Регулировка и техническое обслуживание газораспределительного механизма

Перед началом регулировочных работ определяют расположение впускных и выпускных клапанов. Это легко сделать, обратив внимание на конструкцию впускных и выпускных коллекторов. Регулировка тепловых зазоров в ГРМ осуществляется следующим образом. Очистить двигатель от пыли и грязи, снять клапанную крышку. Проверить и подтянуть с помощью динамометрического ключа головку цилиндров в последовательности, а также стойки оси коромысел. Вращая коленчатый вал, наблюдать за перемещением клапанов первого цилиндра. Выпускной, а затем впускной клапаны должны открыться и закрыться, что означает начало такта сжатия в первом цилиндре. На тракторе МТЗ-80 с пуском двигателя от электрического стартера коленчатый вал проворачивают за болт крепления шкива коленчатого вала. На тракторах ДТ- 75МВ и МТЗ-80 с пусковым двигателем коленчатый вал проворачивают за маховик последнего, предварительно включив шестерню редуктора в зацепление с венцом маховика дизеля. Вывернуть установочную шпильку из картера маховика и вставить ненарезанным концом в то же отверстие до упора в маховик . У трактора МТЗ-80/82 установочная шпилька ввернута в передней части картера маховика справа по ходу трактора. У трактора ДТ-75МВ такая шпилька вворачивается в передней части картера маховика с левой стороны по ходу трактора. Слегка нажимая на шпильку рукой, вращать коленчатый вал двигателя до тех пор, пока она не войдет в углубление на маховике. При этом положення поршень первого цилиндра двигателя Д-243 не дойдет до ВМТ в конце такта сжатия на 26 градусов поворота коленчатого вала (град, пкв), а у двигателя СМД-14НГ поршень первого цилиндра будет находиться в ВМт. Оба клапана первого цилиндра (впускной и выпускной) при этом находятся в закрытом состоянии. В этом положении проверяют и при необходимости регулируют величину теплового зазора в клапанах. Зазор проверяется с помощью пластинчатого щупа (рисунок 1, а) или индикатора часового типа (рисунок 1, б). Для регулировки зазора отвертывают контргайку 2 регулировочного винта 3. ввернутого в коромысло. Затем ввертывают (для уменьшения зазора) или вывертывают (для увеличения зазора) винт отверткой. Щуп должен проходить в зазор при небольшом усилии с легким трением. Установив правильный зазор, контргайку 2 затягивают, чтобы предотвратить самопроизвольное отвертывание регулировочного винта при работе двигателя. Нормальная величина зазоров между бойком коромысла и стержнем клапана у дизеля Д-243 составляет: впускной клапан 0,25 мм, выпускной -0,45 мм. Для дизеля СМД-14Н тепловой зазор для обоих клапанов 0,4 мм. После установки необходимого зазора необходимо покрутить штангу вокруг своей оси, чтобы убедиться в ее свободном вращении. После регулировки клапанов 1-го цилиндра установочная шпилька вынимается из углубления маховика и ввертывается в это же отверстие картера нарезанной частью. Затем коленчатый вал проворачивается на пол-оборота (180 град. пкв) и проверяется, а при необходимости регулируется величина теплового зазора в следующем по порядку работы цилиндре (1-3-4-2), т. е. в третьем. Чтобы проверить зазоры и отрегулировать их в четвертом и втором цилиндрах, коленчатый вал необходимо каждый раз проворачивать на пол-оборота. Для того, чтобы более точно проворачивать коленчатый вал, необходимо после установки поршня первого цилиндра в конце такта сжатия или ВМТ, на шкиве коленчатого вала поставить метку мелом вертикально вниз. При повороте коленчатого вала на 180 град. пкв метка установится вертикально вверх, еще на пол-оборота вертикально вниз.

а)

б)

в)

Рисунок 1 - Регулировка теплового зазора: а) прием регулировки: 1-коромысло; 2 - контргайка; 3 — винт регулировочный; 4 - отвертка; 5- щуп; б) проверка тепловых зазоров приспособлением КИ-9918: 1 - индикатор часового типа; 2-корпус: 3-каретка подвижная; 4-коромысло; в) установка поршня первого цилиндра в ВМТ двигателя ЗИЛ-508: 1 - рукоятка пусковая: 2-Храповик; 3 - шкив на коленчатом валу: 4-отверстие на шкиве (метка); 5-указатель

Порядок затяжки гаек головки цилиндров

а

в

б

Рисунок П.1 Последовательность затяжки головки цилиндров двигателей: а) Д-243; 6) СМД-14НГ (усилие затяжки 160...180 Нм (16... 18 кг·м)); в) ЗИЛ-508 (усилие затяжки 90... 110 Н·м (9...11 кг·м)) В рамках учебной практики были выполнены регулировки тепловых зазоров ГРМ двигателя СМД-14Н трактора ДТ-75.

ПРОВЕРКА УСТАНОВОЧНОГО УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ

ТОПЛИВА У дизеля СМД-14НГ проверка производится в следующей последовательности: а) насосом ручной прокачки прокачать топливную систему до полного удаления воздуха; б) отсоединить нагнетательный топливопровод первого цилиндра о штуцера насоса, на штуцер установить моментоскоп (рисунок 2, а); рыча управления подачей топлива установить на максимум;

Рисунок 2- а) Моментоскоп: 1- трубка стеклянная: 2- трубка резиновая: 3 - отрезок топливопровода: 4 - гайка накидная; 6) Установка стрелки для проверки угла опережения подачи топлива: 1 - шкив тормозка: 2 стрелка; 3-гайка; 4 - крышка сальника муфты сцепления в) на ближайшей к шкиву 1 (рисунок 2, 6) тормозка муфты сцепления шпильке закрепить проволочку, подогнув ее конец в виде стрелки к наружной цилиндрической поверхности шкива; г) при помощи рукоятки провернуть коленчатый вал (с включенным декомпрессором) на несколько оборотов до заполнения трубки моментоскопа топливом; д) медленно проворачивать коленчатый вал, наблюдая за уровнем топлива в моментоскопе. В момент резкого подъема уровня остановить коленчатый вал и напротив проволочной стрелки на шкиве тормозка поставить метку остро отточенным мелком; е) вывернуть из картера маховика установочную шпильку (см. рисунок 1, а) и вставить ее ненарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик. Нажимая на установочную шпильку, вращать коленчатый вал, пока шпилька не войдет в отверстие маховика. В этом положении нанести на шкиве тормозка против стрелки вторую метку; ж)замерить по цилиндрической поверхности шкива длину дуги между метками. Она должна быть в пределах 46...49 мм, что соответствует углу опережения подачи топлива 25...27 град. пка до ВМТ. Эту операцию удобно выполнять при помощи шаблона-угломера (рисунок 3).

Рисунок 3- Установка шаблона для проверки угла опережения подачи топлива У дизеля Д-243 проверка угла опережения подачи топлива упрощается, так как установочная шпилька показывает не ВМТ первого цилиндра, как у дизеля СМД-14НГ, а непосредственно момент начала подачи топлива 26 град. пкв до ВМТ. При страгивании уровня топлива в моментоскопе установочная шпилька должна войти в углубление маховика. Если длина дуги не соответствует требуемой (у дизеля СМД-14НГ) или установочная шпилька не вошла в углубление маховика (у дизеля Д-243), необходимо отрегулировать угол опережения подачи топлива. Возможны два способа регулировки. Первый способ применяется при незначительном отклонении угла опережения от требуемого (3...6 град. пкв): а) открыть доступ к приводу топливного насоса высокого давления и вывернуть болты 1 (рисунок 4), заметив, в каких отверстиях шлицевой шайбы они находились; б) вставить болты 1 в следующие по часовой стрелке отверстия шлицевой шайбы 6, если подача топлива поздняя (длина дуги меньше требуемой или углубление в маховике прошло установочную шпильку), и повернуть валик ТНВД по направлению вращения до совпадения выбранных отверстий с ближайшими диаметрально противоположными отверстиями в приводной шестерне 7: угол опережения подачи топлива при этом увеличится на 3 град. пкв. Ввернуть болты в совпавшие отверстия шлицевой шайбы и приводной шестерни.

Рисунок 4 - Привод топливного насоса: 1 - болт крепления шлицевого фланца: 2 - втулка шлицевая; 3 - поводок счетчика моточасов: 4 -счетчик моточасов; 5 -гайка; 6- шайба шлицевая; 7- шестерня привода топливного насоса; 8 — валик кулачковый: 9 -прокладка . При ранней подаче топлива последовательность действий аналогич-на, однако совмещать отверстия и поворачивать валик ТНВД следует против часовой стрелки от исходного положения; в) повторно проверить момент начала подачи топлива и при необходимости повторить регулировку. Второй способ применяется при значительном отклонении угла опережения подачи от нормативного: а) открыть доступ к приводу топливного насоса высокого давления и вывернуть болты 1 (см. рисунок 4); б) совместить шпильку с отверстием в маховике (дизель Д-243) или отложить на шкиве тормозка (дизель СМД-14НГ) от риски «ВМТ» по направлению вращения дугу, соответствующую углу опережения, поставить вторую риску и совместить ее с проволочным указателем; проверить такт сжатия в первом цилиндре; в) медленно вращая валик ТНВД по часовой стрелке, найти момент начала подачи топлива;

г) не допуская поворота валика ТНВД, ввернуть болты в совпавшие диаметрально противоположные отверстия шлицевой шайбы и приводной шестерни. Для устранения зазоров в шестернях распределения при нахождении совпадающих отверстий следует приложить к приводной шестерне небольшое усилие в направлении, противоположном рабочему вращению (против часовой стрелки); д) повторно проверить момент начала подачи топлива и при необходимости повторить регулировку. Точность установки угла опережения подачи топлива окончательно проверяется на работающем дизеле. При ранней подаче топлива дизель работает с резким шумом, жестко, плохо запускается. Поздняя подача топлива проявляется падением мощности дизеля и повышенным дымлением. В рамках учебной практики был установлен угол опережения впрыска топлива на двигателе Д-243. РЕГУЛИРОВКИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПУСКА Установка магнето на пусковой двигатель

Рисунок 5 - Магнето пускового двигателя: 1 - крышка, 2-клемма: 3-крышка корпуса: 4-трансформатор, 5-полумуфта; 6-стойка: 7- ротор: 8- винт прерывателя: 9- контакт неподвижный прерывателя: 10- контакт подвижный прерывателя: 11 -винт эксцентрика: 12 -конденсатор: 13 - фильц: 14-кулачок прерывателя: 15-кнопка выключения Установка магнето на пусковой двигатель осуществляется следующим образом. Вывернуть свечу из головки цилиндра пускового двигателя и в отверстие свечи вставить стержень. Вращая маховик пускового двигателя по часовой стрелке, установить поршень в ВМТ и на стержне нанести риску на уровне головки цилиндра. Вынуть стержень из цилиндра и нанести вторую метку на расстоянии 5,8 мм выше первой. Снова опустить стержень в отверстие головки цилиндра и повернуть маховик против часовой стрелки, поставив вторую метку заподлицо с головкой цилиндра. Вместо стержня можно использовать штангенциркуль с глубиномером. Повернуть ротор 7 (см. Рис. 5) магнето отверстием-меткой на полумуфте 5 вверх. В этом положении ввести полумуфту в торцовый паз зубчатого колеса привода и ввернуть, не затягивая, болты крепления магнето. Зажать полоску тонкой бумаги между контактами 9 и 10 прерывателя. Поворачивая магнето и легко вытягивая полоску, найти начало размыкания контактов. В этом положении затянуть болты крепления магнето. О правильности установки магнето можно судить по следующим признакам. Обратные рывки коленчатого вала пускового двигателя при запуске свидетельствуют о раннем зажигании. Если пусковой двигатель не развивает требуемой мощности, то одной из причин может быть позднее зажигание. Техническое обслуживание системы зажигания пускового двигателя.

Рисунок 6 - Проверка и регулировка зазора в свече: 1 - щуп; 2 - ключ; 3- свеча; 4 - регулировка зазора ключом

Техническое обслуживание магнето предполагает ежедневную его очистку от пыли и грязи, проверку надежности крепления на двигателе. Концы провода высокого напряжения должны быть надежно закреплены как на свече зажигания, так и в гнезде корпуса. Через 1000 часов работы двигателя проверяется состояние контактов прерывателя и зазор между ними. Если обнаружен нагар на контактах или в случае, когда магнето длительное время не работало, их зачищают. Для этого следует повернуть ротор магнето до полного размыкания контактов, ослабить винт 8 (см. рисунок 5) крепления пластины неподвижного контакта 9 и, поворачивая с помощью отвертки винт 11 с эксцентриковой головкой, увеличить зазор до толщины надфиля. Зачищаются одновременно оба контакта. После зачистки контактов между ними устанавливают зазор 0,25...0,35 мм. Замеряется зазор с помощью плоского щупа в полностью разомкнутом состоянии. Затем винт крепления 8 заворачивается и снова проверяется, и при необходимости корректируется величина зазора. Проверить работоспособность магнето после регулировки можно следующим образом. После установки провода высокого напряжения его второй конец подвести к корпусу магнето на расстояние 5...7 мм и резко повернуть ротор в направлении вращения. При правильно отрегулированном зазоре в промежутке «провод высокого напряжения должна появиться искра. корпус магнето» Через 2 года эксплуатации трактора заменяют смазку в подшипниках магнето. Для этого магнето разбирают, удаляют из подшипников старую смазку, промывают их в бензине и после протирки чистой ветошью заполняют на 2/3 смазкой ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ-201 или их заменителями. Фильц 13 пропитывают тремя-пятью каплями турбинного масла. Свечу зажигания необходимо очистить от нагара и с помощью круглого щупа 1 (рисунок 6) проверить зазор между боковыми центральным электродами, который должен находиться в пределах 0,6...0,8 мм. При необходимости подгибают или отгибают боковой электрод. Установка минимальной и максимальной частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя Перед регулировкой частоты вращения двигателя необходимо правиль- но отрегулировать длину тяги 3 (рисунок 7), соединяющей рычаг дроссельной заслонки 1 карбюратора с рычагом 9 регулятора пускового двигателя. При нажатии на рычаг регулятора дроссельная заслонка 1 должна свободно перемещаться от полного открытия до полного закрытия. Частота вращения регулируется в следующей последовательности. Винт качества смеси 7 (рисунок 8) следует ввернуть до упора и отвернуть на 2,0-2,5 оборота. Запустить пусковой двигатель и прогреть его 1...2 мин при максимальной частоте вращения на холостом ходу. Прикрыть дроссельную заслонку 2 (воздушная заслонка 8 полностью открыта) до минимально устойчивых оборотов пускового двигателя 1100 мин. При этом положении дросселя, постепенно вворачивая винт качества смеси 7, добиться максимальной частоты вращения коленчатого вала. Вновь прикрыть дроссельную заслонку и добиться минимально-устойчивой частоты вращения коленчатого вала. Если при дальнейшем вворачивании винта качества смеси частота падает, необходимо вывернуть его в то положение, при котором частота вращения вала пускового двигателя будет максимальной, а винт 5. ограничивающий закрытие дроссельной соприкосновения с корпусом ввернуть до соприкосновения карбюратора.

Рисунок 7 - Однорежимный центробежный регулятор пускового двигателя ПД-109: 1 - заслонка дроссельная; 3- тяга; 4 - плита промежуточная; 5 - втулка пружины; 6 - пружина; корпус регулятора; 8 - болт регулировочный; 2 - рычажок с поводком; 7 9 - рычаг наружный регулятора; 10- контргайка регулировочного болта: 11 - рычаг двуплечный; 12 - ось рычагов регулятора; 13- упор шариковый; 14 - шайба; 15-отверстие в ступице; 16 - валик регулятора; 17 - диск подвижный; 18-шарик; 19 - диск опорный; 20 - диск ведущий: 21 - шестерня привода регулятора; 22 - половина передняя картера.

Рисунок 8 - Карбюратор пускового двигателя: а - схема работы; 1-корпус; 2 и 8-устройство; 6 - заслонки дроссельная и воздушная; 3 - туцер, подводящий топливо из топливного бачка; 4-винт регулировочный количества смеси на холостом ходу;5 - воздушной заслонки; 6-жиклер-пылитель; 7 - винт регулировочный качества смеси на холостом клапан ходу; 9 - жиклер воздушный системы холостого хода; 10 - рычаг воздушной заслонки; 11-крышка; 12-диафрагма; 13-кнопка утопителя; 14-рычажок топливного клапана; 15 и 17 - клапаны топливный и обратный; 16 - седло топливного клапана; 18 - пружина; холостого хода; А, Б и Д - камеры, соответственно, топливная, воздушная и смесительная; В - отверстие; Ги Е-каналы.

Полностью открыть дроссельную заслонку и отрегулировать максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя (3900 мин 1), изменяя затяжку пружины регулятора винтом 8 (см. рисунок 7). При выворачивании регулировочного винта пружина сжимается и число оборотов коленчатого вала увеличивается, при вворачивании частота вращения уменьшается. При регулировке частоты вращения пускового двигателя, необходимо пользоваться тахометром. коленчатого вала В рамках учебной практики были выполнены следующие операции: установка магнето на пусковой двигатель, техническое обслуживание магнето, установка минимальной и максимальной частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя.

РЕГУЛИРОВКИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МУФТ Регулировки и техническое обслуживание однодисковых муфт сцепления

Рисунок 9- Сцепление, понижающий редуктор и привод независимого ВОМ тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82: регулировочный; 1 - рычаг отжимной; 2 - винт 3 - контргайка; 4 - отводка; 5 - вал трубчатый; 6 - шестерня ведущая привода ВОМ; 7 - корпус; 8 - тормозок; 9 вал ведомый привода ВОМ; 10 - муфта соединительная; 11 - поводок; 12 - валик; 13 - вилка; 14 – шарикоподшипник; 15 - фиксатор; 16-шестерня ведомая привода ВОМ второй ступени; 17-привода ВОМ первой ступени; 18 - стакан; 19 - пружина нажимная; 20 - диск опорный; шестерня ведомая 21 -диск нажимной; 22 диск ведомый; 23 - маховик; 24 - вал сцепления; 25-ступица ведомого диска; 26 - пружина гасителя крутильных колебаний.

Рисунок 10 - Привод муфты сцепления трактора МТЗ-80: 1 - тяга сцепления; 2 -тяга тормозка; 3- сцепления;4-педаль ;5 - болт упорный; 6,7- болты крепления кронштейна; 8- кронштейн; 9 - пружина сервоустройства. рычаг тормозка; Основные неисправности муфт сцепления (муфта ведет) и неполное включение (муфта буксует): неполное выключение а) муфта буксует. Выявить эту неисправность можно следующим образом. Во время движения трактора по ровному горизонтальному участку дороги при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя на рабочей передаче следует затормозить трактор остановочными тормозами. Двигатель трактора должен заглохнуть. Если же двигатель не заглохнет, а только уменьшит частоту вращения коленчатого вала сцепление пробуксовывает. - Об этой неисправности свидетельствуют также специфический запах и дым из картера сцепления при работе трактора под нагрузкой;

6) муфта ведет. При такой неисправности при нажатии на педаль сцепление продолжает передавать крутящий момент, выключить передачу в коробке передач трудно, а включить передачу бесшумно невозможно. В случае возникновения отмеченных неисправностей, а также при ТО-2 следует проверить и отрегулировать сцепление. При сборке трактора следует установить отжимные рычаги рисунок 9) в одной плоскости. Для этого необходимо на отдельном свободном маховике установить ведомый диск и привернуть к маховику опорный диск в сборе с нажимным диском, пружинами и отжимными рычагами. Положение отжимных рычагов 1 регулируют с помощью регули ровочных винтов 2, предварительно ослабив контргайки. Расстояние от по- верхности рычагов, контактирующей с выжимной муфтой, до торца ступицы опорного диска 20 должно быть 12 ± 0,5 мм. Отклонение этого зазора у всех трех рычагов не должно превышать 0,3 мм. Свободный ход педали - основной показатель правильности регуляров- ки сцепления. Свободный ход подушки педали должен составлять 40...45 мм, что соответствует зазору 3 мм между подшипником отводки и отжимными рычагами. По мере изнашивания фрикционных накладок ведомого диска свободный ход педали уменьшается (его допустимое значение до 30 мм).

Поскольку управление сцеплением сблокировано с управлением тор- мозком, свободный ход педали и тормозок регулируют одновременно в определенной последовательности. Отсоединить тягу 2 тормозка от рычага выключения сцепления (см. Освободить педаль 4 от воздействия пружины 9, для чего ввернуть упорный болт 5 в опорный кронштейн 7 и отпустить болты 6 и 8, крепящие его к корпусу коробки передач. Изменяя длину тяги 1, установить свободный ход педали в пределах 40...45 мм.(рисунок 10). Закрепить опорный кронштейн 7 в прежнем положении и, вывертывая упорный болт 5 из кронштейна, возвратить педаль 4 в исходное положение.

Повернуть рычаг 3 с отсоединенной тягой 2 против часовой стрелки до В этом положении, изменяя длину тяги 2 с помощью резьбовой муфты на правом конце, соединить ее с рычагом выключения сцепления. Повторно отсоединить тягу 2, укоротить ее на 7 мм и присоединить к рычагу выключения сцепления окончательно. Правильно отрегулированная пружина тяги 2 при выключенном сцеплении должна дополнительно сжиматься на 3...4 мм, достигая в сжатом состоянии длины 35 мм. Изменять предварительный натяг пружины тяги 2 не следует. Регулировки и техническое обслуживание двухдисковых муфт сцепления Регулировка муфты сцепления заключается в контроле и регулировке зазора между отжимными рычагами и выжимным подшипником, а также хода среднего ведущего диска. Регулировка проводится при включенной муфте сцепления через люк 2 в кожухе 8 следующим образом. Открыть люк 2 в кожухе муфты. Проворачивая коленчатый вал (при включенном декомпрессионном механизме), проконтролировать щупом зазор между упором выжимного подшипника 5 и отжимными рычагами 15. Он должен находиться в пределах 3,5...4,5 мм. Для рычагов одной муфты зазор не должен отличаться более чем на 0,5 мм. При необходимости изменения зазора следует расшплинтовать корончатые гайки 6 и, ввертывая болты отжимных рычагов (для уменьшения зазора) или отвертывая (для увеличения зазора), отрегулировать необходимый зазор.

Рисунок 11- 1- крышка; 2- болт балансировочный;3-вал сцепления; 4,5 и 18-подшипники; 6 - гайка регулировочная; 7 - болт отжимной: 8-кожух; 9 и 10-диски ведущие нажимной и промежуточный; 11 и 19 - пружины; 13 - диски ведомые; 14 - маховик; 15 - рычаг отжимной; винт упорный; 12,16 17 - маслоотражатели; 20 - рычаг управления сцеплением; тормозка;21 - рычаг ;22 — валик поперечный; отводки; 23 - вилка отводки; 24 — кронштейн ;25 - болт регулировочный тормозка; 26 - колодка; 27-муфта соединительная; 28- призматическая. шкив тормозка; 29-корпус; 30 - накладка ведущая. Отрегулировать ход промежуточного диска 10, для чего ослабить контргайки и завернуть регулировочные винты 11 до упора в диск 10, а затем вывернуть их на один оборот и закрепить контргайками. Таким образом, будет обеспечен отвод промежуточного диска на 1,5 мм. Для проверки и регулировки действия тормозка необходимо провести следующие операции. Нажать на педаль муфты сцепления, полностью выключить сцепление и замерить зазор в (рисунок 12) между упором 4 пружины и заплечником стакана 5. Если зазор в не соответствует норме (4...5 мм), то при выключенном сцеплении (при нажатой педали), вращая винт 1,предварительно ослабив контргайку 2, следует установить необходимый зазор.

Рисунок 12 Регулировка затяжки пружины тормозка: 1 - болт регулировочный тормозка; 2 - контргайка; 3 - колодка тормозка; 4 - упор пружины; 5 - стакан пружины. В рамках учебной практики были выполнены следующие операции: регулировки и техническое обслуживание однодисковых муфт сцепления трактора МТЗ-80, регулировки и техническое обслуживание двухдисковых муфт сцепления трактора ДТ-75.

1. Гуревич, А.М. Тракторы и автомобили / А.М. Гуревич, Е.М. Сорокин. 4-е изд., перераб. и доп.- М.: Колос, 1979. - 479 с.: ил.

2. Ильяков, В.В. Регулировки сельскохозяйственных тракторов: справочник /В.В. Ильяков, В.И. Левин. - М.: Колос, 1996. - 320 с.: ил.

3. Ксеневич, И.П. Трактор МТЗ-80 и его модификации / И.П. Ксеневич. – М.: 4. Кузнецов, А.С.

4. Практикум по тракторам и автомобилям / В.А. Чернышев, А.В. Богатырев,

5. А.В. Корбут. - М.: Колос, 1996. -320 с.: ил. 6. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей «Соболь» ГАЗ-2217. Каталог деталей / под ред. Ю.В.

6. Кудрявцева. - М.: Колесо, 2003. - 384 с.: ил.

7. Семенов, В.М. Работа на тракторе / В.М. Семенов.- 2-е изд., перераб. И доп. - М.: Агропромиздат, 1988.- 272 с.: ил.

8. Ширяев, Г.А. Автомобиль ГАЗ-53-12. Устройство, техобслуживание, ремонт/ Г.А. Ширяев. Г.А. Ширяев. М.: Русь Автокнига, 2003. - 192 с.: ил.

Оглавление

Раздел “Регулировка и ТО сельскохозяйственных машин”. 1

45