книги / Транспортировка нефти, нефтепродуктов и газа

Высота габаритная.........................................	12,17 м
Водоизмещение в груженом........................	4367 т
Водоизмещение в порожнем.......................	1512 т
Грузоподъемность........................................	2 700 т
Энергетическая установка...........................	2 х 660 квт
Скорость хода................................................	20,3 км/час.
Производительность выгрузки..................	700—1000 м3/час

Рис. 1.6. Танкер «Волгонефтъ-135»

Т ехническая характеристика танкера «Волгонефть -135»

Танкер ограниченного района плавания дедвейтом 5700 т Класс Регистра М-СП, нефтеналивное

Длина наибольшая ...................................	132,6 м
Ширина наибольшая................................	16,9 м
Высота борта..............................................	5,5 м
Высота габаритная.....................................	12,7 м
Осадка..........................................................	3,5 м
Грузоподъемность в море.........................	4 800 т
Грузоподъемность в реке..........................	4 800 т
Водоизмещение в порожнем....................	1502 т
Водоизмещение в груженом.....................	6513т
Энергетическая установка.......................	2 х 760 квт
Скорость хода............................................	20,0 км/час
Производительность выгрузки..............	900—1000 м3/час

Техническая характеристика танкера «Ленанефть-135»

Танкер ограниченного района плавания дедвейтом 5700 т Класс Регистра М-СП, нефтеналивное

Длина наибольшая......................................	122,75 м
Ширина наибольшая..................................	15,3 м
Высота борта................................................	5,2 м
Высота габаритная......................................	13,2 м
Осадка в реке и море....................................	3,1/2,5 м
Грузоподъемность в реке и море...............	2960/2100 т
Водоизмещение в порожнем.....................	1435 т

2 2

Рис. 1.7. Танкер «Ленанефть -135»

Водоизмещение в груженом.......................	3680 т
Энергетическая установка........................	2 х640 квт
Скорость хода.............................................	19,0 км/час.
Производительность выгрузки.................	400—1500 м3/час

1: )йг'тт'1 11 I I м I п I i f r f ^

Ul	я	3 ^-

Рис. 1.8. Танкер ограниченногорайонаплаваниядедвейтом3900

Техническая характеристика танкера «Нефтерудовоз»

Танкер ограниченного района плавания дедветом 3900 т

Назначение: перевозка наливом сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения температуры вспышки, в том числе этилированного бензина, а также железной руды, угля и других навалочных и генераль­ ных грузов.

Класс Регистра КМ*ЛЗ 1 П-СПА нефтерудовоз

Длина наибольшая..............................................	125,6	м
Ширина наибольшая..........................................	13,50	м
Высота борта в миделе........................................	5,5 м

23

Длина грузового трю ма........................................	67,32 м
Осадка в море.........................................................	4,10 м
Осадка в реке..........................................................	3,70 м
Водоизмещение в море..........................................	6111т
Водоизмещение в реке...........................................	5 346 т
Дедвейд в реке и море............................................	3060/3 860 т
Грузоподъемность танков....................................	3 586 т
Грузоподъемность грузового трюма...................	2 555 т
Скорость хода.........................................................	11 узлов

1.З.З.З. Рейдовые наливные суда для перевозок нефтегрузов

Водные перевозки нефти и нефтепродуктов на открытых морских рейдах осуществляются рейдовыми баржами и (самоход­ ными см. ниже) лихтерами.

Морские рейды — это прибрежная часть акватории моря в районе устья реки, характеризующаяся большим открытым вод­ ным пространством и небольшими глубинами. На рейдах во время шторма образуются высокие волны, от воздействия кото­ рых корпуса речных судов при качке не выдерживают возникаю­ щих нагрузок. Для морских судов, имеющих большую осадку, глубины на рейдах и в реках недостаточны для судоходства. По этой причине на рейдах осуществляется перевалка нефтегрузов из морских судов в речные и рейдовые, которые затем перевоз­ ят их на речные перевалочные нефтебазы, расположенные в устье реки, или осуществляют транспортировку по внутренним водным путям. И наоборот, рейдовые суда грузятся нефтью и нефтепродуктами на перевалочных речных нефтебазах и за­ тем перегружаются на рейде в морские суда. Рейдовые баржи строятся грузоподъемностью от 3000 до 10000 т. Устройство их такое же, как и у речных барж, но корпус рассчитан на высоту волны рейда.

Лихтер — несамоходное судно для перевалки (лихтеровки) грузов стоящих на рейде морских судов на мелководный берег и обратно. Лихтера также применяются для паузки и перевалки нефтегрузов из морских судов.

Паузка — это технологическая операция по частичной раз­ грузке морских судов в рейдовые или речные суда.

В табл. 1.2 приводятся характеристики некоторых типов рейдовых барж.

1.З.З.4. Речной вспомогательный флот

Кроме основных операций по перевозке нефти и нефтепро­ дуктов, водным транспортом выполняются различные операции

24

Таблица 1.2

Грузоподъемность и размеры нефтеналивных рейдовых барж

Грузоподъемность

ВТ

4560

5000

3700

6400

	Габаритные размеры, м			Осадка, м
Длина	Ширина	Высота с над­ стройкой	Высота борта	С грузом	Без груза
		Рейдовые баржи			i
117,0	18,0		4,1	3,1	0,55
127,8	20,7		4,1	3,0	0,7
		Озерные баржи
110,8	16,5		3,4	2,9	0,43
140,5	20,4		3,1	2,9	0,35

по обслуживанию флота, например по бункеровке судов топли­ вом. Ниже приведены рисунки топливозаправочных станций для большегрузного и маломерного флота.

Особенностью бункеровочных станций и танкеров с неболь­ шой грузоподъемности является то, что их танки выполнены в виде вертикальных резервуаров, установленных в общем грузо­ вом трюме.

Современная плавучая заправочная станция, предназна­ ченная для заправки топливом маломерных судов, выполнена в несамоходном варианте и состоит из двух плавучих блоков (секций): энергетического (БС-1) и топливного (БС-2). В энерге­ тическом блоке находятся: электрогенераторы; жилые и бытовые

Рис.].9. Плавучая станция для бункеровки заправки судов

25

Рис. 1.10. Заправочная станция для бункеровки маломерного флота Проект 82311, Класс «РРР + Р1,2»

помещения; магазин по продаже масел в расфасованном виде и запасных частей; склад для хранения масел; противопожарное оборудование.

Управление заправкой может выполняться дистанционно из рубки БС-1 или на месте в БС-2. Особенностью станции является то, что в ней применено типовое заправочное оборудование ав­ тозаправочных станций НК «ЛУКОЙЛ». Разработчик конструк­ ции плавучей заправочной стации Астраханское ЦКБ МРФ, за­ казчик — НК ОАО «ЛУКОЙЛ». Вид и техническая характеристика станции приведены на этой странице.

Т ехническая характеристика заправочной станции

Проект 82311, Класс «РРР + Р1,2»

		Т аб л и ц а 1.3
Показатели	Б-С1	БС-2
Длина, м	11,0	18,5
Ширина, м	5,4	5,4
Высота борта, м	2,4	2,0
Осадка с грузом (40 т), м	—	1,03
Осадка с 100% запасом, м	0,95	—
Габаритная высота, м	7,45	7,79
Водоизмещение порожнем, т	39,3	47,1
Объем грузовых танков, м3	—	4x14,3
Кол-во заправочных колонок	—	3
Виды бункеровочного топлива	-	А-76, А92, ДТ

1.3.4. Морской и океанский наливной флот

В России морские танкеры и танкеры типа «река — море» для внутренних водных путей строятся грузоподъемностью от 600 до 6000 тонн.

26

Для морских и океанских перевозок нефти и нефтепродуктов нашли широкое применение танкеры типа «София» грузоподъем­ ностью до 50 тысяч тонн. Была также выпущена серия танкеров типа «Крым», грузоподъемностью 180 тысяч тонн, но после не­ скольких аварий в штормовых условиях океанов эта серия была выведена из эксплуатации.

Техническая характеристика танкера типа «София» приво­ дится ниже.

Характеристика танкеров типа «София»

Длина наибольшая.......................	230,5 м
Ширина наибольшая....................	31,0 м
Высота борта..................................	15,4 м
Осадка............................................	11,6м
Грузоподъемность.........................	4700 т
Водоизмещение.............................	62000 т
Энергетическая установка...........	19000л.с.
Скорость хода................................	32,0 км/час

Танкеры ближайшего будущего

Выше было сказано о перспективных подводных наливных су­ дах. На рис. 1.11 и 1.12представлены архитектурно-компоновочные схемы подводного ледокольного танкера (ПЛТ).

1— воздушный ящик; 2—жилые помещения; 3—главный поступравления; 4—отсек вспомогательных механизмов; 5—отсекдизель-генераторной уста­ новки; 6— кормовые цистерны главногобалласта; 7— румпельноеотделение; 8—электромеханическое отделение; Р, 10—турбоэлектрическое отделение; 11—реакторный отсек; 12—балластно-заместительные цистерны; 13—носо­ выецистерны главногобалласта, 14—грузовыетанки, 15—насосноеотделение

27

I

III

BJ

Puc. 1.12. Архитектурно-компоновочные схемы ПЛТ:

1 — энергетическая установка; 2 — обитаемые помещения; 3 — грузовые танки; 4— балластно-заместительные цистерны; 5, 6— носовые и кормовые цистерны главного балласта

1.3.5. Устройство грузовых коммуникаций танкеров

Танкеры, в отличие от барж, имеют не только силовые судо­ вые установки, но собственные средства для выгрузки нефтепро­ дуктов, баллластных и льяльных вод, системы пожаротушения, систему сливо-наливных и зачистных трубопроводов, систему газовой обвязки танков, системы подогрева высоковязкой нефти и нефтепродуктов и другие технические средства, обеспечивающие автономное плавание.

Машинное отделение с силовыми и энергетическими уста­ новками, как правило, размещается в кормовой части судна.

Насосное отделение располагается или в средней части корпуса судна, или в кормовой рядом с машинным отделением. Машинное и насосное отделения отделены от грузовых танков непроницаемыми двойными коффердамами.

Танки размещаются внутри корпуса судна на расстоянии до 1-го метра между бортами и днищем для обеспечения возмож­ ности прохода и осмотра танков. В проходах размещаются трубо­ проводные коммуникации, емкости для питьевой воды, емкости для приема балластных вод.

На танкерах применяются три основные схемы грузовых систем: кольцевая, линейная и с перепускными переборочными клинкетами.

Кольцевая система применялась на танкерах старой построй­ ки и в настоящее время сохранилась лишь на танкерах неболь­ шой грузоподъемности с расположением насосного отделения в средней части судна. В кольцевой системе грузовой трубопровод состоит из двух колец (носовое и кормовое), каждое из которых замыкается в насосном отделении. Кроме того, каждое кольцо разделяется клинкетами в носовой и кормовой части на два бор­ товых полукольца.

Каждое бортовое полукольцо имеет перемычки по средней поперечной части танков, к которым подсоединяются грузовые и зачистные приемные линии с отсечными клинкетами. На конце приемныхлиний устанавливаются храпки — раструбы, не доходя­ щие кромкой до днища на 15—25 мм. Храпки служатдля уменьше­ ния скорости потока в приемный трубопровод и снижения «мерт­ вого остатка» втанке—уровня, при котором происходит «прохват» воздуха и срыв работы основных грузовых насосов центробежного типа. Кольцевая система обладает большой универсальностью и позволяет производить забор груза из любого танка по левому или правому полукольцу или производить его перемещение из танка в танк. Недостатком ее является отсутствие возможности совме­ щения грузовых и балластных операций, (см. ниже).

29

Линейная система применяется натанкерах, предназначенных для одновременной перевозки нескольких сортов нефтепродук­ тов. Обычно в таких системах танки судна делятся натри группы, и от каждой группы в насосное отделение прокладывается от­ дельная магистраль. От магистрального трубопровода в каждый танк обслуживаемой группы отходят участки труб с приемными храпками и грузовыми клинкетами. Кроме того, каждая маги­ страль оснащается одним отсекающим клинкетом, что позволяет перевозить до шести сортов нефтепродуктов.

Перепускная система. В этой системе с насосами соединяют­ ся только грузовые танки, граничащие с насосным отделением. Остальные танки соединяются между собой в продольных и по­ перечных перегородках клинкетами. Такая система позволяет делить танки на группы под отдельные сорта нефтепродуктов. При перепускной системе грузовые, балластные и зачистные линии работают независимо друг от друга, что придает системе большую гибкость в работе. Кроме того, такая система сокращает длину трубопроводных коммуникаций на 20—30%.

Зачистная линия предназначена для «осушки» танков от остатков нефти или нефтепродуктов после завершения основной грузовой операции. Осуществляется зачистка специальными зачистными насосами. Некоторые типы танкеров вместо зачистных насосов оборудуются вакуумными установками. В этих целях на танкере устанавливается специальный вакуумный танк, соеди­ ненный с грузовыми танками, в который донные остатки посту­ пают под действием вакуума. Разрежение (до 0,3—0,4 кгс/см2) в вакуум-танке создается вакуумными насосами.

Балластная система. Балластную воду (обычно забортная во­ да) танкер принимает при порожнем рейсе, чтобы «пригрузить» судно и предупредить его разлом на большой волне. Для приема и сброса балластной воды на танкере строится балластная си­ стема.

В соответствии с Международной конвенцией владельцам судов запрещено сливать балластную воду в море (прибрежная зона 50—700 миль) при содержании в ней нефти свыше 100 мг/л, в рыбохозяйственных водоемах — 0,05 мг/л.

Современные морские крупнотоннажные танкеры обору­ дуются установками по очистке балластных вод от нефтепро­ дуктов. Речные танкеры типа «Волгонефть» вместо очистных установок имеют специальные чистые цистерны для приема балластной воды. Танкеры, которые не оборудованы очистными установками, сдают балластную воду на очистные сооружения нефтебаз. Выгрузку балластных вод танкер выполняет через

30

систему балластных трубопроводов, соединенных с танками, специальными насосами.

Газоваяобвязкатанков. При проведении погрузо-разгрузочных операций при перетекании нефти или нефтепродуктов из одного танка вдругой происходит значительное попеременное изменение давления, которое выравнивается путем газовой обвязки грузовых танков, называемой газоотводной системой. Газоотводная система включает в себя: трубопроводыгазовой обвязки, газовыпускныеустрой­ ства, дыхательныеклапаны, огнепреградители, пламепрерывющиесетки

иконтрольно-измерительныеприборы. Газовая обвязка подключается

ккаждому танку от установленных на них горловин или шахт.

Взависимости от грузоподъемности танкеров применяются раз­ личные виды газовой обвязки: централизованные, групповые и автономные.

Централизованная газовая обвязка объединяет все газо­ отводящие патрубки танков в одну общую магистраль. При­ меняется такая система, как правило, на танкерах небольшого водоизмещения и предназначенных для перевозки одного сорта нефтепродукта.

Групповая газовая система предусматривается на танкерах, предназначенных для одновременной перевозки нескольких со­ ртов нефтепродуктов, танки которых разделены на несколько объединенных групп.

Автономная газовая система устанавливается автономно на каждом танке и применяется на танкерах большого водоизмеще­ ния — супер-танкерах. В отечественном судостроении автоном­ ные системы газоотведения впервые были применены на танкерах типов «Крым», «Победа», «Борис Бутома» и других.

Газоотводная система также предназначена для выравнива­ ния и поддержания рабочего давления в танках при изменении температуры окружающей среды в пути, то есть от «малых дыха­ ний». При изменении температуры окружающей среды меняется объем груза в танках и давление в газовом пространстве, при по­ вышении температуры давление в газовом пространстве повыша­ ется, при понижении — снижается и образуется вакуум. За счет изменения объема груза в танках может возникнуть избыточное давление или вакуум. Сверхдопустимые перепады давления в газовых пространствах танков компенсируются установкой на газовой системе дыхательных клапанов, которые поддерживают в танках избыточное давление до 1400 мм и вакуум до 70 мм во­ дяного столба.

Устанавливаются дыхательные клапаны на наружных сторо­ нах мачт на высоте не менее 10 м от палубы, чтобы предотвратить

31