методички / 4012 ЭИ
.pdf4012 |
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ |
|
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА |
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Вагоны»
Вагонное хозяйство
Методические указания к выполнению практических работ для обучающихся по специальности 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог», специализация «Вагоны»
очной и заочной форм обучения
Составители: М.А. Паренюк А.В. Жебанов М.А. Спирюгова
Самара
2016
1
УДК 681.3.06
Вагонное хозяйство : методические указания к выполнению практических работ для обучающихся по специальности 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог», специализация «Вагоны» очной и заочной форм обучения / составители : М.А. Паренюк, А.В. Жебанов, М.А. Спирюгова. – Самара : СамГУПС, 2016. – 70 с.
Методические указания предназначены для приобретения обучающимися знаний по способам организации ремонта вагонов по заданному ресурсу и техническому состоянию, технологии ремонта вагонов, методам определения показателей работы предприятий вагонного хозяйства, ремонтной сферы вагонного хозяйства.
Утверждены на заседании кафедры «Вагоны» 06.10.2015 г., протокол №3. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.
Составители: Мария Анатольевна Паренюк Александр Владимирович Жебанов Мария Александровна Спирюгова
Рецензенты: доктор техн. наук, профессор кафедры «Вагоны» СамГУПС А.Н. Балалаев; кандидат техн. наук, доцент, зав. кафедрой «Локомотивы» СамГУПС А.Ю. Балакин
Под редакцией составителей
Подписано в печать 18.05.2016. Формат 60*90 1/16. Усл. печ. л. 4,38. Заказ 73.
Самарский государственный университет путей сообщения, 2016
2
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение……………………………………………….…………………………………...….5
Практическая работа № 1
Структура грузового вагоноремонтного депо. Оперативное совещание по планированию годовой программы ремонта и расстановки оборудования на вагоносборочном участке……………………………………………………………….…....5
Практическая работа № 2
Структура депо для ремонта пассажирских вагонов………………………..….……….…11
Практическая работа №3
Структура вагонно-колесной мастерской (ВКМ)………………………………………….15
Практическая работа № 4
Структура колесно-роликовых участков грузового и пассажирского ремонтных депо...18
Практическая работа № 5
Структура тележечных участков грузового и пассажирского вагоноремонтных депо….24
Практическая работа № 6
Структура автотормозного контрольного пункта и контрольного пункта автосцепки грузового и пассажирского вагонных депо………..……………………….…………….….28
Практическая работа № 7
Расчет показателей использования вагонов грузового парка……………………………...33
Практическая работа № 8
Расчет показателей использования вагонов пассажирского парка ………….………...….39
Практическая работа № 9
Расчет потребного парка грузовых и пассажирских вагонов………………………….…..43
Практическая работа № 10
Определение объема работы пункта технического обслуживания………...…….……….48
Практическая работа № 11
Формы учета и отчетности при ремонте вагонов………………………………………….56
Практическая работа № 12
Последовательность контроля технического состояния грузовых вагонов..……………63
Библиографический список…………………………………………………………………69
3
ВВЕДЕНИЕ
Дисциплина «Вагонное хозяйство» является одной из завершающих в процессе подготовки специалистов для вагонного хозяйства и базируется на специальных дисциплинах: «Нетяговый подвижной состав», «Общий курс железнодорожного транспорта», «Менеджмент и экономика предприятий железнодорожного транспорта», «Организация производства».
Всистему технического обслуживания и ремонта вагонов входят предприятия по техническому обслуживанию и ремонту вагонов с заданной функцией обеспечения вагонами перевозок пассажиров и грузов при условии экономической целесообразности эксплуатации вагонов, безопасности движения, комфорта пассажиров и сохранности грузов. Структура этой системы, или материально-техническая база вагонного хозяйства, сложилась исторически и отражает особенности общей экономической системы и общего уровня развития техники в стране, являясь частью более сложной системы «железнодорожный транспорт».
Всвязи с переходом к рыночной экономике происходит процесс коренных преобразований по изменению форм собственности на средства производства, в частности, на вагоны, а также на предприятия по их ремонту. Однако формы организации производственных процессов технического обслуживания и ремонта вагонов, в частности, основная составляющая организации – технология, связаны с особенностями конструкции вагонов как объектов эксплуатации, а также с условиями их использования: видами перевозимых грузов, способами погрузки и выгрузки, состоянием пути, характером работы сортировочных станций, скоростями движения, весом поездов
ит.д. Конструкция вагонов и условия их эксплуатации изменяются сравнительно медленно, поэтому технологические процессы технического обслуживания и ремонта вагонов также изменяются постепенно.
Выполнение практических работ направлено на частичное формирование у обучающихся следующих компетенций:
– умение анализировать технологические процессы производства и ремонта подвижного состава как объекта управления, применять экспертные оценки для выработки управленческих решений по дальнейшему функционированию эксплуатационных и ремонтных предприятий и оценке качества продукции (ПК-26);
– умение планировать размещение технологического оборудования, техническое оснащение и организацию рабочих мест, выполнять расчеты производственных мощностей и загрузки оборудования по действующим методикам и нормативам, руководить работами по осмотру и ремонту подвижного состава (ПК-29);
– способность организовывать эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт вагонов различного типа и назначения, их тормозного и другого оборудования, производственную деятельность подразделений вагонного хозяйства; способность
4
оценивать качества продукции (услуг) с использованием современных информационных технологий, диагностических комплексов и систем менеджмента качества (ПСК-2.1);
– знание инфраструктуры, основных функций, методов управления вагонным хозяйством, особенностей эксплуатации, технологии технического обслуживания и ремонта вагонов; умение определять показатели работы предприятий вагонного хозяйства и систем ремонта вагонов для заданных условий, применять методы и средства диагностики и контроля технического состояния к элементам вагона; владение методами оптимизации срока службы, параметров безопасности и системы ремонта вагонов (ПСК-2.3).
В результате изучения дисциплины «Вагонное хозяйство» обучающийся должен знать: инфраструктуру вагонного хозяйства, методы управления вагонным
хозяйством и анализа его функций; правила и способы организации технической эксплуатации вагонов по заданному ресурсу и техническому состоянию; методы и средства диагностики и контроля технического состояния вагонов; технологии технического обслуживания и ремонта вагонов; методы определения показателей работы предприятий вагонного хозяйства; эксплуатационную и ремонтную сферы вагонного хозяйства;
уметь: организовывать техническую эксплуатацию и техническое обслуживание вагонов; применять методы диагностики и контроля технического состояния к элементам вагона, выявлять причины их отказов или некачественного ремонта; определять показатели работы предприятий вагонного хозяйства, качества продукции и систем технического обслуживания и ремонта вагонов;
владеть: методами диагностики и контроля технического состояния вагона и способами определения показателей работы предприятий вагонного хозяйства и систем ремонта вагонов для заданных условий; методами управления вагонным хозяйством.
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1
СТРУКТУРА ГРУЗОВОГО ВАГОНОРЕМОНТНОГО ДЕПО. ОПЕРАТИВНОЕ СОВЕЩАНИЕ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ РЕМОНТА И РАССТАНОВКИ ОБОРУДОВАНИЯ НА ВАГОНОСБОРОЧНОМ УЧАСТКЕ (4 часа)
Цель работы: ознакомиться со структурой грузового вагоноремонтного депо, назначением основных и вспомогательных участков депо, изучить взаимодействие основных участков депо.
Краткие теоретические сведения
Грузовые ремонтные депо предназначены для выполнения текущего, деповского и капитального ремонта вагонов. По характеру производства участки и отделения депо делятся на три вида:
5
1.Основные (основное производство, выпускающее готовую продукцию): вагоносборочный с малярным отделением, тележечный, колесно-роликовый, ремонтнокомплектовочный, участок ремонта автосцепки (КПА), участок ремонта тормозного оборудования (АКП), отделение ремонта сливных приборов и предохранительновпускных клапанов (только в депо для ремонта цистерн), отделение ремонта крышек люков и торцевых дверей (в депо для ремонта полувагонов), кузнечный, слесарномеханический, сварочный. Во многом работу депо определяют три участка: вагоносборочный, тележечный и колесно-роликовый участок. В вагоносборочном участке выполняются следующие операции: разборка, проверка технического состояния
иремонт кузова, сборка вагона из частей, отремонтированных в других производственных участках. Вагоносборочные участки имеют, как правило, два или три ремонтных пути, что позволяет обеспечить годовую программу деповского ремонта грузовых вагонов от 6 до 12 тыс. В тележечном участке (ремонт организован на поточноконвейерных линиях) выполняются следующие операции: выкатка колесных пар и обмывка тележек; разборка; проверка технического состояния; сборка каркаса тележки; установка его на колесные пары. Участок ремонта колесных пар предназначен для ремонта колесных пар без смены элементов, средний и текущий ремонт, обточки колес. На каждой дороге в двух-трех депо имеются специализированные цеха для ремонта колесных пар со сменой элементов (капитальный ремонт) вагоноколесные мастерские [1,2].
2.Вспомогательные подразделения, обслуживающие основное производство: ремонтно-механические, инструментальные, ремонтно-хозяйственные и т.д.
3.Транспортное и складское хозяйство.
Основные и вспомогательные участки и отделения обычно размещаются в главном корпусе депо, план которого определяется схемой вагоносборочного участка (сквозной или тупиковой). На рис. 1 и 2 приведены примеры схем депо по ремонту цистерн и депо по ремонту полувагонов соответственно. Схемы обоих вагоносборочных участков – сквозного типа, метод ремонта – поточный. К вагоносборочному участку привязаны основные производственные участки, сформированные по принципу узлового метода ремонта, т.е. ремонта узлов, снятых с вагона: тележек, колесных пар, автосцепного оборудования т.д. Специализированные участки часто размещаются с обеих сторон вагоносборочного участка (рис. 1 и 2). Взаимодействие (т.е. способ передвижения узлов и деталей вагона) вагоносборочного участка с другими участка депо различна. Например, тележка вагона из вагоносборочного участка (после подъемки кузова вагона) может поступать в тележечный участок на трансбордерной тележке. Колесные пары из тележечного участка попадают в колесно-роликовыый участок, посредством мостового крана и по путям депо. Менее крупные узлы, поглощающие аппараты, автосцепки из вагоносборочного участка депо направляются на специализированные участки ремонта посредством кран-балки. Такие узлы как тормозное оборудование доставляются на участки ремонта электрокарами.
6
Рис. 1. Схема депо по ремонту цистерн: I – вагоносборочный участок; II – малярный участок;
III– участок ремонта сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов; IV – участок ремонта деповского оборудования; V – служебно-бытовые помещения; VI – участок ремонта и зарядки
электрокар; VII – кузнечный участок; VIII – электросварочное отделение; IX – механический участок; X – колесно-роликовый участок; XI – тележечный участок; XII – контрольный пункт автосцепки; XIII – диспетчерская; XIV – автотормозной контрольный пункт; XV – инструментальное отделение; XVI – кладовая запасных частей; XVII – вентиляционное отделение; XVIII – компрессорное отделение; XIX – краскоприготовительное отделение с кладовой; XX – привод тягового конвейера
7
Рис. 2. Схема депо по ремонту полувагонов: 1,2,3,4,5 – позиции поточно-конвейерной линии; I – вагоносборочный участок; II – участок ремонта крышек люков и торцевых дверей;
III – автотормозной контрольный пункт; IV – тележечный участок; V – колесно-роликовый участок; VI – служебно-бытовые помещения; VII – краскоприготовительное отделение; VIII – вентиляционное отделение; IX – участок ремонта и зарядки электрокар; X – компрессорное отделение; XI – малярный участок; XII – диспетчерское отделение; XIII – участок ремонта деповского оборудования;
XIV – инструментальное отделение; XV – кузнечное отделение; XVI – механическое отделение; XVII – сварочное отделение; XVIII – контрольный пункт автосцепки; XIX – кладовая запасных частей; XX – привод тягового конвейера
Порядок выполнения работы
1.Ознакомиться со структурой грузового вагоноремонтного депо по приведенным схемам и теоретической части, назначением основных и вспомогательных участков депо, изучить взаимодействие основных участков депо.
2.Изобразить схему депо по ремонту грузовых вагонов (тип депо задан вариантом).
Подписать названия основных и вспомогательных участков депо. Показать
8
взаимодействие основных участков депо. Выполнить индивидуальное задание в соответствии с вариантом.
3.Ответить на контрольные вопросы.
4.Провести оперативное совещание по планированию годовой программы ремонта
ирасстановки оборудования на вагоносборочном участке. Деловая игра заключается в вычислении годовой программы ремонта вагонов в депо, в соответствии с его направленностью, а так же в выборе технологического оборудования вагоносборочного участка для ремонта определенного типа вагонов. Все обучающиеся делятся на четыре группы, в соответствии с заданным типом вагонного ремонтного депо. Согласно исходных данных таблицы 1 вычисляют годовую программу ремонта для заданного типа ремонтного депо. Оборудование на вагоносборочном участке заданного по варианту типа депо планируется по регламенту [3].
5.Оформить отчет.
Таблица 1
|
|
Исходные данные |
|
|
|
|
|
№ |
Тип ВЧДР |
Исходные данные |
|
группы |
|||
|
|
||
|
|
|
|
1 |
ВЧДР по ремонту |
nпл = 2, кв = 1, nпоз = 4, Тпр = 8 ч, tcм = 12 ч, mсм = 1* |
|
полувагонов |
|||
|
|
||
|
|
|
|
2 |
ВЧДР по ремонту |
nпл = 3, кв = 1, nпоз=5, Тпр = 12 ч, tcм = 11 ч, mсм = 1,5* |
|
цистерн |
|
||
|
|
||
|
|
|
|
3 |
ВЧДР по ремонту |
nпл = 2, кв = 2, nпоз = 4, Тпр = 11 ч, tcм = 11 ч, mсм = 1* |
|
фитинговых платформ |
|||
|
|
||
|
|
|
|
|
ВЧДР по ремонту |
|
|
4 |
рефрижераторных |
nпл = 2, кв = 1, nпоз = 5, Тпр = 10 ч, tcм = 12 ч, mсм = 1,5* |
|
|
вагонов |
|
* где nпл – количество поточных линий,
кв – количество объектов на ремонтной позиции,
nпоз – количество ремонтных позиций на поточной линии, mсм – количество смен в сутках,
tcм – продолжительность смены, ч,
Тпр– время нахождения вагона в ремонте, ч.
Содержание отчета
По результатам проведенной работы составляется отчет в письменной форме или в машинописном тексте. Отчет должен содержать: название работы; цель работы; ответы на контрольные вопросы; далее необходимо изобразить схему депо по индивидуальному заданию (табл. 2). Схему депо достаточно выполнить в разрезе Б–Б, аналогично рисункам 1 и 2. Структура депо ремонту различных типов грузовых вагонов схожа. Основное отличие – это состав основных участков для ремонта основных узлов вагона. Например, в депо по ремонту цистерн обязательно присутствует участок для ремонта
9
сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов, но отсутствует участок ремонта крышек люков и торцевых дверей, который необходим в депо по ремонту полувагонов. В состав депо по ремонту крытых вагонов входит участок по ремонту дверей, но отсутствует участок по ремонту бортов, который характерен для депо по ремонту платформ.
Контрольные вопросы
1.Какие виды ремонта производят в депо по ремонту грузовых вагонов?
2.На какие три вида делятся все участки и отделения депо по характеру производства?
3.Как происходит взаимодействие участков депо?
4.Какие участки относятся к основным?
5.Какие участки относятся к вспомогательным?
|
|
Таблица 2 |
|
|
Исходные данные для выполнения индивидуального задания |
||
|
|
|
|
№ |
Изобразите схему депо по ремонту |
Исходные данные |
|
п/п |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Полувагонов |
nпл=3, кв=1, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 2 |
|
|
|
|
|
2 |
Полувагонов |
nпл=2, кв=1, nпоз=5, позиция выкатки тележки = 1 |
|
|
|
|
|
3 |
Полувагонов |
nпл=3, кв=2, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 2 |
|
|
|
|
|
4 |
Полувагонов |
nпл=3, кв=1, nпоз=3, позиция выкатки тележки = 1 |
|
|
|
|
|
5 |
Полувагонов |
nпл=2, кв=2, nпоз=5, позиция выкатки тележки = 2 |
|
|
|
|
|
6 |
Полувагонов |
nпл=2, кв=1, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 1 |
|
|
|
|
|
7 |
Полувагонов |
nпл=2, кв=2, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 2 |
|
|
|
|
|
8 |
Цистерн |
nпл=3, кв=1, nпоз=3, позиция выкатки тележки = 1 |
|
|
|
|
|
9 |
Цистерн |
nпл=2, кв=1, nпоз=3, позиция выкатки тележки = 2 |
|
|
|
|
|
10 |
Цистерн |
nпл=2, кв=2, nпоз=3, позиция выкатки тележки = 2 |
|
|
|
|
|
11 |
Цистерн |
nпл=3, кв=2, nпоз=3, позиция выкатки тележки = 2 |
|
|
|
|
|
12 |
Крытых вагонов |
nпл=2, кв=1, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 1 |
|
|
|
|
|
13 |
Крытых вагонов |
nпл=2, кв=2, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 2 |
|
|
|
|
|
14 |
Крытых вагонов |
nпл=3, кв=1, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 1 |
|
|
|
|
|
15 |
Крытых вагонов |
nпл=3, кв=2, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 2 |
|
|
|
|
|
16 |
Платформ |
nпл=3, кв=1, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 1 |
|
|
|
|
|
17 |
Платформ |
nпл=3, кв=2, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 2 |
|
|
|
|
|
18 |
Платформ |
nпл=3, кв=1, nпоз=5, позиция выкатки тележки = 2 |
|
|
|
|
|
19 |
Платформ |
nпл=3, кв=2, nпоз=5, позиция выкатки тележки = 2 |
|
|
|
|
|
20 |
Цистерн |
nпл=3, кв=2, nпоз=3, позиция выкатки тележки = 1 |
|
|
|
|
|
21 |
Крытых вагонов |
nпл=3, кв=1, nпоз=5, позиция выкатки тележки = 1 |
|
|
|
|
|
22 |
Крытых вагонов |
nпл=3, кв=2, nпоз=5, позиция выкатки тележки = 2 |
|
|
|
|
|
23 |
Цистерн |
nпл=3, кв=1, nпоз=4, позиция выкатки тележки = 2 |
|
|
|
|
|
24 |
Крытых вагонов |
nпл=2, кв=1, nпоз=5, позиция выкатки тележки = 1 |
|
|
|
|
|
25 |
Крытых вагонов |
nпл=2, кв=2, nпоз=5, позиция выкатки тележки = 2 |
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|