Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

методички / 4012 ЭИ

.pdf
Скачиваний:
150
Добавлен:
14.05.2019
Размер:
1.55 Mб
Скачать

4012

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Вагоны»

Вагонное хозяйство

Методические указания к выполнению практических работ для обучающихся по специальности 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог», специализация «Вагоны»

очной и заочной форм обучения

Составители: М.А. Паренюк А.В. Жебанов М.А. Спирюгова

Самара

2016

1

УДК 681.3.06

Вагонное хозяйство : методические указания к выполнению практических работ для обучающихся по специальности 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог», специализация «Вагоны» очной и заочной форм обучения / составители : М.А. Паренюк, А.В. Жебанов, М.А. Спирюгова. – Самара : СамГУПС, 2016. – 70 с.

Методические указания предназначены для приобретения обучающимися знаний по способам организации ремонта вагонов по заданному ресурсу и техническому состоянию, технологии ремонта вагонов, методам определения показателей работы предприятий вагонного хозяйства, ремонтной сферы вагонного хозяйства.

Утверждены на заседании кафедры «Вагоны» 06.10.2015 г., протокол №3. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.

Составители: Мария Анатольевна Паренюк Александр Владимирович Жебанов Мария Александровна Спирюгова

Рецензенты: доктор техн. наук, профессор кафедры «Вагоны» СамГУПС А.Н. Балалаев; кандидат техн. наук, доцент, зав. кафедрой «Локомотивы» СамГУПС А.Ю. Балакин

Под редакцией составителей

Подписано в печать 18.05.2016. Формат 60*90 1/16. Усл. печ. л. 4,38. Заказ 73.

Самарский государственный университет путей сообщения, 2016

2

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение……………………………………………….…………………………………...….5

Практическая работа № 1

Структура грузового вагоноремонтного депо. Оперативное совещание по планированию годовой программы ремонта и расстановки оборудования на вагоносборочном участке……………………………………………………………….…....5

Практическая работа № 2

Структура депо для ремонта пассажирских вагонов………………………..….……….…11

Практическая работа №3

Структура вагонно-колесной мастерской (ВКМ)………………………………………….15

Практическая работа № 4

Структура колесно-роликовых участков грузового и пассажирского ремонтных депо...18

Практическая работа № 5

Структура тележечных участков грузового и пассажирского вагоноремонтных депо….24

Практическая работа № 6

Структура автотормозного контрольного пункта и контрольного пункта автосцепки грузового и пассажирского вагонных депо………..……………………….…………….….28

Практическая работа № 7

Расчет показателей использования вагонов грузового парка……………………………...33

Практическая работа № 8

Расчет показателей использования вагонов пассажирского парка ………….………...….39

Практическая работа № 9

Расчет потребного парка грузовых и пассажирских вагонов………………………….…..43

Практическая работа № 10

Определение объема работы пункта технического обслуживания………...…….……….48

Практическая работа № 11

Формы учета и отчетности при ремонте вагонов………………………………………….56

Практическая работа № 12

Последовательность контроля технического состояния грузовых вагонов..……………63

Библиографический список…………………………………………………………………69

3

ВВЕДЕНИЕ

Дисциплина «Вагонное хозяйство» является одной из завершающих в процессе подготовки специалистов для вагонного хозяйства и базируется на специальных дисциплинах: «Нетяговый подвижной состав», «Общий курс железнодорожного транспорта», «Менеджмент и экономика предприятий железнодорожного транспорта», «Организация производства».

Всистему технического обслуживания и ремонта вагонов входят предприятия по техническому обслуживанию и ремонту вагонов с заданной функцией обеспечения вагонами перевозок пассажиров и грузов при условии экономической целесообразности эксплуатации вагонов, безопасности движения, комфорта пассажиров и сохранности грузов. Структура этой системы, или материально-техническая база вагонного хозяйства, сложилась исторически и отражает особенности общей экономической системы и общего уровня развития техники в стране, являясь частью более сложной системы «железнодорожный транспорт».

Всвязи с переходом к рыночной экономике происходит процесс коренных преобразований по изменению форм собственности на средства производства, в частности, на вагоны, а также на предприятия по их ремонту. Однако формы организации производственных процессов технического обслуживания и ремонта вагонов, в частности, основная составляющая организации – технология, связаны с особенностями конструкции вагонов как объектов эксплуатации, а также с условиями их использования: видами перевозимых грузов, способами погрузки и выгрузки, состоянием пути, характером работы сортировочных станций, скоростями движения, весом поездов

ит.д. Конструкция вагонов и условия их эксплуатации изменяются сравнительно медленно, поэтому технологические процессы технического обслуживания и ремонта вагонов также изменяются постепенно.

Выполнение практических работ направлено на частичное формирование у обучающихся следующих компетенций:

– умение анализировать технологические процессы производства и ремонта подвижного состава как объекта управления, применять экспертные оценки для выработки управленческих решений по дальнейшему функционированию эксплуатационных и ремонтных предприятий и оценке качества продукции (ПК-26);

– умение планировать размещение технологического оборудования, техническое оснащение и организацию рабочих мест, выполнять расчеты производственных мощностей и загрузки оборудования по действующим методикам и нормативам, руководить работами по осмотру и ремонту подвижного состава (ПК-29);

– способность организовывать эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт вагонов различного типа и назначения, их тормозного и другого оборудования, производственную деятельность подразделений вагонного хозяйства; способность

4

оценивать качества продукции (услуг) с использованием современных информационных технологий, диагностических комплексов и систем менеджмента качества (ПСК-2.1);

– знание инфраструктуры, основных функций, методов управления вагонным хозяйством, особенностей эксплуатации, технологии технического обслуживания и ремонта вагонов; умение определять показатели работы предприятий вагонного хозяйства и систем ремонта вагонов для заданных условий, применять методы и средства диагностики и контроля технического состояния к элементам вагона; владение методами оптимизации срока службы, параметров безопасности и системы ремонта вагонов (ПСК-2.3).

В результате изучения дисциплины «Вагонное хозяйство» обучающийся должен знать: инфраструктуру вагонного хозяйства, методы управления вагонным

хозяйством и анализа его функций; правила и способы организации технической эксплуатации вагонов по заданному ресурсу и техническому состоянию; методы и средства диагностики и контроля технического состояния вагонов; технологии технического обслуживания и ремонта вагонов; методы определения показателей работы предприятий вагонного хозяйства; эксплуатационную и ремонтную сферы вагонного хозяйства;

уметь: организовывать техническую эксплуатацию и техническое обслуживание вагонов; применять методы диагностики и контроля технического состояния к элементам вагона, выявлять причины их отказов или некачественного ремонта; определять показатели работы предприятий вагонного хозяйства, качества продукции и систем технического обслуживания и ремонта вагонов;

владеть: методами диагностики и контроля технического состояния вагона и способами определения показателей работы предприятий вагонного хозяйства и систем ремонта вагонов для заданных условий; методами управления вагонным хозяйством.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1

СТРУКТУРА ГРУЗОВОГО ВАГОНОРЕМОНТНОГО ДЕПО. ОПЕРАТИВНОЕ СОВЕЩАНИЕ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ РЕМОНТА И РАССТАНОВКИ ОБОРУДОВАНИЯ НА ВАГОНОСБОРОЧНОМ УЧАСТКЕ (4 часа)

Цель работы: ознакомиться со структурой грузового вагоноремонтного депо, назначением основных и вспомогательных участков депо, изучить взаимодействие основных участков депо.

Краткие теоретические сведения

Грузовые ремонтные депо предназначены для выполнения текущего, деповского и капитального ремонта вагонов. По характеру производства участки и отделения депо делятся на три вида:

5

1.Основные (основное производство, выпускающее готовую продукцию): вагоносборочный с малярным отделением, тележечный, колесно-роликовый, ремонтнокомплектовочный, участок ремонта автосцепки (КПА), участок ремонта тормозного оборудования (АКП), отделение ремонта сливных приборов и предохранительновпускных клапанов (только в депо для ремонта цистерн), отделение ремонта крышек люков и торцевых дверей (в депо для ремонта полувагонов), кузнечный, слесарномеханический, сварочный. Во многом работу депо определяют три участка: вагоносборочный, тележечный и колесно-роликовый участок. В вагоносборочном участке выполняются следующие операции: разборка, проверка технического состояния

иремонт кузова, сборка вагона из частей, отремонтированных в других производственных участках. Вагоносборочные участки имеют, как правило, два или три ремонтных пути, что позволяет обеспечить годовую программу деповского ремонта грузовых вагонов от 6 до 12 тыс. В тележечном участке (ремонт организован на поточноконвейерных линиях) выполняются следующие операции: выкатка колесных пар и обмывка тележек; разборка; проверка технического состояния; сборка каркаса тележки; установка его на колесные пары. Участок ремонта колесных пар предназначен для ремонта колесных пар без смены элементов, средний и текущий ремонт, обточки колес. На каждой дороге в двух-трех депо имеются специализированные цеха для ремонта колесных пар со сменой элементов (капитальный ремонт) вагоноколесные мастерские [1,2].

2.Вспомогательные подразделения, обслуживающие основное производство: ремонтно-механические, инструментальные, ремонтно-хозяйственные и т.д.

3.Транспортное и складское хозяйство.

Основные и вспомогательные участки и отделения обычно размещаются в главном корпусе депо, план которого определяется схемой вагоносборочного участка (сквозной или тупиковой). На рис. 1 и 2 приведены примеры схем депо по ремонту цистерн и депо по ремонту полувагонов соответственно. Схемы обоих вагоносборочных участков – сквозного типа, метод ремонта – поточный. К вагоносборочному участку привязаны основные производственные участки, сформированные по принципу узлового метода ремонта, т.е. ремонта узлов, снятых с вагона: тележек, колесных пар, автосцепного оборудования т.д. Специализированные участки часто размещаются с обеих сторон вагоносборочного участка (рис. 1 и 2). Взаимодействие (т.е. способ передвижения узлов и деталей вагона) вагоносборочного участка с другими участка депо различна. Например, тележка вагона из вагоносборочного участка (после подъемки кузова вагона) может поступать в тележечный участок на трансбордерной тележке. Колесные пары из тележечного участка попадают в колесно-роликовыый участок, посредством мостового крана и по путям депо. Менее крупные узлы, поглощающие аппараты, автосцепки из вагоносборочного участка депо направляются на специализированные участки ремонта посредством кран-балки. Такие узлы как тормозное оборудование доставляются на участки ремонта электрокарами.

6

Рис. 1. Схема депо по ремонту цистерн: I – вагоносборочный участок; II – малярный участок;

III– участок ремонта сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов; IV – участок ремонта деповского оборудования; V – служебно-бытовые помещения; VI – участок ремонта и зарядки

электрокар; VII – кузнечный участок; VIII – электросварочное отделение; IX – механический участок; X – колесно-роликовый участок; XI – тележечный участок; XII – контрольный пункт автосцепки; XIII – диспетчерская; XIV – автотормозной контрольный пункт; XV – инструментальное отделение; XVI – кладовая запасных частей; XVII – вентиляционное отделение; XVIII – компрессорное отделение; XIX – краскоприготовительное отделение с кладовой; XX – привод тягового конвейера

7

Рис. 2. Схема депо по ремонту полувагонов: 1,2,3,4,5 – позиции поточно-конвейерной линии; I – вагоносборочный участок; II – участок ремонта крышек люков и торцевых дверей;

III – автотормозной контрольный пункт; IV – тележечный участок; V – колесно-роликовый участок; VI – служебно-бытовые помещения; VII – краскоприготовительное отделение; VIII – вентиляционное отделение; IX – участок ремонта и зарядки электрокар; X – компрессорное отделение; XI – малярный участок; XII – диспетчерское отделение; XIII – участок ремонта деповского оборудования;

XIV – инструментальное отделение; XV – кузнечное отделение; XVI – механическое отделение; XVII – сварочное отделение; XVIII – контрольный пункт автосцепки; XIX – кладовая запасных частей; XX – привод тягового конвейера

Порядок выполнения работы

1.Ознакомиться со структурой грузового вагоноремонтного депо по приведенным схемам и теоретической части, назначением основных и вспомогательных участков депо, изучить взаимодействие основных участков депо.

2.Изобразить схему депо по ремонту грузовых вагонов (тип депо задан вариантом).

Подписать названия основных и вспомогательных участков депо. Показать

8

взаимодействие основных участков депо. Выполнить индивидуальное задание в соответствии с вариантом.

3.Ответить на контрольные вопросы.

4.Провести оперативное совещание по планированию годовой программы ремонта

ирасстановки оборудования на вагоносборочном участке. Деловая игра заключается в вычислении годовой программы ремонта вагонов в депо, в соответствии с его направленностью, а так же в выборе технологического оборудования вагоносборочного участка для ремонта определенного типа вагонов. Все обучающиеся делятся на четыре группы, в соответствии с заданным типом вагонного ремонтного депо. Согласно исходных данных таблицы 1 вычисляют годовую программу ремонта для заданного типа ремонтного депо. Оборудование на вагоносборочном участке заданного по варианту типа депо планируется по регламенту [3].

5.Оформить отчет.

Таблица 1

 

 

Исходные данные

 

 

 

Тип ВЧДР

Исходные данные

группы

 

 

 

 

 

1

ВЧДР по ремонту

nпл = 2, кв = 1, nпоз = 4, Тпр = 8 ч, t= 12 ч, mсм = 1*

полувагонов

 

 

 

 

 

2

ВЧДР по ремонту

nпл = 3, кв = 1, nпоз=5, Тпр = 12 ч, t= 11 ч, mсм = 1,5*

цистерн

 

 

 

 

 

 

3

ВЧДР по ремонту

nпл = 2, кв = 2, nпоз = 4, Тпр = 11 ч, t= 11 ч, mсм = 1*

фитинговых платформ

 

 

 

 

 

 

ВЧДР по ремонту

 

4

рефрижераторных

nпл = 2, кв = 1, nпоз = 5, Тпр = 10 ч, t= 12 ч, mсм = 1,5*

 

вагонов

 

* где nпл – количество поточных линий,

кв – количество объектов на ремонтной позиции,

nпоз – количество ремонтных позиций на поточной линии, mсм – количество смен в сутках,

t– продолжительность смены, ч,

Тпр– время нахождения вагона в ремонте, ч.

Содержание отчета

По результатам проведенной работы составляется отчет в письменной форме или в машинописном тексте. Отчет должен содержать: название работы; цель работы; ответы на контрольные вопросы; далее необходимо изобразить схему депо по индивидуальному заданию (табл. 2). Схему депо достаточно выполнить в разрезе Б–Б, аналогично рисункам 1 и 2. Структура депо ремонту различных типов грузовых вагонов схожа. Основное отличие – это состав основных участков для ремонта основных узлов вагона. Например, в депо по ремонту цистерн обязательно присутствует участок для ремонта

9

сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов, но отсутствует участок ремонта крышек люков и торцевых дверей, который необходим в депо по ремонту полувагонов. В состав депо по ремонту крытых вагонов входит участок по ремонту дверей, но отсутствует участок по ремонту бортов, который характерен для депо по ремонту платформ.

Контрольные вопросы

1.Какие виды ремонта производят в депо по ремонту грузовых вагонов?

2.На какие три вида делятся все участки и отделения депо по характеру производства?

3.Как происходит взаимодействие участков депо?

4.Какие участки относятся к основным?

5.Какие участки относятся к вспомогательным?

 

 

Таблица 2

 

Исходные данные для выполнения индивидуального задания

 

 

 

 

Изобразите схему депо по ремонту

Исходные данные

 

п/п

 

 

 

 

 

 

 

 

1

Полувагонов

nпл=3, кв=1, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 2

 

 

 

 

 

2

Полувагонов

nпл=2, кв=1, nпоз=5, позиция выкатки тележки = 1

 

 

 

 

 

3

Полувагонов

nпл=3, кв=2, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 2

 

 

 

 

 

4

Полувагонов

nпл=3, кв=1, nпоз=3, позиция выкатки тележки = 1

 

 

 

 

 

5

Полувагонов

nпл=2, кв=2, nпоз=5, позиция выкатки тележки = 2

 

 

 

 

 

6

Полувагонов

nпл=2, кв=1, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 1

 

 

 

 

 

7

Полувагонов

nпл=2, кв=2, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 2

 

 

 

 

 

8

Цистерн

nпл=3, кв=1, nпоз=3, позиция выкатки тележки = 1

 

 

 

 

 

9

Цистерн

nпл=2, кв=1, nпоз=3, позиция выкатки тележки = 2

 

 

 

 

 

10

Цистерн

nпл=2, кв=2, nпоз=3, позиция выкатки тележки = 2

 

 

 

 

 

11

Цистерн

nпл=3, кв=2, nпоз=3, позиция выкатки тележки = 2

 

 

 

 

 

12

Крытых вагонов

nпл=2, кв=1, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 1

 

 

 

 

 

13

Крытых вагонов

nпл=2, кв=2, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 2

 

 

 

 

 

14

Крытых вагонов

nпл=3, кв=1, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 1

 

 

 

 

 

15

Крытых вагонов

nпл=3, кв=2, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 2

 

 

 

 

 

16

Платформ

nпл=3, кв=1, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 1

 

 

 

 

 

17

Платформ

nпл=3, кв=2, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 2

 

 

 

 

 

18

Платформ

nпл=3, кв=1, nпоз=5, позиция выкатки тележки = 2

 

 

 

 

 

19

Платформ

nпл=3, кв=2, nпоз=5, позиция выкатки тележки = 2

 

 

 

 

 

20

Цистерн

nпл=3, кв=2, nпоз=3, позиция выкатки тележки = 1

 

 

 

 

 

21

Крытых вагонов

nпл=3, кв=1, nпоз=5, позиция выкатки тележки = 1

 

 

 

 

 

22

Крытых вагонов

nпл=3, кв=2, nпоз=5, позиция выкатки тележки = 2

 

 

 

 

 

23

Цистерн

nпл=3, кв=1, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 2

 

 

 

 

 

24

Крытых вагонов

nпл=2, кв=1, nпоз=5, позиция выкатки тележки = 1

 

 

 

 

 

25

Крытых вагонов

nпл=2, кв=2, nпоз=5, позиция выкатки тележки = 2

 

 

 

 

 

 

 

10

 

Соседние файлы в папке методички