ТМ. 6 вариант / 8 комп схема

8 Компоновочная схема и выбор способа смазывания передач и подшипников, определение размеров корпусных деталей

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемого внутрь корпуса до погружения колеса на всю длину зуба.

Устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях s_н = 502,2 МПа и средней скорости u= 2,93 м/с вязкость масла должна быть приблизительно равна 28 мм²/с [3, табл. 11.1].

Принимаем масло И-Г-А-22 [3, табл. 11.2].

Подшипники смазываем смазочным материалом, закладываемым в подшипниковые камеры при монтаже. Выбираем Литол-24.

Объем масленой ванны равен:

_{V=0,5∙P ,}

_{V=0,5∙6,85=3,42 л;}

Корпус редуктора выполняем литым из чугуна марки СЧ 15 ГОСТ 1412-79.

Для удобства сборки корпус выполняем разборным. Плоскость разъема проходит через оси валов, что позволяет использовать глухие крышки для подшипников. Плоскость разъема для удобства обработки располагаем параллельно плоскости основания. Верхнюю поверхность крышки, служащую технологической базой для обработки плоскости разъема, также выполняем горизонтальной.

Для соединения корпуса и крышки редуктора по всему контуру плоскости разъема выполняем фланцы. Фланцы объединены с приливами для подшипников.

Для предотвращения взаимного смещения корпусных деталей при растачивании отверстий под подшипники и обеспечения точного расположения их при повторных сборках, крышку фиксируем относительно корпуса двумя коническими штифтами.

Толщина стенок корпуса и крышки.

,

Принимаем 8 мм

Принимаем 7 мм

Толщина поясов корпуса и крышки.

b=1,5∙δ,

b=1,5∙8 = 12 мм;

Принимаем 12 мм

b₁=1,5∙δ₁,

b₁=1,5∙7=10,5 мм;

Принимаем 11 мм

Нижнего пояса

,

;

Принимаем 19 мм

Диаметры болтов.

- фундаментных

,

Принимаем болты М22

-крепящих крышку корпуса у подшипников

,

Принимаем болты М16

-соединяющих крышку с корпусом

Принимаем болты М12

_{Диаметр штифта}

Для установления положения колёс редукторной пары, элемента открытой передачи и муфты относительно опор (подшипников); определения расстояния между точками приложения реакций подшипников быстроходного и тихоходного

валов, а также точки приложения силы давления элемента открытой передачи и муфты вычертим компоновочную схему.

Третью ступень вала с насаженным колесом расположил противоположно от выходного конца вала консольной нагрузкой, что обеспечило более равномерное распределение сил между подшипниками.

Рисунок 5- Компоновочная схема редуктора

Таблица 4 – Размеры

Вал	d1/l1	d2/l2	d3/l3	d4/l4	d5/l5	L	l	a	Lоп/ Lн	подш.	х
Т	34	39	54	45	М42	38,4	77	19,3	71,7	7209	10
	50	27	46	80,4	18
Б	38	45	54	45	60	287,1	248,5	19,3	109,3	7209
	55	56	75	37	170

30