Современные научные исследования в дорожном и строительном производс

Рис. 4. Последовательная компоновочная схема

Принцип работы: При движении автомобиля с установившимися скоростями или при разгонах с небольшими ускорениями мощностной поток от ДВС до ведущих колес будет проходить через следующие агрегаты автомобиля: ДВС – Г – ЭД. Если при этом НЭ находится в разряженном состоянии, то дополнительно энергия поступает в НЭ по цепи ДВС – Г – НЭ. При необходимости дополнительной силы тяги на ведущих колесах, например тяжелые дорожные условия, необходимость динамичного разгона, увеличение сопротивления движению при высоких скоростях автомобиля – энергия поступает от НЭ к ведущим колесам по цепи НЭ – ЭД одновременно с мощностным потоком от ДВС по цепи ДВС – Г – ЭД. Возможно движение автомобиля при отключенном ДВС за счет энергии, поступающей только от НЭ, например, при необходимости уменьшения выбросов вредных веществ с отработавшими газами ДВС (движение в закрытых заводских и других помещениях, на территории лечебных учреждений, в городах с высокими плотностями населения и транспортных потоков и др.) При торможении и при движении накатом за счет перехода ЭД в режим генератора осуществляется рекуперация энергии замедления и торможения в энергию НЭ. К недостаткам схемы можно отнести большие потери энергии; ДВС, Г, НЭ, ЭД расположены в передней части автомобиля, а это приведет плотной компоновке агрегатов, что усложнит проведение технического обслуживания и ремонта.

Принцип работы: Движение автомобиля с постоянными и близкими к ним скоростями в данном случае осуществляется за счет мощности, передаваемой к ведущим колесам по цепи ДВС – СР (согласующий редуктор). Во время динамичного разгона автомобиля к ведущим колесам поступает дополнительная энергия по цепи НЭ – ЭД – СР. При необходимости зарядки НЭ в режиме движения с установившимися скоростями и близкими к ним происходит зарядка НЭ по цепи ДВС – СР – ЭД – НЭ, т.е. ЭД переходит в режим работы генератора. Движение накатом и торможение сопровождается рекуперацией энергии в энергию НЭ. В качестве СР могут использоваться различные типы редукторов, например цепной, шестеренчатый, ременный. К недостаткам схемы можно отнести: повы-

121

шенные потери мощности в трансмиссии ГЭСУ из-за введения в конструкцию СР, согласования работы ТД и ЭД из-за неустановившихся режимов работы ДВС в разнообразных дорожных и природно-климатических условиях эксплуатации.

Рис. 5. Параллельная компоновочная схема

Также в каждую компоновочную систему можно добавить различные устройства, такие как мотор колесо, ионисторы, система «стоп-старт» и т.д.

Вслучае когда строительная техника двигается на короткие расстояния

имедленно, например экскаватор, т.е. зарядка аккумуляторов за счет рекуперации энергии при торможении не целесообразна, можно использовать энергию, появляющуюся при опускании ковша. При высокой нагрузке запасенное электричество поступает на электромотор, подавая дополнительную мощность на гидравлические насосы. Если же нагрузка на гидросистему невелика, электродвигатель работает как генератор, используя избыток мощности ДВС для зарядки аккумулятора. Применение в конструкции экскаватора электропривода положительно скажется на экономии топлива.

Анализ недостатков позволяет выявить причины их возникновения и наметить мероприятия по их устранению. С точки зрения понятия оптимальности конструкции желательно улучшать все частные критерии оптимальности, характеризующие прямо или косвенно качество проектируемого автомобиля. Однако улучшение одних частных критериев (например, частных критериев топливной экономичности автомобилей с ГЭСУ), к сожалению, может приводить к ухудшению некоторых других частных критериев (например, частных критериев тягово-скоростных свойств).

В соответствии с вышесказанным при проектировании гибридного автомобиля с точки зрения потерь энергии в ГЭСУ более предпочтительна параллельная конструктивная схема, позволяющая в сравнении с автомобилем, оборудованным только ДВС, наряду с улучшением показателей экологичной безопасности повысить топливную экономичность автомобиля.

122

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТА АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ «МЕРСЕДЕС» НА ПРИМЕРЕ СЕРВИСНОГО ЦЕНТРА ООО «ТЕЛТА МБ»

П.С. Мерзляков, В.А. Карпов

Пермский государственный технический университет, Россия

Рост мирового производства автомобилей в 2011 г. ожидается на уровне 6 % (по сравнению с 2010 г.). Во многом это связано с продолжающимся ростом спроса в Китае и Индии, одновременно с восстановлением рынка в США, а также общемировым ростом спроса на премиальные бренды. Об этом говорится в материалах «PricewaterhouseCoopers» (PwC). Вместе с тем восстановление в Европейском союзе происходит медленными темпами из-за завершения действия многочисленных схем утилизации.

Всего за год в мире выпущено 68,7 млн легковых автомобилей. После спада спроса в 2009 г. рост очень существенный, на уровне 19 %, свидетельствуют данные исследования компании PricewaterhouseCoopers (PwC). В итоге уже сейчас автомобилей в мире производится больше, чем в докризисном 2008 г. Мировое производство в 2011 г. впервые может превысить 75,3 млн штук, а к в 2012 г. составит порядка 81 млн автомобилей.

Общий вклад России в мировой рост производства составит около 6 %. По прогнозам экспертов в стране уже в следующем году выпуск машин выйдет на исторический максимум.

Компания «Телта МБ» занимается продажей и обслуживанием автомобилей на территории Российской Федерации с 1998 г., является представителем автомобилей «Мерседес Бенц» Пермского края.

ООО«Телта МБ» для осуществления торговли, а также технического

игарантийного обслуживания автомобилей имеет территорию 2150 м2 с отдельно стоящим корпусным зданием 3100 м2, охраняемую площадку, СТО. Площадь автоцентра включает в себя: выставочный зал, закрытую площадку по хранению товарных автомобилей, магазин запчастей, административный блок. Имеется уютная зона отдыха для клиентов.

ООО«Телта МБ» – это современный комплекс, который по своему дизайну, внутреннему и техническому оснащению соответствует предприятию высо-

кой культуры обслуживания, а также соответствует всем требованиям к предприятию сервисно-сбытовой сети и имеет официальный сертификат дилерства завода-изготовителя.

123

							Таблица 1
	Анализ факторов конкурентоспособности ООО «Телта МБ»
	Факторы		МБ Сервис			ODAS
						«Original	Телта МБ
			«Mercedes Benz &
	конкурентоспособности					Deutsche Auto
			Smart»			Service»
	1. Услуга
	1.1. Качество		Среднее			Выше среднего	Высокое
	1.2. Престиж организации		Средний			Средний	Высокий
	1.3. Уникальность		–			–	Бесплатная букси-
							ровка, мойка авто-
							мобиля или эвакуа-
							ция автомобиля до
							нашего сервиса
	2. Цены		1200 руб. за 1 н/ч			1700 руб. за 1 н/ч	1600 руб. за 1 н/ч
	2.1. Продажная
	2.2. Скидки		–			–	До 15 % или полная
	2.3. Сроки платежа		Предоплата	50 %,		Предоплата	мойка
			остальное при вы-			100 %, остальное	Предоплата50 %,
			даче авто			при выдаче авто	остальноепривыдаче
							авто
	2.4. Предоставление кре-		Нет			Нет	Да
	дита
	3. Продвижение услуги на
	рынке
	3.1. Реклама для потреби-		Плакаты по	горо-		Плакаты по го-	СМИ, плакаты по
	телей		ду			роду	городу
	3.2. Телевизионный мар-		Нет			Нет	Есть
	кетинг
	3.3. Продажауслугичерез					Нет	Есть
	Интернет		10–15 %
	3.4. Степеньохватарынка					10–15 %	45–50 %

Можно обозначить следующие основные преимущества ООО «Телта МБ»:

1.Является официальным дилером завода-изготовителя «Мерседес-Бенц» (Германия), что позволяет гарантировать качество и устанавливать минимальные наценки на запчасти.

2.Наличие специализированного оборудования и инструментов, позволяющих качественно и быстро осуществлять диагностику и ремонт. (В соответствии с дилерскими требованиями имеется весь необходимый специнструмент).

3.Возможна установка современного программного обеспечения, возможность кодирования блоков управления (доступ к немецкому серверу).

4. Трудоемкость любых работ, проводимых в автосервисе, вычисляется в соответствии с заводскими нормами с помощью программного обеспечения

ASRA.

124

5.Осуществляется информационная и техническая поддержка клиентов по вопросам обслуживания и ремонта автомобиля.

6.Существует зона отдыха для клиентов, в которой можно отдохнуть, пока автомобиль находится в сервисной зоне.

7.Проводится первичное обучение каждого сотрудника перед допуском

кработе, ежегодное повышение квалификации и аттестация.

8.Любой работник может специализироваться по любым видам работ (от универсального специалиста до специалиста узкого профиля).

Исходя из всего вышесказанного можно отметить, что главными конкурентными преимуществами автосервиса является постоянное обновление программного обеспечения, обучение сотрудников, а также гарантийный ремонт автомобилей за счет завода-изготовителя.

В сервисном центре ООО «Телта МБ» остро стоит проблема выполнения ремонта агрегатов в агрегатном участке, поскольку в сервисном центре не хватает специального оборудования для снятия и перемещения агрегатов по сервисной зоне, их мойки, а также нужного количества стендов для разборки двигателей и коробок передач.

Для решения вышеобозначенной проблемы, на наш взгляд, целесообразно приобрести следующее дополнительное оборудование:

–стенды для разбора двигателей и коробок передач;

–гидравлические краны и специализированные тележки для перемещения агрегатов по сервисной зоне.

Разработка специализированной агрегатной мойки позволит снизить расходы на приобретение дорогостоящего оборудования.

Для начала мы проведем анализ агрегатных моек. На сегодняшний день существуют несколько типов:

–мойки для деталей;

–погружные ванны;

–автоматические мойки;

–аппараты абразивной очистки;

–ультразвуковая очистка.

На наш взгляд, внедрение в технологический процесс автоматических моек позволит автоматизировать и повысить эффективность обслуживания клиентов.

Стоимость таких установок доходит до 400–450 тыс. руб. К примеру, автоматическая мойка GP10 UL стоит примерно 8700 евро, или 350 тыс. руб. Данная мойка позволяет очищать от загрязнений не только отдельные детали, но и двигатели в сборе.

Предлагаем разработать автоматическую мойку, цена которой будет ниже рыночной, также она будет позволять эффективно мыть все типы агрегатов. Данная мойка будет состоять из основания, которое будет крепиться с помощью болтов к полу, в котором для этого уже заранее подготовлены отверстия. К основанию которого будет крепиться вал с ременным приводом, к электродвигателю,

125

на котором будет закреплен сам бак с корзиной. В баке будут установлены форсунки, которые будут под давлением, с помощью химического раствора, обрабатывать поверхность моющейся детали. Корзина будет вращаться от электропривода через ременный вал, за счет этого будет достигаться максимальная обработка химическим составом поверхности детали. Для того чтобы химический раствор не просачивался и не подтекал, устанавливаем вал на упорный подшипник вместе с сальником. Сверху, чтобы избежать разбрызгивания, будет установлена прорезиненная крышка. Весь отработанный раствор будет собираться и стекать

вдополнительный сборочный бак, в котором будет установлен насос для повторного его использования, имеющий дополнительный фильтр для очистки грубых частиц. Благодаря этому мы уменьшим затраты на расходные материалы

ввиде химических добавок, а также снизим затраты на ликвидацию отработанного химического состава.

Для того чтобы просушить детали, также будет установлен воздуха обогревательный вентилятор, каналы которого будут подходить в главный бак через отверстия в крышке. Благодаря этому мы будем добиваться полной сушки и очистки детали. На наш взгляд, предложенный проект может иметь некоторую экономическую выгоду при проведении ряда расчетов, поскольку затраты на производство баков и других элементов конструкции гораздо ниже по сравнению с аналогами, предоставляемыми на рынке услуг.

Врассматриваемом контексте агрегатный ремонт – неотъемлемая часть технологического процесса автосервиса. При непостоянстве спроса и специфичности автосервисы сталкиваются с проблемой простоев или недостаточности производственных мощностей в период увеличения спроса.

Вусловиях жесткой конкуренции актуальной проблемой и одновременно задачей менеджмента автосервиса становится повышение производственных мощностей, эффективная ценовая политика, формирование потребностей клиентов в более детальной диагностике и ремонте автотранспортных средств.

Вэтой связи внедрение ряда мероприятий в рамках реализации и повышения эффективности агрегатных ремонтных работ позволит расширить спектр иулучшить качество предлагаемых услуг, а следовательно, будет способствовать привлечению, удержаниюиформированиюлояльностибольшегочислаклиентов.

Анализ и оценка экономической эффективности (выгоды) от внедрений требуют ряда расчетов (табл. 2).

Как видно из табл. 2, наиболее эффективной стратегией с точки зрения прибыльности в рамках рассматриваемого концептуального вопроса является стратегия

С1, при которой агрегатный участок максимально загружен и несет запланированную целевую нагрузку при условии реализации стратегии средних цен. Из табл. 2 видно, что максимальная прибыль возможна при загрузке в 80 % и стоимости нормо-часа 1900, однако более детальное исследование показывает, что при исполь-

зовании стратегии завышенных цен существенно снижается клиентопоток и достижение результативности в данном контексте возможно лишь в случае монополизма и отсутствия конкурентов на рынке.

126

Таблица 2

Расчет экономической эффективности агрегатного участка по стратегиям

	Количество	Количе-			Стоимость	Затраты
Стратегия	работнико	ство		Процент		на оплату	Прибыль,
		нормо-			нормо-
	в агрегатного	часов		загрузки	часа, руб.	труда,	руб.
	участка, чел.		1			руб.2
А1		в месяц
					1300		73150
А2	1	66,5		40	1600	13300	93100
А3					1900		113050
В1					1300		109725
В2	2	99,75		60	1600	19950	139650
В3					1900		169575
С1
					1300		146300
С2	3	133		80	1600	26600	186200
С3					1900		226100

1 В автосервисе «Телта МБ» 40 % от фонда рабочего времени механика приходится на агрегатный участок, при 40-часовой рабочей неделе – 1996 час. (40 % – 798,4 в год или

66,5 в месяц).

2 При учете нормо-часа для работника 200 руб.

Для более детального анализа необходимо рассчитать выработку норма часов одним работником в динамике жизненного цикла услуги, что позволит определить необходимое количество персонала агрегатного участка в период снижения и роста спроса.

Список литературы

1.Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов / под ред. Е.С. Кузнецова. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. – 413 с.

2.Дмитренко В.М. Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе: учеб. пособие. – Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2008. –

Ч. 2. – 284 с.

3. Котлер Ф. Основы маркетинга. – М.: Прогресс, 1991.

127

ОЦЕНКА ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА, ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ В АВТОТРАНСПОРТНОЙ СЛУЖБЕ АКЦИОНЕРНОЙ ФИРМЫ «УРАЛГАЗСЕРВИС»

С ПРИВЛЕЧЕНИЕМ СТОРОННИХ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ

Р.А. Михалев, М.Ю. Петухов

Пермский государственный технический университет, Россия

Работоспособность подвижного состава обеспечивают различные предприятия автомобильного транспорта, предназначенные, в частности, для ТО, ремонта, хранения автомобилей и обеспечение их эксплуатационными материалами. В зависимости от выполняемых функций эти предприятия подразделяются:

–на автотранспортные;

–автообслуживающие;

–авторемонтные.

Автотранспортная служба «Уралгазсервис» относится к автотранспортным предприятиям. Она была создана для оказания транспортных услуг филиалам ЗАО «Фирма Уралгазсервис», т.е. автомобильный парк предприятия должен удовлетворять потребности отдельных подразделений предприятия, таких как: аварийно-диспетчерская служба, автотранспортная служба, управление внутридомового газового оборудования, управление подземметаллзащиты, строитель- но-монтажное управление и пять эксплуатационных управлений.

Предприятие нельзя назвать полноценным автотранспортным предприятием. Это объясняется тем, что парк автомобилей достаточно невелик: на предприятии всего 72 единицы техники. Автотранспортная служба создает условия для хранения и материально-технического обеспечения подвижного состава, обеспечивает потребности в транспорте отдельных своих подразделений, но часть работ по ТО и Р подвижного состава выполняется в сторонних организациях.

Подобных предприятий, с небольшим количеством подвижного состава, как в автотранспортной службе «Уралгазсервис», появилось множество в нашем городе. Это связано с переходом автотранспортных предприятий в частную собственность, с тенденцией к уменьшению мощности автопредприятий, а также сокращению парка автомобилей. Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции определенной номенклатуры, которое может произвести производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданном объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии и организации производства и соответствующей квалификации кадров.

128

Производственная мощность АТП зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности. Производственная мощность зон технического и ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д.

С уменьшением мощности АТП имеет большие площади и обслуживает небольшой автомобильный парк, т.е. предприятие нерационально использует свои территориальные ресурсы. Сложившаяся ситуация на АТП заставляет задуматься о рациональном использовании материальных ресурсов и, соответственно, рациональном проведении технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

Выделим несколько путей поддержания парка предприятия в рабочем состоянии:

1. Развитие собственной ПТБ с привлечением сторонних организаций с целью увеличения прибыли. Это позволит увеличить списочное количество единиц подвижного состава при расчете производственной программы, а также получить прибыль от производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей сторонних организаций. В этом случае появится загруженность постов и предприятие начнет работать эффективно.

2.Использование услуги сторонних исполнителей для проведения технического обслуживания и текущего ремонта. В этом случае производственные площади будут нужны для организации основного вида деятельности предприятия, выпуска на линию, а также стоянки и хранения автомобилей. Предприятие может использовать остальные помещения с целью получения прибыли, а материальные затраты на обслуживание и ремонт парка будут оговариваться договором со сторонней организацией.

Такой путь поддержания подвижного состава в рабочем состоянии предполагает использование аутсорсинга.

Аутсорсинг – передача традиционных неключевых функций организации внешним исполнителям – аутсорсерам, субподрядчикам, высококвалифицированным специалистам сторонней фирмы; отказ от собственного бизнес-процесса, например изготовления отливки или составления баланса, и приобретение услуг пореализации этого бизнес-процесса у другой, специализированной организации.

Этот путь является очень заманчивым для многих предприятий, что объясняет отстраненность от неосновной деятельности предприятия и дает возможность направлять все силы для производства и развития вида деятельности, являющегося для предприятия основным. Также появляется возможность сократить штат сотрудников.

3.Продолжать проводить техническое обслуживание и текущий ремонт на

своем предприятии и прибегать к услугам сторонних организаций в случае трудоемкого и специфического ремонта – радикальное распределение. При этом перевооружение производственно-технической базы автотранспортного предприятия нетребуется или требуется частичное перевооружение.

129

В этом случае предприятие откажется от производства трудоемких непрофильных работ для предприятия. Непрофильными работами для предприятий с небольшим подвижным составом будут считаться работы, выполняющиеся через большой интервал времени, например: капитальный ремонт двигателя, капитальный ремонт автомобиля в целом. Эти работы рационально отдать на исполнение в предприятие, специализирующееся именно на этом виде работ.

Таким образом, автотранспортная служба может отказаться от услуг специализированного персонала на своем предприятии, таких как: мотористов, жестянщиков, сварщиков, арматурщиков, маляров и других специализированных кадров, и прибегнуть к услугам персонала, проводящего техническое обслуживание и текущий ремонт на предприятии, так как эти работы выполняются через небольшой интервал времени.

Этот путь поддержания подвижного состава в рабочем исправном состоянии для предприятий с небольшим подвижным составом является более рациональным по сравнению с первым видом, так как в первом виде развитие произ- водственно-технической базы требует большего вложения материальных ресурсов, на что решится не каждое АТП из-за риска не оправдать вложенных в проект средств. К тому же успех от реализации проекта будет зависеть от сторонних лиц, обслуживающих свой подвижный состав на предприятии, т.е. сторонние организации могут по каким-либо причинам отказаться от услуг нашего предприятия, что очень негативно повлияет на производственную программу и загрузку постов на предприятии. Тогда руководству срочно понадобится увеличить списочное количество единиц подвижного состава, т.е. привлечь определенное количество единиц, что будет достаточно проблематично, так как если количество будет меньше, то будет недостаточная загруженность, а если больше – будет наблюдаться дефицит производственно-технологической базы.

Путь радикального распределения для предприятий с небольшим количеством подвижного состава по сравнению со вторым путем (аутсорсингом) также будет наиболее экономически целесообразным и рациональным. Это объясняется тем, что передача на аутсорсинг каких-либо функций может привести к утрате некоторых видов деятельности, которые в совокупности с основным видом обеспечивали организации успех на потребительском рынке. Кроме того, с передачей в аутсорсинг многих функций у организации могут возрасти затраты. Здесь стоит заметить, что чрезмерное увлечение аутсорсингом может полностью привести фирму-заказчика в полную зависимость от внешних исполнителей.

Также достаточно велик риск убытков из-за низкого качества услуг, ведь аутсорсинг в Российской Федерации только развивается. Кроме того, фирмааутсорсер, как и любая другая, занятая предпринимательством, может разориться, в связи с чем организация-заказчик вынуждена будет воспользоваться услугами нового аутсорсера, а это дополнительные моральные и материальные затраты. Также негативно влияет отсутствие контроля над деятельностью организации

130