РГР / РГР1,21
.DOCМинистерство Образования Республики Беларусь
Белорусский Государственный Университет Транспорта
Кафедра «Тепловозы и тепловозные двигатели»
РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА №1
ПО КУРСУ «ТЕПЛОТЕХНИКА»
НА ТЕМУ
«РАСЧЕТ И АНАЛИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО ЦИКЛА ТЕПЛОВОГО ДВИГАТЕЛЯ»
Вариант № 21
Выполнил
студент группы МВ-31
Арзамасцев А.A.
Принял
Преподаватель
Соловейко В.Г.
Гомель 2003
ЗАДАНИЕ НА РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКУЮ РАБОТУ
Вариант № 21
Таблица 1 – Таблица исходных данных
Наименование цикла тепловой машины |
р1, МПа |
t1, С |
|
|
Ср, кДж кгК |
Сv, кДж кгК |
R, Дж кгК |
к |
Двигатель внутреннего сгорания с подводом теплоты при p=const |
0,14 |
50 |
14 |
1,7 |
1,00485 |
0,71785 |
287 |
1,4 |
Объем выполняемой работы
В расчетно-графической работе предусматривается выполнение следующего объема работ:
-
показать принципиальную схему и дать краткую характеристику теплового двигателя.
-
изобразить цикл в координатах p-v и T-s и определить удельный объем, давление и температуру в характерных точках цикла.
-
определить изменение в процессах цикла внутренней энергии и энтропии, подведенную и отведенную теплоту, полезную работу.
-
определить термический к.п.д. цикла по формуле:
t=1- (А/ k-1).
Полученное значение к.п.д. сравнить со значением, определенным
по формуле:
t=1-(q2/q1),
они должны быть одинаковы.
1.Покажем принципиальную схему двигателя внутреннего сгорания и дадим краткую характеристику теплового двигателя.
Рисунок 1 –Двигатель внутреннего сгорания с подводом теплоты при
постоянном давлении.
Краткая характеристика двигателя внутреннего сгорания.
Данный двигатель внутреннего сгорания – компрессорный двигатель. В цилиндре двигателя сжимается чистый воздух. В конце сжатия в цилиндр впрыскивается топливо, которое в среде горячего воздуха воспламеняется и сгорает при р=const. Для распыла топлива, подаваемого в цилиндр, используют воздух, сжатый в компрессоре до давления, в 1,2 – 2 раза превышающего давление в цилиндре ( отсюда и произошло название «компрессорные двигатели»).
2. Изобразим цикл в координатах p-v и T-s и определим удельный объем, давление и температуру в характерных точках цикла.
Рисунок 2 – Цикл ДВС с подачей теплоты при р=const.
Этот цикл состоит из следующих термодинамических процессов:
1-2 – адиабатный процесс сжатия воздуха;
2-3 – изобарный процесс расширения с подводом теплоты q1, р=const;
3-4 – адиабатный процесс расширения воздуха;
4-1 – изохорный процесс с отводом теплоты q2, v=const.
Определим параметры в характерных точках цикла.
Точка 1
Удельный объем газа находим из характеристического уравнения
1=(RT1)/p1=(287323,15)/0,1410 6=0,662 м3/кг.
Точка 2
Так как степень сжатия
=1/2=14,
то
2=1/=0,662/14=0,047 м3/кг.
Давление p2 находим из выражения
c=p2/p1=εк;
p2=p1εк=0,14∙106∙141,4=5,6∙106 Па.
Найдем температуру в точке по формуле
Т2=(р22)/R=(5,6∙106∙0,047)/287=917,07 K.
Точка 3
Так как р=const, то р3=р2=5,6∙106 Па.
Так как степень предварительного расширения
=3/2,
то
3=2=0,047∙1,7=0,0799 м3/кг.
Температура
Т3=(р33)/R=(5,6∙106∙0,0799)/287=1559,02 K.
Точка 4
Так как =const,то 4=1=0,662 м3/кг.
Степень расширения в процессе 3-4
=4/3=0,662/0,0799=8,23 .
Температура
T4=T3/к-1=1559,02/8,23(1,4-1)=670,95 K.
Давление
р4=(RT4)/4=(287∙670,95)/0,662=0,292∙106 Па.
3. Определим изменение в процессах цикла внутренней энергии и энтропии, подведенную и отведенную теплоту, полезную работу:
Количество подведенной теплоты
q1=Cp(T3-T2)=1,00485(1559,02-917,07)=0,645 МДж/кг.
Количество отведенной теплоты
q2=C(T4-T1)=0,71785(670,95-323,15)=0,2497 МДж/кг.
Полезная работа цикла
lц=q1-q2=0,645-0,2497=0,3953 МДж/кг.
Изменение энтропии.
1-2: s=const (адиабатный процесс);
2-3: s2-s3=Cpln(T3/T2)=1,00485ln(1559,02/917,07)=0,533 кДж/(кгК);
3-4: s=const (адиабатный процесс);
4-1: s4-s1= Cln(T1/T4)=0,71785ln(323,15/670,95)=-0,524 кДж/(кгК).
Изменение внутренней энергии.
1-2: U1-2 =[R/(к-1)](T2 –T1)=[287/(1,4-1)](917,07-323,15)=0,43 МДж/кг;
2-3: U2-3=Cp(T3-T2)=1,00485(1559,02-917,07)=0,645 МДж/кг;
3-4: U3-4=[R/(к-1)](T4-T3)=[287/(1,4-1)](670,95-1559,02)=-0,637 МДж/кг;
4-1: U4-1=C(T1-T4)=0,71785(323,15-670,95)=-0,2497 МДж/кг.
4. Определим термический к.п.д. цикла по формуле
t=1 – (А/ к-1),
где
A={(ρβ/ε)[(λεк/βк)-1]+к[(ρβ/ε)-1]}/[(λ-1)+кλ(ρ-1)].
Так как λ=1, получаем
A={(1,78,23/14)[(1141,4/8,231,4)-1]+1,4[(1,78,23/14)-1]}/
/[(1-1)+1,41(1,7-1)]=1,125.
Термический к.п.д.
t=1 –(А/ к-1)=1-(1,125/14(1,4-1))=0,609;
t=1 – (q2/q1)=1 – (0,2497/0,645)=0,613.
Сравнивая к.п.д., рассчитанные по разным формулам, видим, что они приблизительно равны между собой.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
1. Расчетно-графические работы по теплотехники/Методические указания. Часть 1. Гомель: БелИИЖТ, 1986. 31с.
2. О.М. Рабинович. Сборник задач по технической термодинамике. М.: Машиностроение, 1973. 342с.
3.Теплотехника/ Под ред. А.П. Баскакова. М.: Высшая школа, 1991. 250с.
СОДЕРЖАНИЕ
Задание ............................................................................................... ......1
Содержание ................................................................................................2
-
Принципиальная схема ДВС и его характеристика ..............................3
-
Цикл в координатах p-v и T-s и определение удельного
объема, давления и температуры в характерных точках цикла ...........4
-
Определение изменения в процессах цикла внутренней энергии
и энтропии, подведенной и отведенной теплоты, полезной работы
цикла ..........................................................................................................5
4. Определение термического к.п.д. цикла ................................................6
Литература................................................................................................8
Введение.
Выполнение расчетно-графических работ по теплотехнике позволяет студентам закрепить и углубить знания по основным разделам курса, а также приобрести навыки применения теоретических знаний при решении теплотехнических задач.
В данной работе выполняется расчет и исследование цикла теплового двигателя с подводом теплоты при постоянном давлении.
Поршневым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) называется тепловая машина, в рабочем цилиндре которой происходит сжигание топлива и преобразование теплоты в работу.
Поршневой двигатель внутреннего сгорания по сравнению с любым другим тепловым двигателем является наиболее экономичным. Малая металлоемкость, надежность, быстрота запуска и относительная долговечность позволили этому типу машины занять ведущее место прежде всего на транспорте.