методички / 4022 ЭИ

4022	МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
	ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Вагоны»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ВАГОНОВ

Методические указания к выполнению курсовой работы для обучающихся по специальности 23.05.03 «Подвижной состав

железных дорог», специализация «Вагоны» очной и заочной форм обучения

Часть 2

2-е издание, исправленное и дополненное

Составители: А. Ю. Половинкина М. А. Спирюгова

Самара

2016

УДК 656.071.8

Проектирование предприятий по техническому обслуживанию и ремонту вагонов : методические указания к выполнению курсовой работы для обучающихся по специальности 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог», специализация «Вагоны» очной и заочной форм обучения. Часть 2 / составители : А.Ю. Половинкина, М.А. Спирюгова. – 2-е изд., испр. и доп. – Самара : СамГУПС, 2016. – 56 с.

Учитывая требования работодателя, методические указания к курсовой работе включают в себя три части.

Впервой части методических указаний даны основные сведения по содержанию основных разделов курсовой работы, требования к оформлению пояснительной записки и чертежей графической части. Приведена методика проектирования грузовых и пассажирских вагоноремонтных предприятий с использованием расчета технико-экономических показателей основных производственных участков. В приложении к методическим указаниям представлены строительные элементы для выполнения графической части работы.

Во второй части методических указаний даны основные сведения по содержанию основных разделов курсовой работы при проектировании вагонного эксплуатационного депо, требования к оформлению пояснительной записки и чертежей графической части. Приведена методика расчета для проектирования вагонных эксплуатационных депо.

Втретьей части методических указаний даны основные сведения по содержанию основных разделов курсовой работы при проектировании подразделений, выполняющих техническое обслуживание и текущий ремонт пассажирских вагонов, требования к оформлению пояснительной записки и чертежей графической части. Приведена методика расчета для проектирования ЛПТО.

Утверждены на заседании кафедры «Вагоны» 14.10.14 г., протокол № 3. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета

Составители: Анна Юрьевна Половинкина Мария Александровна Спирюгова

Рецензенты: к.т.н., доц., заведующий кафедрой «Локомотивы» А.Ю. Балакин; главный инженер службы вагонного хозяйства Куйбышевской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Е.В. Карташов

Под редакцией составителей

Подписано в печать 26.05.2016. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 3,5. Заказ 90.

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2011, 2016

2

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе [1].

От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан в перевозках, создание условий для выравнивания социально-экономического развития регионов [1].

Дисциплина «Проектирование предприятий по техническому обслуживанию и ремонту вагонов» относится к профессиональному циклу. Для ее успешного освоения необходимо обладать знаниями, приобретенными обучающимися по дисциплинам «Вагонное хозяйство», «Производство и ремонт подвижного состава» и «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава». Знания, умения и навыки, полученные по данной дисциплине, помогут обучающимся в выполнении дипломного проекта.

В результате выполнения курсовой работы обучающийся должен приобрести следующие компетенции:

–ПК-15: владение основными методами организации работы ж.д. транспорта, его структурных подразделений, расчета производственного цикла, оптимизации структуры управления производством, производственными процессами;

–ПК-22: способность обосновывать правильность выбора необходимого оборудования и средств технического оснащения;

–ПК-23: способность организовывать эксплуатацию подвижного состава, обосновывать структуру управления эксплуатацией подвижного состава и системы его технического обслуживания и ремонта;

–ПК-25: способность использовать методы оценки основных производственных ресурсов и технико-экономических показателей производства;

–ПК-28: умение использовать методы экономического и системного анализа для определения производственной мощности и показателей финансово-хозяйственной деятельности предприятий по ТО и Р вагонов;

–ПК-29: умение планировать размещение технологического оборудования и организацию рабочих мест, выполнять расчеты производственных мощностей и загрузки оборудования;

–ПК-30: способность контролировать соответствие технической документации разрабатываемых проектов стандартам, техническим условиям и другой нормативной документации;

3

–ПК-31: умение готовить исходные данные для выбора и обоснования научнотехнических и организационно-управленческих решений на основе экономического анализа;

–ПСК-2.3 знание инфраструктуры, основных функций, методов управления вагонным хозяйством, особенностей эксплуатации, технологии технического обслуживания и ремонта вагонов; умение определять показатели работы предприятий вагонного хозяйства и систем ремонта вагонов для заданных условий.

В результате освоения дисциплины обучающийся должен:

знать: состав, содержание, порядок разработки, согласования и утверждения предпроектной документации; стадии проектирования; технологическую часть проекта; элементы строительного дела; производственную структуру и состав предприятий вагонного хозяйства; техническую оснащенность предприятий; виды и характеристику технологического оборудования для ремонта вагонов и их узлов; методы ремонта вагонов и их узлов; компоновку производственных участков и цехов; генеральный план вагоноремонтного предприятия; основы экономической части проекта и пояснительной записки к нему; порядок оценки технических условий и качества проекта предприятия вагонного хозяйства;

уметь: выполнить необходимые расчеты для проектирования заданного объекта предприятия вагонного хозяйства;

владеть: навыками проектирования предприятий вагонного хозяйства в соответствии с регламентирующими нормативными документами.

1 СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Вагоны, выпускаемые в обращение на территории Российской Федерации, должны соответствовать обязательным техническим требованиям, установленным Федеральным законом «О техническом регулировании», международными договорами Российской Федерации и техническому регламенту.

Для организации работ при эксплуатации подвижного состава используются следующие основные понятия:

1)безопасность на железнодорожном транспорте (безопасность) – обеспечение требований безопасности движения, безопасности для жизни и здоровья людей, имущества

иокружающей среды, сохранности имущества и грузов;

2)безопасность движения – состояние защищенности железнодорожной транспортной системы от возникновения транспортных происшествий и связанных с ними возможных потерь;

3)поезд – сформированный и сцепленный состав с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы;

4

4)техническое обслуживание – комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности вагонов;

5)осмотр (проверка) – операция или комплекс операций по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений в сборочных единицах или состояние самих сборочных единиц, действия механизмов, целостности изоляции, наличия смазки трущихся деталей, отсутствия утечек воздуха, наличия пломб и надписей в установленных местах путем визуального осмотра (по внешним признакам), по показаниям приборов диагностики, измерениям отдельных параметров.

8)ревизия – проверка состояния деталей, недоступных для наружного осмотра и требующих разборки узла;

9)ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий или их составных частей;

10)текущий ремонт – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности вагона и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Проектирование производственных подразделений вагонного эксплуатационного депо отражает, как правило, особую комплексную структуру управления единицы железной дороги – отделения дороги, где указывается дислокация эксплуатационных подразделений. Некоторые здания располагаются на перегонах, а здания, расположенные на станциях, как правило, проектируют объединенными с помещениями, обслуживающими различные хозяйства.

Целью курсовой работы является анализ организации производства передовых предприятий сети ОАО «РЖД» и разработка проекта нового строительства или реконструкции существующего вагонного эксплуатационного депо (далее ВЧДЭ) с применением передовых технологий технического обслуживания вагонов, использованием средств диагностики и высокопроизводительного оборудования для безотцепочного и текущего ремонта вагонов.

Работа должна содержать:

– титульный лист;

– задание;

– оглавление;

– введение;

– основные разделы:

1 Назначение и структура проектируемого или реконструируемого вагонного эксплуатационного депо

2 Выбор режима работы и расчет фондов рабочего времени

3 Обоснование методов организации производственного процесса

4 Технологический процесс работы структурных подразделений

5 Расчет параметров производственного процесса

5

6Выбор основного технологического оборудования

7Расчет численности основных производственных рабочих

– заключение;

– библиографический список;

– графическую часть: план и поперечный разрез производственного корпуса вагон-

ного эксплуатационного депо, промывочно-пропарочной станции и т. д.

2 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТЫ

2.1 Общие требования

Производственная структура вагонных эксплуатационных депо включает подразделения:

1)технического обслуживания вагонов, размещенные на путях станций;

2)ремонтные, выполняющие ремонт вагонов с отцепкой от состава;

3)вспомогательные и обслуживающие;

4)служебно-бытовые.

Кподразделениям технического обслуживания относятся парки сортировочных станций: прибытия, формирования, отправления и транзитный; приемо-отправочные парки участковых и промежуточных станций.

Кремонтным подразделениям относятся специализированные пути ремонта вагонов при ТР-1 или ТР-2, которые могут быть размещены как в крытом ангаре, так и вне здания.

Вспомогательные и обслуживающие подразделения отражают технологию производимых работ при техническом обслуживании и при ремонте: мастерские, компрессорная, склады запасных частей и материалов, гаражное хозяйство для моторельсового и автотранспорта и др.

Служебно-бытовые подразделения - это раздевалки, душевые, комната приема пищи или столовая с буфетом, гардероб, зарядная, служебные помещения, тепловой пункт и вентиляционная камера и др.

2.2Требования по выполнению разделов

Вкурсовой работе при проектировании вагонного эксплуатационного депо выполняется расчет для заданного полигона железной дороги: ПТО сортировочной станции, ПТО участковой, ППВ, ПКТО и др.

6

Раздел 1 Назначение и структура проектируемого или реконструируемого вагонного эксплуатационного депо

Назначение вагонного эксплуатационного депо характеризуется перечнем выполняемых на нем работ.

Структура ВЧДЭ отражает организацию производства, принятую технологию выполнения работ и должна соответствовать действующей нормативно-технической документации.

Раздел 2 Выбор режима работы и расчет фондов рабочего времени

При проектировании вагонных эксплуатационных депо рекомендуется принимать следующие графики работы с продолжительностью рабочей смены 12ч для парков ПТО

иучастков МПРВ или ТОР:

–четырехсменный – Д - дневная смена с 700 до 1900, Н - ночная смена с 1900 до 700 и 48 часов выходных – для подразделений, связанных с техническим обслуживанием подвижного состава;

–двухсменный – 2 дня рабочих и 2 дня выходных – для подразделений, связанных с текущим отцепочным ремонтом вагонов, а если объем работы достаточно велик – то принимается четырехсменный.

Фонды рабочего времени работы участков, оборудования и рабочих определяются по следующим формулам:

а) годовой фонд времени явочного рабочего при сменной работе по графику в часах

Fяв = (Дк – dнр) tсм– dск tск

где Дк – число календарных дней в году; dнр – число нерабочих дней;

tсм – продолжительность смены с учетом обеденного перерыва, например: при обеденном перерыве 48 минут tсм = 11,2 ч; при перерыве 1 час – tсм = 11 ч;

dск – количество дней в году с сокращенным на 1 ч рабочим днем; tск – величина сокращения времени рабочего дня;

б) годовой фонд времени работы в часах

Fуч = Fяв mсм ,

где mсм – сменность работы.

Раздел 3 Обоснование методов организации производственного процесса

В этой части работы, на основании имеющейся по этому вопросу литературы, следует дать характеристику методов организации производственного процесса технического обслуживания и ремонта вагонов без отцепки или с отцепкой от состава с использованием опыта работы предприятия, где обучающийся проходил производственную практику.

7

Раздел 4 Технологический процесс работы структурных подразделений

Все работы по техническому обслуживанию вагонов выполняются с учетом требований технического регламента.

В период гарантийного срока эксплуатации новых единиц вагонов или отдельных их узлов должны соблюдаться требования, установленные инструкцией заводаизготовителя.

Система планового технического обслуживания вагонов различается в зависимости от типа вагонов.

Для грузовых вагонов предусмотрено:

1)ТО – техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах без отцепки их от состава, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки от состава или группы вагонов.

2)ТР-1 – текущий ремонт порожних вагонов с отцепкой при комплексной подготовке к перевозкам.

3)ТР-2 – текущий ремонт груженных или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов.

Проектируемые технологические процессы должны предусматривать повышение качества ремонта, снижение себестоимости работы, улучшение условий труда, расширение объема механизации и автоматизации производства и сокращение производственного цикла технического обслуживания и ремонта вагонов.

В данном разделе необходимо привести:

1)технологический процесс работы при техническом обслуживании вагонов в парках прибытия, сортировочном, отправления, транзитном или приемо-отправочном согласно действующей нормативно-технической документации;

2)технологический процесс работы при выполнении ремонта вагонов с отцепкой от состава согласно действующей нормативно-технической документации;

3)использовать опыт работы предприятия, где обучающийся проходил производственную практику.

При выполнении данного раздела использовать приложения 1-5, 9.

Раздел 5 Расчет параметров производственного процесса

Определение количества вагонов, проходящих через ПТО сортировочной станции «А» выполняется для заданных гарантийных участков в соответствии с заданием.

Пример задания приведен в таблицах 5.1 и 5.2.

8

Таблица 5.1 – Гарантийные участки технического обслуживания грузовых вагонов для ПТО сортировочной станции «А»

	Наименование ПТО,	Конечный пункт	Наименование	Протяженность гарантийного			Груженый
	на которое возложена	гарантийного	дороги конеч-		участка, км		или
	гарантийная						порожний
					в т.ч. по	в т.ч. по со-
		участка	ного пункта	общая
	ответственность				своей дороге	седней дороге	состав
		А - Б	МСК	893	676	217	Гр/Пор
		А - В	МСК	1063	676	387	Гр/Пор
		А - Г	ПРИВ	319	134	185	Гр/Пор
		А - Д	ЮУР	961	641	320	Пор
	ПТО	А - Е	ЮУР	377	-	377	Гр/Пор
	ст. «А»
		А - Ж	КБШ	472	472	-	Гр
		А - З	КБШ	503	503	-	Пор
		А - К	КБШ	126	126	-	Гр/Пор
		А - Л	КБШ	431	431	-	Гр/Пор
		А - М	КБШ	642	642	-	Гр/Пор

Таблица 5.2 – Размеры движения по гарантийным участкам

		Длина	Количество	Количество	Количество
	Гарантийный				поездов своего	Всего поездов
		гарантийного	принятых сборных	транзитных
	участок				формирования	в сутки
		участка, км	поездов в сутки	поездов в сутки
					в сутки
	А-Б	893	6	8	8	22
	А-В	1063	4	6	2	12
	А-Г	319	2	4	4	10
	А-Д	961	8	6	4	18
	А-Е	377	6	6	2	14
	А-Ж	472	8	8	6	22
	А-З	503	6	4	2	12
	А-К	126	2	2	4	8
	А-Л	431	4	8	10	22
	А-М	642	5	2	6	13
	Всего	-	51	54	48	153

Для определения количества вагонов, проходящих через ПТО в течение заданного периода, необходимо рассчитать среднюю массу вагона брутто и среднее количество вагонов в составе поезда каждой категории.

Средняя масса вагона брутто

Рбр.ср. а j (Т j Pj K j ) ,

(5.1)

где j =4, 8 – типы вагонов по осности;

аj – доля вагонов i -го вагона,

Тj – тара вагона i -го вагона, принимается по заданным моделям вагонов;

9

Pj – грузоподъемность вагона i -го типа, принимается по заданным моделям ваго-

нов;

K j – коэффициент использования грузоподъемности для вагона i -го типа. Используя данные таблицы 5.2, определяем среднюю долю 4-осных и 8-осных ваго-

нов в поездах, затем средние значения их грузоподъемности, тары и коэффициента использования грузоподъемности

	а4	а4кр а4пв а4пл а4ц а4из ,	(5.2)
принимается а4 = 0,2 + 0,3 + 0,1 + 0,2 + 0,05 = 0,85; а8 = 0,15;
Р4 (а4кр Р4кр	а4пв Р4пв	а4пл Р4пл а4ц Р4ц а4из Р4из ) / а4 ,	(5.3)
		P8 (a8 P8 ) / a8 ,	(5.4)

Определяем среднее значение тары вагона

T4 (а4кр T4кр	а4пв T4пв	а4пл	T4пл а4ц T4ц	а4из T4из ) / а4 ,	(5.5)
	T8	(a8	T8 ) / a8 ,		(5.6)

Определяем среднее значение коэффициента использования грузоподъемности

K4 (а4кр K4кр а4пв K4пв а4пл K4пл а4ц K4ц а4из K4из ) / а4 ,

(5.7)

Среднее количество вагонов в составе поезда каждой категории определяется с учетом того, что масса сборного поезда составляет около 80% массы транзитного и поезда своего формирования. Тогда для определения среднего количества вагонов используется формула

	mср Qi / Pср.бр ,	(5.9)
где Qi – масса брутто состава поезда соответствующей категории;
Qсв	– масса брутто поезда своего формирования, принимается Qм ар= 5900 т;
Qтр	– масса брутто транзитного поезда принимается Qм ар= 5800 т;;
Qсб	– масса брутто сборного поезда принимается Qм ар= 4800 т;.

Количество вагонов, проходящих через ПТО в течение суток

10