методички / 4713_EI

4713

Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте»

АВТОМАТИКА, ТЕЛЕМЕХАНИКА И СВЯЗЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Практикум

для обучающихся по специальности 23.05.04 Эксплуатация железных дорог очной и заочной форм обучения

Составитель: Л. Б. Смирнова

Самара

2018

1

УДК 656.250.7

Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте :

практикум для обучающихся по специальности 23.05.04 Эксплуатация железных дорог / составитель: Л. Б. Смирнова. – Самара : СамГУПС, 2018. – 32 с.

Приведены задачи, методика и пример выполнения оборудования участковой станции устройствами электрической централизации, выполнения увязки устройств электрической централизации с автоматической блокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, использовании их на перегонах и станциях для обеспечения безопасности движения поездов и повышения пропускной способности железнодорожных линий.

Утвержден на заседании кафедры «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» 2018 года, протокол № 2 от 18 сентября 2018 г.

Печатается по решению редакционно-издательского совета университета.

Составитель: Лариса Борисовна Смирнова

Рецензенты: к.т.н., доцент СамГУПС А.Г. Исайчева; к.т.н., доцент СамГУПС П.Б. Романова

Под редакцией составителя

Подписано в печать 21.12.2018. Формат 60x90 1/16. Усл. печ. л. 2,0. Заказ 228.

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2018

2

Введение

В самом начале реализации железнодорожных перевозок, когда скорости движения поездов были незначительными, безопасность движения обеспечивалась путем отправления поездов друг за другом через достаточно большие интервалы времени, т.е. разграничением движущихся поездов во времени, когда достаточно было точно соблюдать график движения. С увеличением скоростей и интенсивности движения для обеспечения безопасности потребовалось применение напольных устройств для передачи машинистам поездов информации о свободности расположенных впереди участков пути.

Учитывая современное состояние систем автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте специалист должен иметь ясное представление об устройстве и принципах действия системы электрической централизации (ЭЦ), автоблокировки (АБ) и автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), использовании их на перегонах и станциях для обеспечения безопасности движения поездов и повышении пропускной способности железнодорожных линий.

Дисциплина «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» относится к дисциплинам профессионального цикла.

Целью освоения данной дисциплины является изучение основных элементов и систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, предназначенных для управления технологическим процессом на железнодорожном транспорте; обеспечения безопасности движения поездов и повышения качества обслуживания пассажиров. Данная дисциплина формирует знания об использовании устройств автоматики, телемеханики и связи, их структурным и функциональным построением и безопасным функционированием.

Практическое занятие – одна из основных форм организации учебного процесса, заключающаяся в выполнении студентами под руководством преподавателя комплекса учебных заданий с целью усвоения научно-теоретических основ учебной дисциплины, приобретения умений и навыков, опыта творческой деятельности.

Целью практических занятий является привитие умений и навыков практической деятельности по дисциплине «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте». В первом разделе практикума следует по приведенной методике оборудовать станцию устройствами блочной маршрутно-релейной централизации (БМРЦ). Во втором разделе практикума выполнить увязку ЭЦ с АБ и АЛС.

Задачами практических занятий являются:

–получение студентом представлений, знаний, умений и навыков в области устройств систем железнодорожной автоматики и телемеханики;

–ознакомление с принципами проектирования;

–развитие познавательных способностей, самостоятельности мышления,;

3

–выработка способности логического осмысления полученных знаний для выполнения заданий;

–обеспечение рационального сочетания коллективной и индивидуальной форм обучения.

Функциями практических занятий являются:

–познавательная;

–развивающая;

По характеру выполняемых студентами заданий практические занятия по изучаемой дисциплине относятся к занятиям, проводимые с целью закрепления и конкретизации изученного теоретического материала и ставящие своей целью получение новой информации на основе формализованных методов.

Формы организации практических занятий определяются в соответствии со специфическими особенностями учебной дисциплины и целями обучения и представляют собой решение типовых заданий.

Тема практикума по дисциплине «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте»: Электрическая централизация на участковой

станции и её увязка с автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией на перегоне.

Дисциплина «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» относится к циклу Б1.Б.31.

Для успешного освоения дисциплины обучающийся должен быть готов к использованию алгоритмов деятельности, связанных с организацией, управлением и обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Курс рассчитан на обучающихся, имеющих базовую подготовку по дисциплинам Б1.Б.09 Физика, Б1.Б.12 Общий курс транспорта, Б1.Б.17 Общая электротехника и электроника.

В результате освоения дисциплины, обучающийся должен

знать:

­структуру систем автоматики и телемеханики на перегонах и станциях;

­элементы устройств автоматики и телемеханики; интервальное регулирование движения поездов;

­эксплуатацию устройств автоматики и телемеханики;

­сети железнодорожной проводной связи;

­классификацию, структуру и устройства автоматических телефонных станций;

­оперативно-технологическую связь;

­системы дальней связи; перспективные виды связи на железнодорожном транспорте;

уметь:

­производить оценку технического состояния объектов инфраструктуры;

4

­разрабатывать технологические процессы работы железнодорожных станций, участков и направлений;

владеть:

­методами оперативного планирования и маршрутизации перевозок;

­методами оценки надежности технических средств обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, навыками их применения.

В результате выполнения самостоятельной работы студенты приобретают следующие компетенции:

ОПК-9: готовность к использованию современных методик метрологического обеспечения, стандартизации и лицензионного сопровождения процессов при организации деятельности транспортно-технологических систем.

СТРУКТУРА ПРАКТИКУМА

Практикум включает набор заданий по оборудованию станции устройствами ЭЦ и увязке устройств ЭЦ с АБ и АЛС, которые формируют содержание практических занятий по дисциплине «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» (АТС). Практические занятия состоят из следующих элементов: вводная часть, основная и заключительная.

Вводная часть обеспечивает подготовку студентов к выполнению задания на занятии. В нее входят:

–формулировка темы, цели и задач занятия, обоснование его значимости в профессиональной подготовке студентов;

–изложение теоретических основ работы;

–характеристика состава и особенностей заданий работы и объяснение методов (способов, приемов) их выполнения;

–характеристика требований к результату работы;

–проверка готовности студентов выполнять задания;

–указания по самоконтролю результатов выполнения заданий.

Основная часть предполагает самостоятельное выполнение заданий студентами. Она может сопровождаться разъяснениями по ходу работы, устранением трудностей при выполнении работы, текущим контролем и оценкой результатов студентов, ответами на вопросы студентов.

Возможно пробное выполнение задания под руководством преподавателя.

Заключительная часть содержит:

–подведение общих итогов занятия;

– оформление отчета (в зависимости от степени сложности занятия);

–оценку результатов работы студентов;

5

–ответы студентов на вопросы;

–выдачу рекомендаций по устранению пробелов в системе знаний и умений студентов, по улучшению результатов работы;

–изложение сведений о подготовке к выполнению следующей работы.

Вводная и заключительная части практического занятия проводятся фронтально. Основная часть выполняется индивидуально.

ПРАКТИКУМ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте»

Задание на практикум

Студенту _____________ по дисциплине АТС курс __ группа _____ вариант___

специальности 23.05.04 Эксплуатация железных дорог.

Тема практикума

Раздел I. Оборудование станции устройствами БМРЦ. Раздел II. Устройство увязки устройств ЭЦ с АБ и АЛС.

Исходные данные

Заданная станция и прилегающий перегон находятся на двухпутном участке железной дороги с электротягой переменного тока.

Участок оборудуется трехзначной числовой кодовой автоблокировкой с АЛС непрерывного типа, а станция – системой блочной маршрутно-релейной централизацией (БМРЦ).

Исходные данные к практическим занятиям приведены в табл. 1 и определяется по двум последним цифрам номера зачетной книжки студента.

Схема станции (рис. 1 – выбирается из табл. 1 по последней цифре шифра. Горловина станции задана предпоследней цифрой номера зачетной книжки: четной соответствует четная (Ч), нечетной – нечетная (Н) горловины.

Для студентов заочного обучения маршруты для разбивки схем ЭЦ и состоянии блок-участков для разработки схемы автоблокировки (табл. 1) соответствуют последней цифре номера зачетной книжки.

Для студентов очного обучения маршрут для разбивки схем ЭЦ задает преподаватель индивидуально на схематическом плане соответствующей горловины, а состояние блок-участков для разработки схемы автоблокировки (табл. 1) соответствуют последней цифре номера зачетной книжки.

Состав отчета по практикуму

Содержание Исходные данные

6

Введение

Раздел I. Оборудование станции устройствами БМРЦ

1.1.Расстановка светофоров и изолирующих стыков в горловине участковой

станции.

1.2.Маршрутизация передвижений на станции.

1.3.БМРЦ. Функциональные схемы маршрутного набора и исполнительной группы блоков.

Раздел II. Увязка устройств ЭЦ с АБ и АЛС

2.1.Схема увязки станционных устройств с АБ.

2.2.Увязка между показаниями путевых и локомотивных светофоров. Заключение.

Список используемых источников.

Задание на практикум

Раздел I. Оборудование станции устройствами БМРЦ

1.На схематическом плане заданной горловины станции в установленных обозначениях должны быть показаны: пути, изолирующие стыки, стрелки, посты централизации, релейные шкафы, трасса магистральных кабелей. Следует также составить ведомость стрелочных переводов, подсчитать количество стрелок и сигналов.

Впояснительной записке необходимо дать характеристику станции и обосновать расстановку сигналов.

2.Составить таблицы маршрутов и взаимозависимости показаний светофоров для заданной горловины станции.

3.Составить функциональную схему маршрутного набора для заданного маршрута и привести краткое описание алгоритма работы. Привести функциональную схему исполнительной группы блоков для заданного маршрута и краткое описание алгоритма её работы при задании и автоматической разделке маршрута.

Раздел II. Увязка устройств ЭЦ с АБ и АЛС

1.Привести схему числовой кодовой автоблокировки для заданного нечетного или четного направления движения с учетом указанного в табл. 1 состояния блок-участков. На схеме показать состояние устройств контроля участков приближения и включения соответствующих контрольных ламп на пульте ДСП. Увязку между показаниями входного и предвходного светофоров привести в виде таблицы. Кратко изложить работу схемы для заданного варианта.

7

Таблица 1

8