книги / Проектирование мостов и путепроводов на автомобильных дорогах

Если отверстие трубы избыточное, его оставляют без измене­ ния; отверстие достаточное — оставляют без изменения, но тща­ тельно проверяют крепление на входе и выходе; отверстие недо­ статочное — заменяют новым или прокладывают рядом новое отверстие, компенсирующее недостаточную площадь. Эффектив­ ным и экономичным способом переустройства трубы, когда необ­ ходима ее замена или отверстие недостаточно для пропуска во­ ды, может быть продавливание новых звеньев сквозь насыпь вблизи существующей трубы.

Проверка грузоподъемности трубы производится в случае изменения высоты засыпки над трубой, т. е. при увеличении вы­ соты насыпи с целью выравнивания продольного профиля, а так­ же при наличии дефектов, снижающих ее несущую способность.

При увеличении насыпи над трубой с целью выравнивания продольного профиля возникает необходимость удлинения тру­ бы. Ее удлиняют, добавляя новые звенья с обеих сторон насыпи или только с одной стороны. Новые звенья при этом должны быть отделены от существующих сквозными деформационными швами, обеспечивающими свободную деформацию пристраива­ емой части. В этих случаях существующие оголовки чаще всего остаются в теле насыпи.

Особое внимание должно быть уделено надежности фунда­ ментов для наращиваемой части трубы, причем устраивать фун­ даменты следует в любых грунтовых условиях.

Наращивание труб осуществляют путем подбора формы сече­ ния по существующим типовым проектам. Компоновкой наращи­ ваемой части трубы из типовых звеньев и оголовков с приме­ нением типовых конструкций фундаментов, соответствующих местным грунтовым условиям, завершается составление проекта уширения трубы.

При разработке проекта уширения трубы, в котором имеются отклонения от типовых решений, необходимо рассмотреть не­ сколько вариантов и на основании их сравнения выбрать наибо­ лее оптимальный.

Если по расчетам требуется небольшое удлинение трубы (на 1—2 м), обходятся только перестройкой оголовков путем нара­ щивания и удлинения откосных крыльев.

При реконструкции дороги к усилению круглых труб почти не прибегают. Усиление прямоугольных труб производится путем установки внутренних железобетонных рам или распорок (табл. 38).

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СУЩЕСТВУЮЩЕГО СООРУЖЕНИЯ

Опоры и фундаменты имеют запасы по отношению к времен­ ной подвижной нагрузке, однако проверка их расчетом необхо­ дима.

131

Таблица 36. Рекомендуемые способы реконструкции малых мостов с плитными пролетными строениями

Схемы сечений мостов до реконструкции	Схемы сечений мостов после реконструкций	Способ реконструкции
Г -8		Симметричное уширеиие сборными пли­
		тами без усиления. Требуется обязатель­
		ное соединение старой плиты с новой за
		счет сварки арматуры выпусков в новой
Монолитный плитный мост с массив­		плите с арматурой старой плиты; вари­
		ант соединения — Перекрытие шва желе­
ными опорами. Длина пролетного		зобетонной полосой шириной 25—30 см
строения 5—6 м. Габарит проезда Г-8		и толщиной 4—5 см. Уширеиие опор
		производится в обе стороны.
		1 — сборные плиты

Симметричное уширеиие монолитной плиты с усилением. Помимо указанного в предыдущем случае, требуется обеспе­ чить надежное соединение бетона старой плиты с новым, укладываемым для уси­ ления. Для этого удаляют покрытие с изоляцией, насекают старый бетой и пос­ ле прочистки, промывки, просушки и смазки раствором хлористого натрия укладывают иа него слой цементного раствора толщиной 1—2 см и бетой уси­ ления.

1 — бетон усиления; 2 — старая плита;

3 — новые сборные плиты

L

				/ ,
!_	_ n _ r	j_	У / Ш	Ш
			^	а _________\ — -* г
				Г	---------- 1

4

Сборный четырехшариирный плит­ ный мост. Пролетное строение из же­ лезобетонных плит шириной 1 м и длиной до 6 м. Опоры — сборные (монолитные) железобетонные стенки с распорками в нижней части.

1 — распорки

«	Симметричное уширение		«
L___d	------------------ -	t-----	J■ШИ]

00

Для уширеиия сборных плитиых пролет­ ных строений соответственно удлиняют­ ся стенки устоев. Поверх стеиок на под­ ферменные площадки укладывают про­ летное строение, омоноличивают старые плиты пролетного строения с новыми, старые стенки опор с новыми. На проез­ жей части лучше всего уложить новый слой асфальтобетона на старых плитах с одновременной его укладкой на уши­ ренной части.

1 — уширенная часть моста

Для уширеиия и усиления старых про­ летных строений требуется снять покры­ тие на старом пролетном строении и, сделав соответствующую подготовку, уложить слой монолитного железобето­ на толщиной 5—6 см. Такую же работу следует выполнить, если плиты старого пролетного строения не омоноличены между собой либо швы нарушились. Иногда целесообразно монолитный же­ лезобетон уложить и на новой уширен­ ной части моста, чем достигается цель­ ная работа пролетного строения.

1 — усиленные старые плиты; 2 — уши­ ренная часть моста

00

Схемы сеченнй мостов до реконструкции

Многопролетный плитный мост с мас­ сивными опорами, требующий усиле­ ния и уширения. Пролеты длиной до 8 м.

Продолжение табл. 36

Способ реконструкции

Усиление и уширение осуществляется путем укладки на новое пролетное стро­ ение монолитной железобетонной плиты с консолями. Толщина консолей плиты подбирается расчетом и не может быть меньше 10 см. При такой схеме ие тре­ буется уширеиие опор, но покрытие и тротуары на старом пролетном строении удаляют.

Необходимо осуществить тщательное со­

единение старого бетона с новым.	плита;
1 — монолитная железобетонная
2 — старое пролетное строение из	сбор­
ных плит

Уширеиие сборными плитами при удов­ летворительной грузоподъемности свода моста. Уширение опор может быть про­ изведено бетонной или бутовой клад­ кой с заложением фундаментов в уровне фундаментов старых опор.

1 — сборные	плиты;	2 — уширенная
часть опоры; 3 — свод

Малые мосты с пролетами, располо­ женные в пониженных местах дороги.* В период реконструкции намечается

исправление продольного профиля путем поднятия отметок бровки по­ лотна

Грузоподъемность сводов повышают, ус­ танавливая над сводами разгружающие железобетонные балки или плиты. Пос­ ле такого усиления свода возможно вы­ полнить уширеиие по вышеприведенной схеме.

/, 2 — разгружающие свод соответствен­ но монолитная плита и балки

Рекомендуется замена моста трубой, для чего необходимо выполнить тщательные гидравлические расчеты с определением во время изысканий площадей водосбор­ ных бассейнов, почв и др.

Таблица 37. Рекомендуемые способы реконструкции малых мостов с ребристыми пролетными строениями

	Схемы сечений мостов до		Схемы сечений мостов после				Способ реконструкции
	реконструкции		реконструкции
L	700	J	/50 ,	$00		' 150	а — симметричное уширеиие с удлинением	ригеля
	ж . ,						без усиления (габарит Г-8, тротуары по	1,5 м)
^ ш Ы ф т г Д р				B	d	t t f h r	путем добавления одной средней балки. При этом
							крайнюю балку перемещают;
			-	Г - 1 м	м	IT 1	б — то же, при свайных опорах. Уширеиие опоры
							производится путем добавления одной сваи с
	Т П Г					JT—
				U 5 ^			каждой стороны и наращивания ригеля
						lyjjifij

Мост с ребристыми пролетны­ ми строениями и обычным ар­ мированием (слева на массив­ ных, справа на свайиых опо­ рах) при габарите Г-7 и троту­ арах по 1 м (типовой проект

£Союздорпроекта, вып. 152)

Схемы сечений мостов до рекой	Схемы	сечений мостов после рекой
струкцин		струкцин

Мост с ребристыми пролетными строениями и обычным армиро­ ванием (слева на массивных, справа на свайных опорах) при габарите Г-7 и тротуарах по 1 м (типовой проект Союздорпроекта, вып. 152)

150 OLfu J0и

т д

L m m^rac "1 гл т гп г

л п п п п в

140

Продолжение табл. 37

Способ реконструкции

а — симметричное уширеиие без усиления (габа­ рит Г-10, тротуары по 1,5 м) с удлинением риге­ ля массивных опор. Пролетное строение уширяют путем добавления четырех аналогичных балок (по две с каждой стороны); б — то же, при свайных опорах. Опоры уширяют,

добавляя четыре сваи (по две с каждой стороны)

а — асимметричное уширение (габарит Г-8, тро­ туары по 1,5 м) путем добавления двух свай (с удлинением ригеля) и двух средних балок с одной стороны. Крайнюю балку перемещают; б — то же (габарит Г-10, тротуары по 1,5 м), пу­

тем добавления трех свай и трех средних балок

Т Т П Т П Л П П Г

75 | 600/2

700j 2

75

~1в . __

И11шава«1цв

t = л г т

Мост с ребристыми пролетны­ ми строениями на массивных и свайных опорах при габаритах Г-6 и Г-7 с тротуарами по 1 м (типовой проект Союздорпроекта, вып. 152)

	й	Симметричное уширение предварнтельно-иапря-
Г г		женными плитными пролетными строениями пу­
		тем добавления плит с каждой стороны, наращи­
пп1		вания ригеля

ЖТо же, при свайных опорах. Опоры наращивают, добавляя сваи и удлиняя ригель

и

^ITiiTiiiTiiTiiTiaS

Симметричное уширение преднапряженными плит­ ными пролетными строениями Союздорпроекта с удлинением ригеля для габарита 8,0 м с тротуа­ рами по 1,5 м

Мост с монолитными пролетны­
ми строениями на массивных
опорах, не требующих усиле­	То же, для габарита Г-10 с тротуарами по 1,5 м
ния, при габарите Г-6 с тротуа­
рами по 0,75 м

137

Таблица 38. Рекомендуемые способы реконструкции труб

Характеристика существующей трубы

Круглая труба с портальным оголов­ ком диаметром до 1 м

Круглая труба с раструбным оголов­ ком диаметром 1,0—2,0 м

Овоидальная или круглая труба с во­ ротниковым оголовком

Схема

Ось до

Осьпосле

ъОсьтыпи пост

насыпи реконсттт

Ось до	Ось после
реконструкции	, реконструкции

Рекомендуемый способ реконструкции

Удлинение трубы производится путем на­ ращивания длины с устройством нового портального оголовка. Наращивание может быть односторонним и симметричным.

1 —- существующая труба; 2 — наращивае­ мая часть трубы

Удлинение трубы производится наращива­ нием звеньев. Под наращиваемую часть требуется устройство фундамента. Старый оголовок засыпают, взамен него устраивают новый.

1— существующая труба; 2 — наращивае­ мая часть трубы

Удлинение трубы производится наращива­ нием с устройством портального оголовка. Под звенья новой части трубы устраивают фундамент. Участок примыкания новой трубы к старой выполняют монолитным.

7 — монолитная часть трубы; 2 — наращи­ ваемая часть трубы

I

Овоидальная или круглая труба с массивным, коридорным оголовком

Прямоугольная труба с массивным оголовком корридориого типа

Прямоугольная труба с оголовками в виде откосных стеиок

Удлинение трубы производится путем раз* борки н наращивания части стенок оголов­ ка с последующей укладкой плит перекры­ тия. Новый оголовок выполняется раструб­ ного типа с фундаментом.

7 — плиты; 2 — наращиваемая часть трубы

Удлинение производится наращиванием ого­ ловка с укладкой плит перекрытия. Новый оголовок устраивают портального типа с фундаментом.

/ — уширеииая часть насыпи; 2— существу­

ющая	насыпь;	3 — труба;	4 — щебеночная
подготовка иа		цементном	растворе;	5 —
укрупненные фундаментные			блоки; 6 — вы­
ходной	оголовок; 7 — бетой крепления			рус­
ла

Удлинение производится путем наращива­ ния откосных стенок и укладкой плит пере­ крытия. Новый оголовок портального типа с фундаментом.

1 — удлиняемая часть трубы; 2 — наращи­ вание кладки; 3 — существующий фунда­ мент; 4 — входной оголовок

Приведенные методы расчетов разработаны для определения грузоподъемности плитных и ребристых мостов из обычного железобетона, а также арочных каменных и бетонных мостов, построенных по нормам, действовавшим до 1962 г., т. е. до вве­ дения нагрузок Н-30 и НК-80.

Грузоподъемность пролетных строений железобетонных мо­ стов определяют на нормативные нагрузки на основе общепри­

нятых методов расчета по предельным состояниям	[24, 25]. Ме­
тоды определения грузоподъемности мостов	предложены
С. Н. Коваленко [7].

При определении грузоподъемности мостов учитывают: механические свойства материала пролетного строения (мар­

ка бетона, модуль упругости, класс арматуры и ее насыщенность в сечениях);

конструкцию пролетного строения (плитное, ребристое и др.) и его проезжей части (рис. 64);

Рис. 64. Схемы сеченнй существующих мостов:

а — сборного (монолитного) из ребристых балок; б — плитного монолитного; в — плнтного сборного.

140