методички / 4025 ЭИ
.pdf4025 |
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ |
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА |
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Путь и строительство железных дорог»
ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА
Методические указания к выполнению самостоятельной работы по дисциплине «Организация, планирование и управление техническим
обслуживанием железнодорожного пути» для обучающихся по специальности 23.05.06 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей», специализация № 1 «Строительство магистральных железных дорог», специализация № 2 «Управление техническим состоянием железнодорожного пути», № 3 «Мосты» очной и заочной форм обучения
Составители: Г.Р. Маёров И.С. Максимов С.А. Галанский
Самара
2016
1
УДК 625.11
Организация и планирование работы путевого хозяйства : методические указа-
ния к выполнению самостоятельной работы по дисциплине «Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути» для обучающихся по специальности 23.05.06 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей», специализация № 1 «Строительство магистральных железных дорог», специализация № 2 «Управление техническим состоянием железнодорожного пути», № 3 «Мосты» очной и заочной форм обучения / составители : Г.Р. Маёров, И.С. Максимов, С.А. Галанский. – Самара : Сам ГУПС, 2016. – 12 с.
Приведены методические указания по выполнению самостоятельной работы по дисциплине «Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути» для студентов специальности 23.05.06 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей» очной и заочной форм обучения.
Изложены новые подходы к организации, планированию и управлению техническим состоянием железнодорожного пути, основные сведения о классах пути. Даны рекомендации по планированию ремонтов на участках пути, выбору организационной структуры текущего содержания на дистанции пути, расчету контингента монтеров пути. Приведены конкретные ресурсосберегающие предложения.
Утверждены на заседании кафедры «ПСЖД» 31 марта 2016 г., протокол № 7. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.
Составители: Маёров Георгий Романович, Максимов Илья Сергеевич, Галанский Сергей Анатольевич
Рецензенты: д.т.н., профессор СамГУПС В.В. Ершов; к.т.н., доцент кафедры «СДМ и ТМ» В.А. Кожевников
Под редакцией составителей
Подписано в печать 30.05.2016. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 0,75. Заказ 93.
© Самарский государственный университет путей сообщения, 2016
2
ВВЕДЕНИЕ
Врыночных условиях железнодорожный транспорт приобретает важнейшее значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социальнозначимых услуг.
В2007 году принята к реализации грандиозная Программа стратегического развития ОАО «РЖД» на период до 2030 года. Эта программа предусматривает осуществление до 2015 года коренной модернизации железнодорожного транспорта и создание новой железнодорожной инфраструктуры, а в период с 2016 по 2030 года – строительство важнейших стратегических социально значимых и грузообразуемых линий протяженностью более 20 тыс.км.
В2015 году принято новое положение о системе ведения путевого хозяйства, разработанное в соответствии с достигнутым уровнем развития технологий и технических средств, а также условий эксплуатации.
Процесс изучения дисциплины «Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути» направлен на формирование следующих компетенций:
- способность разрабатывать методическую и нормативную документацию по правилам содержания и эксплуатации пути, путевого хозяйства, мостов, тоннелей и метрополитенов (ПК-20);
- способность проводить классификацию пути, разрабатывать технологические процессы ремонтных работ, работ по повышению надежности ж.-д. пути (ПК-17);
- приниматьуправленческиерешенияповнедрениюинновационныхрешений(ПК-27).
Врезультате освоения дисциплины «Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути» обучающийся должен:
Знать:
- методическую и нормативную документацию по правилам содержания и эксплуатации пути;
- основы классификации, разработки ремонтных работ ж.-д. пути; - методику разработки технологических инструкций, ведения паспорта дистанции
пути, систему ведения путевого хозяйства.
Уметь:
- разрабатывать методическую и нормативную документацию по правилам содержания и эксплуатации пути;
- назначать параметры ремонтных работ; - разрабатывать орг. структуру дистанции пути.
Владеть:
- способностью методической и нормативной документации по правилам содержания и эксплуатации пути;
- базовыми навыками ремонтных работ;
3
-навыками разработки и оптимизации технологических процессов и разработки инновационных процессов, в т.ч. для высокоскоростных магистралей.
В результате освоения дисциплины студент должен:
знать:
-нормативную документацию ОАО «РЖД» по техническому обслуживанию ж.-д.
пути;
-критерии оценки качества производства путевых работ и фактического состояния элементов ж.-д. пути;
-методику разработки проектов реконструкции и организации ремонтно-путевых
работ;
-современные ресурсосберегающие технологии;
-мероприятия по продления сроков службы ж.-д. пути.
уметь применять:
-современные типовые технологические процессы;
-обосновывать выбор высокопроизводительных машин;
-определять орг. структуру предприятий;
-рассчитывать затраты на выполнение путевых работ.
приобрести навыки:
-организации и планирования путевых работ;
-обеспечения выполнения нормативно-технической документации;
-соблюдения требований техники безопасности.
Рабочей учебной программой дисциплины для студентов дневного обучения предусмотрено самостоятельное изучение 8 тем, в том числе:
Тема № 1. Изучение новой системы ведения путевого хозяйства. Тема № 2. Новые рельсовые стали. Типы скреплений.
Тема № 3. Изучение основ УРРАН.
Тема № 4. Изучение устройств и новых технологий лубрикации рельсов. Тема № 5. Новые способы сварки рельсовых плетей.
Тема № 6. Термомеханическое упрочнение элементов ВСП для высокоскоростных магистралей.
Тема № 7. Основы участковой орг. структуры дистанции пути.
Тема № 8. Диагностика бесстыкового пути с применением космической техники и канадской системы для определения напряжений в рельсовых плетях.
С 1 апреля 2016 г. в действие введена новая система классификации путей и железнодорожных линий (табл. 1, 2, 3).
4
Таблица 1 – Классы железнодорожных путей
|
|
|
|
Подгруппы пути – установленные скорости движения поездов, км/ч |
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
Грузонапряженность, бруттоткм.млн/км год |
|
|
|
|
|
(числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
путиГруппа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С1 |
|
С2 |
1 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
3 |
|
|
|
4 |
|
|
|
5 |
|
6 |
|||||
|
|
201 |
250 |
|
141 200 |
|
121 |
140 |
|
101 |
120 |
|
81 |
100 |
|
61 |
80 |
41 |
60 |
ме- |
|||||||||
|
|
|
100 |
|
|
100 |
|
|
91 |
100 |
|
|
81 |
90 |
|
|
71 |
80 |
|
|
61 |
70 |
|
|
41 |
60 |
|
40 и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нее |
|||||||||||||
|
|
|
(121–140)* |
|
(101–120)* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
А |
Более 80 |
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
|
|
2 |
|
|
|
2 |
|
3 |
||
Б |
51-80 |
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
1 |
|
|
|
2 |
|
|
|
2 |
|
|
|
3 |
|
3 |
||
В |
26-50 |
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
2 |
|
|
|
3 |
|
|
|
3 |
|
4 |
||
Г |
11-25 |
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
3 |
|
|
|
3 |
|
|
|
4 |
|
4 |
||
Д |
6-10 |
|
|
1 |
|
1 |
|
2 |
|
|
|
|
3 |
|
|
|
4 |
|
|
|
4 |
|
|
|
4 |
|
5 |
||
Е |
5 и менее |
|
|
- |
|
- |
|
- |
|
|
|
|
- |
|
|
|
4 |
|
|
|
4 |
|
|
|
5 |
|
5 |
||
Примечание: * – грузовых до 100 км/ч, грузовых ускоренных до 120 км/ч и рефрижераторных до 140 км/ч.
Таблица 2 – Классификация железнодорожных линий и путей
приведеннаяГодовая грузонапряженность, годкм/бруттоткммлн |
|
Классы железнодорожных линий при технической скорости движения поездов, км/ч |
||||||||||||
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
(числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
>110 |
|
>77 и<110 |
|
>66 и <76 |
>55 и <65 |
>44 и <54 |
>33 и <43 |
|
>23 и <32 |
22 и |
||
|
|
|
|
|
менее |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
>90 |
|
>77 и <90 |
|
>54 и <76 |
>49 и <53 |
>43 и <48 |
>33 и <42 |
|
>23 и <32 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Более 150 |
|
- |
|
1 |
|
|
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
2 |
|
81-150 |
|
- |
|
1 |
|
|
1 |
1 |
1 |
2 |
|
2 |
3 |
|
51-80 |
|
- |
|
1 |
|
|
1 |
1 |
2 |
2 |
|
3 |
4 |
|
26-50 |
|
1 |
|
1 |
|
|
2 |
2 |
3 |
3 |
|
4 |
4 |
|
11-25 |
|
1 |
|
1 |
|
|
2 |
3 |
3 |
4 |
|
4 |
5 |
|
5-10 |
|
1 |
|
2 |
|
|
3 |
3 |
4 |
4 |
|
5 |
5 |
|
5 и менее |
|
- |
|
2 |
|
|
3 |
4 |
4 |
5 |
|
5 |
5 |
|
Таблица 3 – Специализация железнодорожных линий |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||
Специализация железнодо- |
|
Условные |
Параметры специализации железнодорожных линий, |
|||||||||||
рожных линий |
|
обозначения |
|
единица измерения |
|
|
||||||||
Высокоскоростная |
|
|
|
В |
Установленная скорость движения пассажирских поез- |
|
||||||||
железнодорожная линия |
|
|
|
дов более 200 км/ч |
|
|
|
|
|
|||||
Скоростная |
|
|
|
|
|
С |
Установленная скорость движения пассажирских поез- |
|
||||||
железнодорожная линия |
|
|
дов от 141 до 200 км/ч включительно |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Железнодорожная линия |
|
|
|
Суммарные размеры движения пассажирских и приго- |
|
|||||||||
с преимущественно |
|
|
|
П |
родных поездов по поездо-участку более 60 % общего |
|
||||||||
пассажирским движением |
|
|
количества пар поездов в сутки в соответствии с норма- |
|
||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
тивным графиком движения поездов |
|
|
|
|||
5
|
|
Продолжение табл. 3 |
|
|
|
|
|
Специализация железнодо- |
Условные |
Параметры специализации железнодорожных линий, |
|
рожных линий |
обозначения |
единица измерения |
|
Железнодорожная линия |
|
Размеры грузового движения более 60 % общего коли- |
|
с преимущественно |
Г |
чества пар поездов в сутки в соответствии с норматив- |
|
грузовым движением |
|
ным графиком движения поездов |
|
Особо грузонапряженная |
О |
Железнодорожная линия с приведенной грузонапря- |
|
железнодорожная линия |
женностью более 150 млн т км брутто/км) |
|
|
|
|
||
Железнодорожная линия |
|
Норма массы состава грузового поезда в нормативном |
|
с тяжеловесным грузовым |
|
графике движения поездов 6300 т и более; доля разме- |
|
движением |
Т |
ров движения поездов массой 6300 т и более – 15 % и |
|
|
|
более от суммарных размеров движения грузовых поез- |
|
|
|
дов по линии |
|
|
|
Суммарные размеры движения пассажирских и грузо- |
|
Малоинтенсивные линии |
М |
вых поездов 8 и менее пар поездов в сутки; приведенная |
|
грузонапряженность 5,0 и менее млн т км брутто/км в |
|
||
|
|
|
|
|
|
год |
|
В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группы А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых поездов (подгруппы С1 С2, 1, 2, 3, 4, 5, 6), а также дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации.
ВЫБОР ЭЛЕМЕНТОВ ВСП
Основными элементами ВСП, определяющими надежность и работоспособность железнодорожного пути являются:
а) тип пути, б) рельсы,
в) рельсовые плети, г) промежуточные скрепления.
Поэтому при изучении дисциплины особое внимание студентам необходимо уделить: а) выбору типа пути, б) протяженности рельсовых плетей,
в) обоснованию марки рельсовой стали, г) обоснованию применения способа сварки рельсовых плетей,
д) применению способов повышения надежности рельсовых плетей и элементов
ВСП.
Необходимый материал по выбору элементов и среднесетевые виды ремонтных работ представлены в таблицах 4, 5, 6 /3/.
6
7
8
Таблица 5 – Среднесетевые нормы ремонтов железнодорожного пути и ремонтные схемы
|
|
Нормативный ресурс (нормативный срок |
||||||||||
|
|
службы) пути, (числитель – млн т бр, |
||||||||||
|
|
|
знаменатель – годы) |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Класс, |
Бесстыковой путь и |
Звеньевой путь |
|||||||||
Класс и |
на деревянных шпалах |
|||||||||||
группа и |
стрелочные переводы |
|||||||||||
специали- |
подгруппа |
на железобетонных |
и стрелочные перево- |
|||||||||
зация линии |
пути |
брусьях |
ды на деревянных |
|||||||||
|
|
|
|
|
брусьях |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Старо |
|
|
|
Старо |
|||||
|
|
Новые |
годные |
Новые |
годные |
|||||||
|
|
материалы |
мате- |
материалы |
|
мате- |
||||||
|
|
|
риалы |
|
|
|
|
риалы |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
6 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1АС, 1А1, |
1500/- |
- |
- |
|
|
|
- |
|
|||
|
|
|
|
|
||||||||
1В, 1C, 1П, |
1А2, 1АЗ, |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2П, 1Г, 2Г, |
1БС, 1Б1, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10,20,1Т, 2Т |
1Б2, 2А4, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2А5, 2БЗ, |
750/- |
- |
600/- |
|
|
|
- |
|
|||
|
2Б4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1В, 1C, 1П, |
1ВС, 1В1, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2П, 1 Г, 2Г, |
750/- |
- |
600/18 |
|
|
- |
|
|||||
10,20, 1Т, |
2В2, 2ВЗ |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1В, 1C, 2С, |
1ГС, 1Г1, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1П, 2П, ЗП, |
2Г2, 1ДС, |
750/30 |
- |
600/18 |
|
|
- |
|
||||
1Г, 2Г, ЗГ, |
2Д1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
IT, 2Т, ЗТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1П, 2П, ЗП, |
ЗА6, ЗБ5, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4П, 1Г, 2Г, |
ЗБ6, ЗВ4, |
750/- |
400 |
600/18 |
|
400 |
||||||
ЗГ, 4Г, 1Т, |
ЗВ5, 4В6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2Т, ЗТ, 4Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2П, ЗП, 4П, |
ЗГЗ, ЗГ4, |
750/40 |
400/35 |
|
1 раз в 18 лет |
|
||||||
5П, 2Г, ЗГ, |
4Г5, 4Г6, |
|
|
|||||||||
4Г, 5Г, 2Т, |
ЗД2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЗТ, 4Т, 5Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЗП, 4П, 5П, |
4ДЗ,4Д4, |
-/40 |
-/35 |
- |
|
|
|
-/20 |
|
|
||
ЗГ, 4Г, 5Г |
4Д5, 4Д6 |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ремонтные схемы – виды путевых работ и очередность их выполнения
за межремонтный цикл * (числитель – путь, знаменатель – стрелочные переводы **)
7
КнВСВ(РИС)ВСПКн
КнВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВ(РИСП) ВВКн
КнВСВКн
КнВВ(РИСП)ВВКн
КнВВСВПКн КнВВ(РИСП)ВПКн
КнВВСВПКн
КнВВ(РИСП)ВПКн КнВВСВПКн)
КрсВВСВПКрс КнВВ(РИСП)ВПКн
КрсВВСВПКрс
КнВВ(РИСП)ВПКн КнВВСВПКн)
КрсВВСВПКрс
Нормативные ресурсы и нормативные сроки службы железнодорожного пути после его реконструкции или капитального ремонта на новых материалах с использованием новых рельсов /3/ категорий В, ДТ350, ДТ350СС, ДТ350НН, ДТ370ИК и ремонтные схемы приведены в табл. 6.
9
Таблица 6 – Среднесетевые нормы периодичности капитального ремонта пути на новых материалах и ремонтные схемы после проведения работ с укладкой в путь рельсов Р65 категории В и ДТ
|
|
Нормативный ресурс |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Класс |
Класс, группа |
(нормативный срок |
Виды путевых работ и очередность |
||||||||||||||||
службы) пути, |
|||||||||||||||||||
и специализация |
|||||||||||||||||||
и подгруппа |
(числитель – млн т бр, |
их выполнения за межремонтный |
|||||||||||||||||
линии |
|||||||||||||||||||
|
знаменатель – годы) |
цикл (числитель – путь, знаменатель – |
|||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||
|
|
Бесстыковой путь |
|
стрелочные переводы) |
|||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
1В, 1C, 1П, 2П, |
1АС, 1БС, 1А1, 1А2, 1 |
|
|
|
1100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КнВСВСВКн |
||||||||||
1Г, 2Г, 10,20, IT, |
|
|
|
|
|
|
|
КнВВ( |
|
|
|||||||||
АЗ, 2А4, 2А5,1Б1, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
РИСП)ВВ(РИСП)ВВКн |
||||||||||||
2Т |
1Б2, 2БЗ, 2Б4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1В, 1C |
1ВС |
|
1100/30 лет |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
1В, 1C, 2С |
1ГС, 1ДС |
|
|
30 лет |
|
|
|
|
|
|
КнВСВКн |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
КнВВ(РИСП)ВВКн |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1.Организационные основы ведения путевого хозяйства.
2.Капитальный ремонт пути.
3.Технологические основы ведения путевого хозяйства.
4.Капитальный ремонт пути на новых материалах.
5.Средний ремонт пути.
6.Основные тенденции совершенствования верхнего строения пути.
7.Технологические процессы ремонтно-путевых работ.
8.Сварка и ремонт рельсов и элементов стрелочных переводов.
9.Основные требования к технологии ремонтно-путевых работ.
10.Цели и задачи путевого хозяйства.
11.Межремонтные нормы.
12.Класс пути.
13.Оценка состояния рельсовой колеи.
14.Организация и структура управления путевым хозяйством.
15.Система мероприятий по обеспечению ресурсосбережения и снижению эксплуатационных расходов.
16.Основные направления оптимизации расходов путевого хозяйства.
17.Методы и средства диагностики пути.
18.Профильная шлифовка рельсов, как средство повышения надежности пути.
19.Совершенствование конструкции верхнего строения пути.
20.Шпалоремонтные мастерские.
10