК-17: владеть нормативными документами открытого акционерного общества «Российские железные дороги»;

-ПК-19: способность применять методы и средства технических измерений, технические регламенты, стандарты и другие нормативные документы при технической диагностике подвижного состава, разрабатывать методы технического контроля и испытания продукции;

-ПК-21: уметь эффективно использовать материалы при техническом обслуживании, ремонте и проектировании подвижного состава, составлять технические задания на проектирование приспособлений и оснастки;

-ПК-23: способность организовывать эксплуатацию подвижного состава, обосновывать структуру управления эксплуатацией подвижного состава и системы его технического обслуживания и ремонта;

-ПСК-2.1: способность организовывать эксплуатацию, техническое обслуживание

иремонт вагонов различного типа и назначения, их тормозного и другого оборудования; способность оценивать надежность, технический уровень и безопасность вагонов, диагностических комплексов и систем менеджмента качества;

-ПСК-2.4: знать особенности устройства, расчета и эксплуатации тормозных систем вагонов, новые тормозные приборы, методы и средства технического диагностирования тормозных приборов в эксплуатации; умением применять методы определения, проверки и расчета тормозной силы, параметров пневматической и механической частей к конкретным тормозным системам вагонов, производить проверку обеспеченности вагона тормозными средствами; умением выявлять неисправности тормозов и различать особенности устройства и работы различных тормозных систем вагонов; владением методами определения параметров пневматической и механической частей тормозных систем вагонов.

3

При прохождении практического курса по дисциплине «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава» обучающиеся должны

знать: основные положения ПТЭ, технологические процессы для техобслуживания НПС, технологическое оборудование и техоснастку для техобслуживания НПС, все структурные подразделения вагонного хозяйства, основные положения нормативных документов ОАО РЖД по ремонту и техническому обслуживанию, структуру управления эксплуатацией и техобслуживанием подвижного состава;

уметь: выбирать эффективные технологические процессы и средства автоматизации для техобслуживания НПС, определять требования к конструкции подвижного состава, использовать современные методы и способы обнаружения неисправностей подвижного состава в эксплуатации, пользоваться методами технического контроля и испытания продукции, выявлять причины отказов и брака некачественного текущего ремонта подвижного состава и его узлов, организовать систему управления ремонтом подвижного состава при его техническом обслуживании;

владеть: основными параметрами и характеристиками технологических процессов для техобслуживания НПС, основами устройства железных дорог, организации движения и перевозок, правилами ПТЭ, методами организации работы железнодорожного транспорта, его структурных подразделений, нормативными документами ОАО РЖД по ремонту и техническому обслуживания подвижного состава, техническими регламентами, стандартами и другими нормативными документами при технической диагностике.

Практическая работа № 1

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ВАГОНОВ (2 часа)

Цель работы: изучить основные показатели работы вагонов.

Краткие теоретические сведения Качество – совокупность свойств, признаков узлов и деталей вагонов,

характеризующих их соответствие своему предназначению и предъявляемым к ним требованиям, а также способность удовлетворять потребностям и запросам пользователей. Большинство качественных характеристик определяется объективно на основе стандартов, договоров, контрактов [1].

В соответствии с методикой оценки качества промышленной продукции установлено 8 групп показателей качества:

Показатели назначения – характеризуют полезный эффект от использования продукции по назначению и определяют область ее применения.

Показатели надежности – безотказность, сохраняемость, ремонтопригодность, долговечность.

4

Показатели технологичности – характеризуют эффективность конструктивнотехнологических решений для обеспечения высокой производительности труда при изготовлении и ремонте продукции.

Показатели стандартизации и унификации – характеризуют степень использования в продукции стандартизированных изделий и уровень унификации составных частей изделия.

Эргономические показатели – характеризуют систему «человек – изделие – среда» и учитывают комплекс гигиенических, физиологических, антропологических свойств человека, проявляющихся в производственных и бытовых процессах.

Эстетические показатели – характеризуют такие свойства продукции, как выразительность, оригинальность, соответствие среде и стилю и т.д.

Патентно-правовые показатели – характеризуют степень патентоспособности изделия в России и за рубежом

Экономические показатели – отражают затраты на разработку, изготовление и эксплуатацию изделий, а также экономическую эффективность эксплуатации.

Показатели надежности. Надежность является одним из основных свойств промышленной продукции. Сложность и интенсивность режимов работы различных изделий непрерывно возрастает, повышается ответственность выполняемых функций. Чем ответственнее функции, тем выше должны быть требования к надежности. Недостаточная надежность узлов вагонов приводит к большим затратам на ремонт и поддержание их работоспособности в эксплуатации. [2].

Надежность – это свойство вагонов и их узлов сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. Надежность, в зависимости от назначения и условий применения, включает безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость. Сущность надежности в первую очередь проявляется в безаварийной работе подвижного состава железных дорог, в обеспечении быстрых и рентабельных перевозок при наименьших затратах на изготовление и техническое обслуживание.

Надежность формируется при проектировании и расчете, обеспечивается при изготовлении, реализуется и поддерживается в эксплуатации. Она зависит от конструкции и его элементов, применяемых материалов, методов защиты от вредных воздействий, системы смазки, приспособленности к ремонту и обслуживанию и др. Надежность понятие вероятностное, она равна отношению годных деталей (принятых после контроля) к общему числу изготовленных деталей. Надежность всего изделия равна произведению надежности отдельных деталей [3]:

n

Н H i .

i 1

5

Безотказность – свойство вагонов и их узлов непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки.

К показателям безотказности относятся: вероятность безотказной работы; средняя наработка на отказ; интенсивность отказов; параметр потока отказов.

Долговечность – свойство вагонов и их узлов сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта. Вагон (узел или деталь вагона) может перейти в предельное состояние, оставаясь работоспособным, если, например, его применение станет недопустимым по требованиям безопасности, экономичности и безвредности. К показателям долговечности относятся: средний ресурс; ресурс между средними (капитальными) ремонтами; ресурс до списания, средний срок службы и др.

Например, предельный срок эксплуатации для цистерны составляет – 18 лет, для полувагона (постройки 1985 г.) – 22 года.

Ремонтопригодность – свойство вагонов и их узлов, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонтов.

На ремонтопригодность влияют конструктивные особенности вагонов и их узлов; доступ к контрольным узлам и местам регулировки; полнота сопроводительной документации. Ремонтопригодность тесно связана с конструктивностью и технологичностью. К показателям ремонтопригодности относятся: вероятность восстановления работоспособного состояния; среднее время восстановления работоспособного состояния; средняя трудоемкость ремонта и технического обслуживания [1, 2].

Например, прессовое соединение, такое как колесо – ось, закрывает от непосредственного контроля определенный участок подступичной части оси колесной пары. Обычно невидимыми для осмотрщиков вагонов остаются неплотно закрытые крышки люков полувагонов, колпаков цистерн и т.д.

Сохраняемость – свойство вагонов и их узлов сохранять в заданных пределах значения показателей качества в течение, и после хранения и (или) транспортировки. В этом случае основным фактором является способ хранения вагонов (деталей вагона). Например, при длительном отстое вагона в непосредственной близости от моря лакокрасочное покрытие той стороны, которая обращена к воде, повреждается быстрее, чем у противоположной. Также установлено, что при отстое или эксплуатации вагонов в условиях низких отрицательных температур коррозионное повреждение деталей развивается значительно медленнее, чем при положительных и повышенной влажности.

Показатель надежности количественно характеризует одно или несколько свойств, составляющих надежность вагонов и их узлов. Показатель надежности может иметь

6

размерность (например, наработка на отказ) или не иметь (например, вероятность безотказной работы).

Показатели надежности могут быть единичными и комплексными. Единичный показатель надежности характеризует одно из свойств, а комплексный – несколько свойств, составляющих надежность вагонов и их узлов.

Комплексный показатель надежности количественно характеризует не менее двух основных составляющих, например, безотказность и ремонтопригодность.

Примеры единичных показателей надежности: наработка на отказ радиоприемника, характеризующая его безотказность; гамма процентный ресурс вагона до капитального ремонта, характеризующий его долговечность; среднее время восстановления работоспособного состояния радиоприемника, характеризующее его ремонтопригодность; назначенный срок хранения аккумулятора, характеризующий его сохраняемость.

Примером комплексного показателя надежности является коэффициент готовности, значение которого в ряде случаев определяют по формуле:

Кг = Т/Т + Тв,

где Т – наработка вагонов (деталей вагонов) на отказ (показатель безотказности); Тв – среднее время восстановления (показатель ремонтопригодности).

Из формулы видно, что коэффициент готовности характеризует одновременно два различных свойства вагонов и их узлов – безотказность и ремонтопригодность.

Эргономические показатели характеризуют удобство и комфорт потребления (эксплуатации) вагонов и их узлов на этапах функционального процесса в системе «человек–изделие–среда использования».

Показатели технологичности характеризуют свойства состава и структуры или конструкции вагонов и их узлов, определяющие ее приспособленность к достижению оптимальных затрат при производстве, эксплуатации и восстановлении для заданных значений показателей качества вагонов и их узлов, объема ее выпуска и условий выполнения работ.

К показателям технологичности относятся: удельная трудоемкость изготовления вагонов и их узлов; удельная материалоемкость вагонов и их узлов; коэффициент использования материалов; удельная энергоемкость вагонов и их узлов; средняя разовая оперативная трудоемкость технического обслуживания (ремонта) данного вида; средняя разовая оперативная продолжительность технического обслуживания (ремонта) данного вида и др. [1,3].

Трудоемкость – затраты труда на изготовление вагонов и их узлов.

Общая трудоемкость – суммарные затраты на изготовление единицы продукции, структурная трудоемкость.

7

Удельная трудоемкость – отношение общей трудоемкости к одному из показателей назначения.

Относительная трудоемкость – отношение трудоемкости проектируемого вагонов и их узлов к трудоемкости базового изделия, принятого для сравнения.

Удельная трудоемкость изготовления вагонов и их узлов определяется по формуле:

tуд = Т/В,

где Т – суммарная трудоемкость изготовления вагонов и их узлов; В – определяющий параметр вагонов и их узлов.

Суммарную трудоемкость рассчитывают по формуле:

Т = t1 +...+ tk,

где t1– трудоемкость по отдельным цехам, участкам или видам работ, входящим в технологический процесс изготовления вагонов и их узлов;

k – количество цехов, участков или видов работ.

Материалоемкость – расход материалов на производство единицы вагонов и их узлов.

Удельная материалоемкость вагонов и их узлов определяется по формуле:

mуд = М/В,

где М – суммарная материалоемкость вагонов и их узлов; В – определяющий параметр вагонов и их узлов.

Суммарная материалоемкость вагонов и их узлов определяется по формуле:

М = m1 +...+mn.

Важным показателем технологичности, характеризующим эффективность использования материальных ресурсов при изготовлении вагонов и их узлов, является коэффициент использования материала и определяется по формуле:

Ки.м = Мг/Мв,

где Мг – количество (масса) материала в готовой продукции, кг;

Mв – количество (масса) материала, введенного в технологический процесс, кг. Необходимость количественной оценки технологичности конструкции вагонов и их

узлов, а также номенклатура показателей и методика их определения устанавливаются в

8

зависимости от вида вагонов и их узлов, типа производства и стадии разработки конструкторской документации отраслевыми стандартами или стандартами предприятия.

Энергоемкость – расход энергии на производство единицы продукции [1].

Порядок выполнения работы

1.Отобразить в виде блок-схемы 8 групп показателей качества промышленной продукции.

2.Представить в виде таблицы показатели, характеризующие надежность, дать характеристику этим показателям.

3.Ответить на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

1.Дайте определение качеству.

2.Дайте определение надежности подвижного состава.

3.Какие факторы влияют на надежность?

4.Как определить удельную трудоемкость изготовления вагонов и их узлов?

5.Как определить удельную материалоемкость вагонов и их узлов?

Практическая работа № 2

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПРИ ВСТРЕЧЕ ПОЕЗДОВ «СХОДУ» (2 часа)

Цель работы: изучить организацию работ при встрече пассажирских и грузовых поездов «сходу».

Краткие теоретические сведения

В целях выработки единых требований по размещению и организации постов безопасности, оптимизации состава и номенклатуры основного технологического оборудования, средств передачи информации и связи, линейно-геометрических средств измерений и средств допускового контроля, инструмента и принадлежностей, необходимых и достаточных для оснащения мест встречи поездов «сходу», при безусловном соблюдения требований охраны труда и техники безопасности: была утверждена и введена в действие с 15 октября 2009 года «Инструкция по организации рабочего места осмотрщика вагонов при встрече поезда «сходу» № 647-2009 ПКБ ЦВ (далее Инструкция).

Рабочее место осмотрщика вагонов при встрече поезда «сходу»–«островок безопасности» должно размещаться на входных путях станции. Рабочее место – «островок безопасности» по площади занимает не менее 2,4 кв.м (3x0,8 м) и размещается на междупутьях шириной не менее 4,8 м в парках пунктов технического обслуживания и пунктов подготовки вагонов к перевозкам.

9

Расположение рабочего места осмотрщика вагонов – «островок безопасности» должен располагаться в горловине станции, обеспечивать его безопасность при прохождении осматриваемого поезда и способствовать качественному осмотру вагонов и выявлению неисправностей вагонов проходящего поезда. Наиболее оптимальное расстоянии не далее 5–6 метров от проходящего подвижного состава. «Островок безопасности» должен быть огражден по периметру и оборудован навесом от атмосферных осадков, стойкой с прожектором. Для обеспечения условий бесперебойного функционирования и безопасного проведения работ должны быть предусмотрены резервные средства освещения. Средства связи должны включать в себя:

-громкоговорящую парковую связь с ДСП и оператором ПТО;

-переносную радиосвязь.

Оператор пункта технического обслуживания вагонов (далее ПТО) или дежурный по станции (далее ДСП) (при отсутствии должности оператора ПТО) по оповестительной связи (громкоговорящая парковая связь (ГГС), телефонная, радиосвязь) оповещает осмотрщиков о движении проходящих поездов через станцию для своевременной их встречи. При встрече поезда «сходу» в темное время суток и в условиях плохой видимости осмотрщик вагонов включает прожектор только после проследования локомотивом поста безопасности.

Осмотрщик вагонов встречает поезд «сходу» с блокнотом в руках, где ведет запись, или с диктофоном, проговаривая вслух последние четыре цифры номера вагонов и выявленные неисправности. По окончании осмотра, по телефонной или радиосвязи, сообщает оператору ПТО или ДСП (при отсутствии должности оператора ПТО) состояние проследовавшего подвижного состава и выявленные у вагонов неисправности, после чего записывает их в журнал установленного образца. Полученную информацию оператор ПТО или ДСП (при отсутствии должности оператора ПТО) по оповестительной связи (ГГС, телефонная, радиосвязь) сообщает ремонтно-смотровой группе, при выявлении неисправности указывает примерное место нахождения вагона.

При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения осмотрщик должен принять незамедлительные меры к остановке поезда: связаться с ДСП и потребовать остановки поезда, сообщив причину. Пример регламента переговоров с ДСП при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения: «Дежурный поста! Немедленно остановите четный (нечетный поезд)! Причина остановки. Осмотрщик четного (нечетного) поста безопасности Иванов». Осмотрщик должен обязательно получить подтверждение ДСП в том, что он правильно понял сообщение осмотрщика. Если поезд не остановлен ДСП, то осмотрщик должен предпринимать все возможные меры для остановки поезда (связаться с машинистом локомотива, срочно доложить ВЧДЭ, В ЦУП и т.п.) [4].

Перед началом смены осмотрщик вагонов обязан проверить исправность средств освещения, действие связи с ДСП и оператором ПТО, исправность переносной

10