книги / Генеральный план и транспорт промышленных предприятий

соседнем пути. Тот же кран захватыва­

зуя эти данные, можно составить гра­

ет слиток за освободившуюся верхнюю

фики оборота составов и выполнить

часть

(ее

называют

прибыльной

ча­

необходимые

технические

расчеты,

стью)

и, упираясь

в изложницу, под­

связанные с транспортом слитков.

рывает слиток, т. е. наддергивает его

Число

локомотивов,

необходимых

и опускает обратно

в изложницу. Со­

для

перевозки

слитковозных составов

ставы с надставками следуют во двор

при

конверторном

и

мартеновском

изложниц,

а составы

со

слитками в

производстве,

может

быть

ориентиро­

изложницах — в

отделение

нагрева­

вочно определено по следующей эмпи­

тельных колодцев.

рической

формуле,

рекомендованной

В отделении нагревательных колод­

Гипромезом:

цев специальным краном слитки выни­

N Q = 0,2э -f-0,01 f& n /1ц -{-0,07Лцд “Г 0 ,05/ZJI -{-

маются

из

изложниц,

а составы с из­

ложницами

последовательно

проходят

+ 0 , 0 1 л ц ,

через отделения

душирования, чистки

где Nc — число локомотивов рабочего парка;

и смазки и подаются во двор излож­

kn — число плавок в составе; ппл — число сос­

ниц. Во дворе изложниц происходит

тавов с поддонами в сутки;

я„ — число сос­

сборка

слитковозных

составов

и

тавов с изложницами в сутки; пц — число со­

укомплектование

изложниц

надстав­

ставов с центровыми (при сифонной разливке)

в сутки; пи — число плавок в сутки.

ками. Готовые к разливке составы вы­

При

непрерывной

разливке

стали

ставляются в парке отстоя готовых со­

ставов, откуда по мере необходимости

исключаются

все

операции,

связан­

подаются в разливочный пролет. За­

ные с подготовкой изложниц и движе­

тем весь цикл повторяется. Схема дви­

нием

слитковозных

составов. Отделе­

жения приведена на рис. 13.5.

ния раздевания слитков, душирования,

Данные

по

продолжительности

чистки и смазки изложниц в этом слу­

транспортных и

технологических

опе­

чае

исключаются

из

состава

завода.

раций приведены в табл. 13.4. Исполь­

Непрерывно

литая

заготовка,

разре-

Т А Б Л И Ц А 13.4. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ОПЕРАЦИИ СО СЛИТКОВОЗНЫМИ

СОСТАВАМИ,

МИН

Для слитков из кипящей

Для слитков из С П О К О Й Н О Й

Операции

стали при массе

стали при массе

до 1 0 т

| от 10 до 25 т

до 10 т

J от 10 до 25 т

Подача состава в разливочный пролет

15

15

15

15

Ожидание выпуска плавки

20

20

20

20

Выпуск плавки и подача ковша с метал­

30

40

30

40

лом на разливку

Разливка

слитков

75—80

70

90—100

90

Охлаждение (кристаллизация)

30

60

80—100

100—170

(для кипящей стали — снятие крышек1)

Подача составов в отделение раздевания

10—15

10—15

10—15

10—15

слитков

Раздевание слитков

20

15

20

20

Подача в отделение нагревательных ко­

5—10

5—10

5 -1 0

5—10

лодцев

Снятие слитков и посад в колодцы

15—20

15—20

15—20

15—20

Подача состава в парк охлаждения

10—15

10-15

10—15

10—15

Охлаждение изложниц на воздухе

240

240

240

240

Охлаждение изложниц под душем

15

15

15

15

Подача во двор изложниц

5—10

5—10

5—10

5—10

Оборудование состава во дворе излож­

50

40

80

70

ниц

Отстой состава в парк готовых составов

60—70

60—70

60—70

60—70

1 В том числе первичная кристаллизация 30 мин в разливочном пролете.

Рис. 13.6. Схематичный план района конверторного цеха с разливкой стали в излож­ ницы

1 — конверторное отделение; 2 — миксериое отделение;	3 — двор изложниц; 4 — эстакада			для	подачи	жидкого
чугуна; 5 — отделение# чистки и смазки изложниц; 6 — душирующая установка; 7 — шлаковый					двор;	5 — отде­
ление раздевания слитков; 9 — отделение нагревательных колодцев;		10 — склад	слитков:	11 — вагонные			весы
для взвешивания чугуновозных ковшей; 12 — вагонные весы для взвешивания			слитковозных		составов:		13 —
парк отстоя готовых составов; 14 — парк охлаждения	изложниц;	15 — парк	кристаллизации слитков
6	7	8
I	/___

Рис. 13.7. Схематический план района мартеновского цеха с разливкой стали в излож­ ницы

1 — главное здание; 2 — соединительные	эстакады; 3 — миксериое отделение;	4 — путь движения заливочных
чугуновозных ковшей; 5 — путь движения	завалочной машины; 6 — отделение	сыпучих материалов; 7 — отде­
ление магнитных материалов; 8 — вагонные весы

занная на	мерные	длины,	передается
в прокатный цех		средствами внутри­
цехового	специального		транспорта.

Если прокатный цех располагают вда­ ли от сталеплавильного цеха, литую заготовку можно транспортировать на железнодорожных платформах.

Транспортировка горячего сталепла­ вильного шлака (конверторного, мар­ теновского или электросталеплавиль­ ного) осуществляется обычно желез­ нодорожным транспортом в специаль­ ных шлаковозах емкостью 11 или 16 м3. На зарубежных металлургиче­ ских заводах иногда перевозят стале­ плавильный шлак в специальных ав- томобилях-автошлаковозах.

На рис. 13.6 представлен схематиче­ ский план района конверторного цеха с разливкой в изложницы, установлен­ ные на тележки. Жидкий чугун из до­ менного цеха в специальных чугунозозных ковш ах поступает в миксериое отделение, подача чугуна из миксер­

ного в конверторное отделение осуще­ ствляется в заливочных ковшах спе­ циальным локомотивом по эстакаде, на отметке рабочей площадки. Сыпу­ чие материалы подаются конвейером. Скрап в совках поступает в шихтовый пролет на железнодорожных платфор­ мах.

Шлак в шлаковозных ковшах уби­ рается по поперечным железнодорож­ ным путям. По транспортным и пла­ нировочным соображениям предпоч­ тительнее продольная схема путей уборки шлака, которая в последние годы применяется в подавляющем большинстве случаев. Схема путевого развития слитковозной стороны кон­ верторного цеха определяется техно­ логическим процессом разливки стали в изложницы и последующей их обра­ ботки.

На рис. 13.7 представлен схемати­ ческий план района мартеновского це­ ха с разливкой стали в изложницы.

Жидкий чугун

в чугуновозных

ков­

использования

при

расчетах

коэффи­

шах

поступает

из

доменного цеха

в

циента неравномерности.

работы

миксерное отделение. Подача жидкого

Для

обеспечения надежной

чугуна в заливочных ковшах из мик-

транспорта

по обслуживанию

стале­

серного отделения в цех выполняется

плавильного

производства

на

всем

электровозом

по

специальной эстака­

пути следования слитковозных

соста­

де на рабочую площадку (на отметке

вов должна быть обеспечена возмож­

6—7 м).

скрап

из скрапо­

ность дублирования транспортных опе­

Подготовленный

раций, в связи с чем на участке перед

разделочного цеха в специализирован­

стрипперным

отделением и отделени­

ных

поездах

(«вертушках»)

поступа­

ем нагревательных

колодцев предус­

ет в отделение магнитных материалов,

матривают не менее двух железнодо­

сыпучие материалы

(известь, доломит,

рожных путей.

магнезит и др.)

разгружают в отделе­

При

проектировании

путевого

раз­

нии

сыпучих.

Отделение

сыпучих

и

вития

района

сталеплавильных

цехов

магнитных материалов с двух сторон

радиусы

железнодорожных

путей

и

соединено железнодорожными путями

марки

стрелочных

переводов должны

с мартеновским цехом.

приниматься

согласно

действующему

В обоих отделениях происходит за­

СНиП Н-46-75.

совершенствование

грузка шихты

в

мульды,

установлен­

Дальнейшее

ные на специальные тележки. Составы

транспорта

сталеплавильных

цехов

с мульдами

взвешивают на

вагонных

связано

с развитием

сталеплавильно­

весах и подают в цех на рабочую пло­

го производства и способов

разливки

щадку. Снятие мульд с тележек и за­

стали, с совершенствованием планиро­

валка шихты из мульд в печи осуще­

вочных решений и развитием техниче­

ствляют

специальными

завалочными

ских

средств

транспорта. Сталепла­

машинами.

вильное

производство

будет

разви­

Разливка стали в изложницы произ­

ваться в направлении преимуществен­

водится в разливочном пролете. При

ного расширения

выплавки

стали

в

проектировании

путевого

развития

кислородных

конверторах и

электри­

при

конверторном,

мартеновском

или

ческих

печах и разливки

стали

на

электросталеплавильном

производст­

МНЛЗ.

Одновременно

будет

расти

ве и разливке стали в изложницы чис­

единичная мощность и производитель­

ло путей

в

парках

технологического

ность

сталеплавильных

агрегатов

и

назначения определяется

по формуле

машин непрерывного литья.

Развитие

технологии

сталеплавиль­

ного

производства

будет

сопровож­

даться

совершенствованием

планиро­

где пп — число

путей

в

парке;

2/^ — общее

вочных

решений,

при

которых будет

обеспечиваться все более широкое ис­

время

занятости

путей

парка;

kx — коэф­

фициент занятости

пути, принимается

0,7.

пользование непрерывных и специаль­

ных видов транспорта. Уже в настоя­

Общее время занятости путей пар­

щее время намечаются проектные ре­

ка определяется по формуле

шения, при которых железнодорожный

транспорт в конверторном производст­

tQk2»

ве будут использовать только для пе­

ревозки

жидкого

чугуна

и

доставки

где mc — расчетное

количество составов дан­

скрапа

в

шихтовое

отделение.

При

ной категории (с учетом их возможного объ­

этом

будут

широко

применять

совре­

единения);

/с — время

занятости

пути

одним

менные

средства внутрицехового

спе­

составом;

k2 — коэффициент

неравномерно­

сти, принимается 1,1 при конверторном и 1,25

циального

транспорта:

самоходные

при мартеновском производстве.

шлаковозы,

рольганги,

самоходные

сталевозы,

передаточные

тележки

В настоящее время ведется разра­

и др.

ботка методики расчета с применени­

Наряду с этим широкое распростра­

ем методов теории вероятности взамен

нение

получат специальные

виды

ав-

томобилей:

автошлаковозы,

автомо­

рывные. В

последнее

время

отдается

били-самопогрузчики, автомобили со

предпочтение

непрерывным

станам,

съемными

кузовами

и другие.

внедряется новый способ непрерывной

прокатки — бесконечная

прокатка,

когда заготовки сваривают встык в

Г Л А В А

14. ПРОКАТНОЕ

потоке производства и ведут прокатку

ПРОИЗВОДСТВО

без перерывов.

двум

способам

раз­

Соответственно

14.1. Основы производства

ливки

стали

(в

изложницы

и

непре­

и устройство цехов

рывная)

существуют две технологиче­

ские схемы производства металла. По

Прокатное

производство — это

тре­

первой схеме слитки в горячем

виде

тий

передел

металлургического

про­

подают

в

отделение

нагревательных

изводства, где слитки или литую заго­

колодцев

блюминга

или

слябинга.

товку перерабатывают

в готовые

из­

После нагрева их прокатывают в за­

делия, т. е. прокат различных форм и

готовку для последующих станов. По

размеров. Сущность

процесса

прокат­

второй схеме литая заготовка с МНЛЗ

ки состоит в обработке металла дав­

без прокатки на обжимных станах пе­

лением

для

придания

ему

требуемой

редается

непосредственно

на

станы

формы

и размеров,

для

чего

слиток

горячей прокатки.

или заготовку пропускают нужное чис­

Мощность нового металлургического

ло раз

между

вращающимися

валка­

завода или блока ранее определялась

ми определенного профиля.

единичной

мощностью

слябинга

или

Все прокатные изделия можно раз­

блюминга,

в

соответствии

с

которой

делить на ряд основных видов: сорто­

определяли

состав других

основных

вые профили, лист, трубы и специаль­

цехов

и

общезаводского

хозяйства.

ные виды проката. К сортовым профи­

Мощность

этих

станов

в настоящее

лям

относятся

квадрат,

круг,

уголок,

время

составляет

5—б млн. т

в

год.

рельсы,

двутавры,

швеллеры

и

др.

С внедрением непрерывной

разливки

К специальным видам проката отно­

стали однозначного решения по мощ­

сятся шпунты, шары, оси и др.

ности металлургического завода в за­

Длительный период в развитии чер­

висимости от мощности одного из

ос­

ной

металлургии

прокатный передел

новных агрегатов не может быть. В со­

считался

завершающим

в

процессе

временных

условиях

в

каждом

кон­

производства. В

последнее

десятиле­

кретном

случае

строительства

нового

тие все большее распространение по­

завода

требуется

экономическое обос­

лучает строительство цехов так назы­

нование его мощности на основе выбо­

ваемого

четвертого

передела: терми­

ра оптимального

состава агрегатов и

ческих,

метизных,

калибровочных,

хо­

цехов основных производств.

лодной прокатки,

гнутых

профилей

и

В условиях современного и планиру­

других,

где

совершенствуются

форма

емого

на

ближайшую

перспективу

и физико-химические свойства прокат­

уровня техники в зависимости от сорт­

ных изделий, что обеспечивает значи­

амента

продукции

определились

сле­

тельный экономический эффект у по­

дующие оптимальные решения по про­

требителей проката.

катным

цехам: непрерывные

широко­

Прокатные

станы

отличаются боль­

полосные станы горячей прокатки про­

шим

разнообразием

конструкций

и

изводительностью 6—8 млн. т, толсто­

технологических

особенностей. Разли­

листовые

станы

производительностью

чают

станы

обжимные

(блюминги,

2—2,5 млн. т, крупносортные и средне­

слябинги), заготовочные, рельсобалоч­

сортные

станы

производительностью

ные, крупно-, средне- и мелкосортные,

1,5—2 млн. т.

толстолистовые,

тонколистовые

и го­

Развитие

важнейших

отраслей

на­

рячей

и холодной

прокатки и др. По

родного

хозяйства — химической,

Характеру движения металла в про­

нефтедобывающей,

нефтеперерабаты­

цессе прокатки различают станы ре­

вающей

промышленности,

машино­

версивные,

полунепрерывные

и непре­

строения и других во

многом зависит

54G

- 1 3 4 0

Рис. 14.1. Схематичный

план

прокатного

цеха

с сортовым

производством. Стрелками показа­

ны автомобильные подъезды

1 — склад огнеупоров;

2 — отделение нагревательных колодцев; 3 — кольцевая слиткоподача; 4 — блюминг 1300

с непрерывно-заготовочным станом 900/700/500; 5 — склад заготовки: 6 — мелкосортный

стан 250; 7 — проволоч­

ный стан

250;

8 — отделение трубной заготовки; 9 — средиесортный стан 350;

10 — склад готовой

продукции;

железнодорожные пути; И — подачи огнеупоров; 12 — движения слитковозных составов;

13 — погрузки заготов­

ки (слябов); 14 — погрузки обрези

от

качества

и сортамента

труб. По

Широкое

применение

в

различных

способам изготовления трубы из чер­

отраслях

народного

хозяйства,

осо­

ных металлов

могут

быть

разделены

бенно в машиностроении, находят из­

на четыре класса: горячекатаные бес­

делия метизной

промышленности

(ме­

шовные

стальные,

сварные

стальные,

тизы), которые

являются

продукцией

холоднодеформированные стальные

и

четвертого передела черной металлур­

чугунные литые.

гии. К ним относятся: проволока,

Из общего

объема

производства

стальные

канаты,

металлокорд, витая

труб

в

СССР

на

долю

бесшовных

арматура для железобетона, металли­

труб

приходится

около

40%.

Произ­

ческие сетки, лента, сварочные элект­

водство

бесшовных

горячекатаных

роды,

порошковая

проволока,

мелкие

труб характеризуется

большим разно­

пружины,

крепежные изделия

(болты,

образием

способов

их

изготовления,

шпильки,

винты,

шурупы,

гайки,

же­

например с использованием автоматов-

лезнодорожные костыли и др.), проти-

станов,

непрерывных

трубопрокатных

воугоны для рельсов и пр. В настоя­

станов,

станов

пилигримовой

прокат­

щее

время

отечественные

предприя­

ки, а также процесса прессования. Но­

тия

черной

металлургии

выпускают

вые трубные заводы по производству

около

90

тыс.

типоразмеров

продук­

бесшовных

труб предполагается про­

ции. Заготовкой для производства ме­

ектировать в основном как передель­

тизов являются

мелкосортный прокат,

ные, работающие на скрапе по схеме:

калиброванная

сталь,

катанка и про­

электроплавка — непрерывное

литье

волока.

сплошной

заготовки

с

последующим

На

рис. 14.1

приведен

схематиче­

обжатием или литье полой заготовки.

ский план прокатного цеха в составе

В общем объеме производства труб

блюминга с непрерывно-заготовочным

в СССР сварные трубы составляют

станом,

мелкосортными

и проволоч­

почти 60%. Основными методами про­

ными станами. Горячие слитки на те­

изводства сварных труб является элек­

лежках

из

отделения

раздевания

тросварка

и непрерывная печная свар­

слитков поступают в отделение нагре­

ка. Заводы

по

производству

сварных

вательных колодцев,

где

их снимают

труб намечается проектировать с ис­

специальными кранами и помещают в

пользованием

привозного

рулонного

колодцы

для

нагрева

до требуемой

или листового металла.

температуры.

После

нагрева

слиткц

теми же кранами кладут на слитковоз,

фициентом расхода металла в прокат­

который

транспортирует

их

к клети

ных цехах. Для ориентировочных рас­

блюминга.

Современные

блюминги

четов средний

коэффициент расходов

оборудуются,

как

правило,

кольцевой

металла

может

приниматься

следую­

слиткоподачей,

что

обеспечивает

бо­

щим.

лее высокую производительность и на­

Средние расходные коэффициенты металла

дежность работы на этом участке.

Транспортировка

заготовки

с блю­

в прокатных цехах на 1 т проката

Наименование станов

Расходный

минга

на

непрерывно-заготовочный

стан и оттуда на склад заготовки осу­

и цехов

(при

коэффициент

ществляется

рольгангами. На складе

Блюминги

и

слябинги

разливке стали

в

изложни­

1,15—1,20

заготовки, который решен в виде пя­

цы) .......................................

типролетного

здания,

оборудованного

Рельсобалочные и балочиыё

1,08—1,10

мостовыми кранами, кроме-транспорт­

Крупносортные

. . .

1,07

ных операций

выполняется

выбороч­

Мелкосортные

и

проволоч­

1,04

ные .............................................

ная зачистка и сортировка заготовки.

Толстолистовые

1,13—1,25

После

этого

с помощью

кранов

и

Широкополосные

. .

1,02—1,07

рольгангов

заготовка

попадает в

на­

Цехи холодной прокатки

1,04—1,33

гревательные печи, а оттуда на соот­

ветствующий

стан

для

последующей

При

расчетах

по данным

таблицы

прокатки. В ряде случаев предусмат­

следует иметь

в

виду,

что указанные

ривается отгрузка заготовки со скла­

расходные

коэффициенты

приведены

да в вагоны для последующей отправ­

на один передел. При последователь­

ки на внешнюю сеть.

прокатных ста­

ной прокатке на двух и более станах

Готовая

продукция

общее

количество

заготовки

должно

нов

складируется

на

складе, откуда

определяться с учетом потерь на каж­

отгружается

потребителям.

дом стане в отдельности.

Масса

металлосодержащих

отходов

14.2.

Транспорт

производства в расчете на 1 т проката

прокатного производства

определяется в зависимости от разни­

Краткое

ознакомление

с

основами

цы между массой заготовки и готово­

го проката. Так,

например,

при рас­

прокатного

производства

позволяет

ходном коэффициенте 1,2 на 1 т про­

определить

следующие

основные уча­

ката

отходы

производства

составят

стки работы транспорта:

0,2 т,

из

которых

80—85%

составят

1)

перевозка

слитков

при

разлив­

обрезь и

скрап

и

около

15—20% —

ке стали в изложницы или литой заго­

окалина

(в

пересчете

на

металл).

товки при разливке на МНЛЗ, рас­

Фактическая

масса

окалины, подле­

смотренная в гл. 13;

жащей транспортировке, должна быть

2)

транспортировка заготовки;

увеличена

примерно

на

40%

за счет

3)

перевозка

готовой продукции;

присоединения

кислорода

из

воздуха.

4) перевозка скрапа, окалины, ог­

Транспортировка

заготовки

для по­

неупоров, оборудования, валков идру­

следующей

прокатки,

например с не­

гих

грузов,

которая

выполняется

прерывно-заготовочного стана на мел­

обычно

железнодорожным

или авто­

косортный,

с непрерывного листового

мобильным транспортом. В

последние

стана горячей прокатки в цех холод­

годы для этих перевозок все более ис­

ной прокатки и др., преимущественно

пользуется

автомобильный транспорт.

осуществляется

средствами внутрице­

Объем перевозок основных грузов в

хового

специального транспорта (кон­

прокатных цехах в значительной сте­

вейеры

рулонов,

рольганги,

тележки

пени зависит от вида производства

и

и др.). В ряде случаев, когда по усло­

J типа стана.

транспорта

прокат­

виям технологии и генерального пла­

Объем

работы

на заготовка подается на станы, рас­

ных цехов по

перевозке

заготовки

и

положенные на значительном расстоя­

.отходов

производства

(скрап,

окали­

нии от заготовительных, и использова­

на, недокат и др.)

определяется коэф­

ние средств

специального

транспорта

Ремонтна*?

На ст. Кольцевая

14

Рис. 14.4. Схематический генеральный план района прокатных цехов

1 — конверторный		цех* 2 — отделение непрерывной разливки стали; 3 — склад литой заготовки;					4 — стан
горячей	прокатки	листа*	5 — цепной	конвейер рулонов; 6 — цех горячей	прокатки;	7 —цехи	холодной
прокатки*	8 — склад огнеупоров и ферросплавов; 9 — скрапоразделочный цех;				10 — склад	смазочных	материа­
лов; // — станция		«Прокат»*	12 — станция	«Скрапная»; 13 — вагонные весы;	14 — станционные здания

Рис. 14.5. Схема генерального плана трубного завода с электросталеплавильным Ьоизводством

•- электросталеплавильный цех с непрерывной		разливкой стали:		2 — цех непрерывной	прокатки труб; 3 —
х производства	подшипниковых труб; 4 — цех	производства труб методом прессования; 5 — цехи холодно-
формированных	труб; б — скрапоразделочный	цех;	7 — известковообжигательный цех;		8 — шлакоперераба-
.вающий цех; 9 — ремонтные цехи; 10 — складское			хозяйство;	// — склад сыпучих; 12 — кислородная стан-
я; 13 — водное	хозяйство; 14 — транспортное	хозяйство; /5 — транспортные тоннели для			передачи литой за­
явки; 1C — конвейеры для сыпучих материалов; 17 — административный центр

подорожных

путей предприятия, обес­

вочных

путей

позволяет

выполнять

печивающим

транспортное

обслужи­

маневровую работу по уборке груже­

вание прокатных цехов и отгрузку го­

ных и подаче

порожних

вагонов

без

товой продукции завода. При форми­

дополнительного

заезда

на

станцию

ровании схемы путей этого района на­

«Прокат».

такого

расположения

до

учитывать

производительность

и

Недостатком

состав

цехов,

планировочные решения

станции

«Прокат»

является

высокая

по цехам,

вид

транспортирования

за­

загрузка горловины станции со сторо­

готовки

(железнодорожный,

автомо­

ны прокатных цехов, поскольку в этом

бильный,

специальные

конвейеры)

и

месте

сосредоточена

вся

поездная

и

способ

отгрузки

и упаковки готового

значительная

часть

маневровой рабо­

проката,

отправляемого

на

внешнюю

ты. В связи с этим схема с последова­

сеть.

схемы

путевого

развития

тельным

расположением

станции

Основа

«Прокат»

по

отношению

прокатных

прокатного

района — станция

«Про­

цехов может применяться на заводах

кат»,

определяющая

формирование

с объемом производства проката до

схемы района в целом. По своему на­

2—2,5 млн. т в год.

значению

станция «Прокат»

является

Другим

примером

путевого разви­

грузовой станцией, в ряде случаев вы­

тия прокатного

района

может быть

полняющей также работу по распреде­

схема, приведенная на рис. 14.4. Стан­

лению вагонопотоков

между станция­

ция «Прокат»

здесь

запроектирована

ми,

а также

пропуск

транзитных по­

как грузовая станция с транзитным

ездов.

движением, расположенным под углом

В

практике

проектирования

путево­

к прокатным

цехам.

Передача заго­

го развития района прокатных цехов

товки от цехов горячего проката в це­

встречается в основном три варианта

хи холодного

проката

решена специ­

расположения

станции

«Прокат»:

альными

конвейерами

в

подземных

под углом, перпендикулярно и на про­

транспортных тоннелях. Общий объем

должении прокатных цехов (рис. 14.2).

производства проката на этом заводе

Выбор

варианта

расположения стан­

составляет около 5 млн. т в год.

ции

«Прокат»

относительно

прокат­

Преимущество этой схемы по срав­

ных цехов определяется на основе

нению

с

предыдущей

(рис.

14.3) —

технико-экономического

сравнения

разделение

поездной

и

маневровой

вариантов

в

комплексе

с решениями

работы и ее равномерное распределе­

по генеральному плану завода. Срав­

ние вдоль крайнего пути станции, что

нение ведется по капитальным затра­

позволяет

применять

эту схему

на

там и эксплуатационным расходам с

крупных

металлургических

заводах.

учетом

перспективы

развития

и дру­

В состав прокатного района на этом

гих факторов.

заводе кроме станции «Прокат» вклю­

Схема

путевого развития

прокатно­

чена также станция «Скрапная», обес­

го района металлургического завода с

печивающая

подачу

скрапа

в скрап-

сортовым

и

листовым

производством

иое отделение конверторного

цеха.

общим объемом около 2 млн. т в год

Путевое развитие

и планировочные

представлена

на

рис. 14.3.

Станция

решения

при

трубном

производстве

«Прокат» на этом заводе запроектиро-

рассмотрим на примере схемы гене­

рована

как тупиковая грузовая стан­

рального

плана

специализированного

ция,

расположенная

на

продолжении

трубного

завода

с

электросталепла­

прокатных цехов. К станции примыка­

вильным

производством

(рис. 14.5).

ют перегоны на станциях «Восточная»

Вся выплавляемая

сталь

разливается

и «Стальная». По условиям генераль­

непрерывным

способом.

Литая заго­

ного

плана

станция

расположена

на

товка

средствами специального транс­

значительном

удалении

от прокатных

порта

(рольганги,

конвейеры, тележ­

цехов, в связи с чем вблизи некоторых

ки)

по

специальным

транспортным

погрузочных

путей

предусмотрены

тоннелям передается в три трубных

сквозные выставочные пути (так на­

цеха:

непрерывной

прокатки, прессо­

зываемые

«рыбки»).

Наличие

выста­

вания и производства подшипниковых

труб. Завод занимает площадь около

металлургии,

построен

ряд

крупней­

300 га.

объем

перевозок

на заводе

ших заводов в национальных респуб­

Общий

ликах.

составит

около

6

млн.

т

в

год. Все

Уже в первые годы советской власти

межцеховые

перевозки

выполняются

рассматривалась возможность

созда­

конвейерным, автомобильным и специ­

ния нового

металлургического

комп­

альным

транспортом. Железнодорож­

лекса на базе уральской руды и куз­

ный транспорт используется только на

нецких углей, т. е. практически был

внешних перевозках. На заводе запро­

поставлен вопрос о необходимости со­

ектировано

15

км

железнодорожных

здания урало-сибирской металлургии—

путей

н

13

км

автомобильных дорог.

строительства

Магнитогорского, Куз­

Дальнейшее

совершенствование

нецкого, Нижне-Тагильского,

второго

планировочных и технических решений

Кузнецкого заводов.

по транспорту прокатного производст­

Начало

строительства

Магнитогор­

ва должно идти

в

направлении обес­

ского комбината относится к периоду

печения

поточности

транспортно-тех­

первой пятилетки.

Особого

опыта

в

нологического

процесса путем исполь­

проектировании генеральных планов и

зования средств непрерывного и спе­

транспортных

схем

крупных

промыш­

циального

транспорта для

передачи

ленных предприятий еще не было. По­

заготовки и

применения

автомобиль­

этому проект Магнитогорского

комби­

ного транспорта для перевозки окали­

ната разрабатывался с

привлечением

ны,

скрапа,

огнеупоров,

ремонтного

американской фирмы «Мак-ки».

металла, отходов производства и дру­

Характерной для завода была после­

гих грузов. Перевозка готовой продук­

довательная

схема

с расположением

ции будет осуществляться в основном

сталеплавильного

цеха

под

углом

к

железнодорожным

транспортом. Ука­

коксодоменному.

Особенность

транс­

занные направления

развития в соче­

портной схемы — наличие развитой се­

тании

с

использованием

непрерывной

ти железнодорожных путей, значитель­

разливки стали и строительством не­

ная удаленность цехов друг от друга и,

прерывных

прокатных

станов

боль­

как следствие, большие размеры пло­

шой мощности

обеспечат

компактную

щади завода.

планировку

и

экономичные

техниче­

Оценку транспортной части

проекта

ские решения по транспорту.

производила группа советских специа­

листов во главе с акад. В. Н. Образцо­

вым. После оценки проекта он был ча­

Г Л А В А

15. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН

стично переработан. Схема предусмат­

И ТРАНСПОРТ ЗАВОДОВ

ривала создание станций и обособлен­

ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ

ных путей

специального

назначения,

устройство мощных механизированных

15.1.

Общая характеристика

складов сырья и топлива и обеспечение

схем генерального плана

достаточных условий для дальнейшего

и транспорта

развития основных цехов.

и их классификация

Основные принципы схемы генплана

Совершенствование

и

развитие ге­

Магнитогорского

комбината

были

ис­

пользованы при проектировании цело­

нерального плана и транспорта метал­

го ряда заводов и комбинатов — Ниж­

лургических заводов тесно увязано с

не-Тагильского, «Запорожсталь», Кри­

этапами развития отрасли.

ворожского, Орско-Халиловского, Че­

В условиях

дореволюционной

Рос­

лябинского, Череповецкого и др.

сии размещение металлургических за­

Советская наука и практика внесла

водов

осуществлялось

беспланово.

много нового в развитие металлургии:

Только

после

Великой

Октябрьской

впервые в СССР для доменного про­

революции началось

бурное

развитие

изводства

было широко

использовано

нашей металлургии:

подверглись ре­

применение природного газа, в даль­

конструкции

дореволюционные

заво­

нейшем это изобретение было распро­

ды, были созданы

гиганты

советской

странено на многих заводах мира.