книги / Строительство подземных сооружений в городах
..pdfтепловых магистралей диаметром от 500 до 900 мм, водопровода до 500 мм, свыше десяти кабелей связей и десяти силовых кабелей напряжением до 10 кВ. Допускается также прокладка воздуховодов, напорной канализации и других инженерных сетей. Прокладка газо- и трубопроводов, транспортирующих горючие и легковоспламеняющиеся жидкости.
Может выполняться совместно с водонесущими и другими инженерными сетями, исключая кабельные линии. Аналогичные решения широко используются за рубежом. Например, проектируемая коллекторная сеть «второго поколения» г. Токио включает проходам коллекторы с изолированными отсеками для возврата сточных вод городское хозяйство после очистки, изолированные отсеки для утилизации излишков тепла в сетях канализации и отсеки для размещения кабельных линий, в том числе линий волоконно-оптической связи.
Примеры размещения инженерных сетей в многофункциональных коллекторах приведены на рис. 1.35,1.36.
Рис. 1.35. Односекционный коммуникационный тоннель: 1 - теплотрасса диаметром 1000 мм; 2 —теплоизоляция; 3 - опоры с интервалом 18 м; 4 - водопровод диаметром 800 мм; 5 - засыпка щебнем после монтажа водопровода; 6 - сопутствующий дренаж; 7 - кабели 110 кВ; 8 - резервное пространство под кабели различного назначения
Рис. 1.36. Трехсекционный коммуникационный тоннель: 1 - секция бытовой канализации; 2 - секция ливневой канализации; 3 - секция для коммуникаций.
41
1.7.Многофункциональные подземные комплексы на городских территориях
Всоответствии с указаниями СНиП в крупнейших и крупных городах следует обеспечивать комплексное использование подземного пространства для взаимоувязанного размещения в нем сооружений городского транспорта, предприятий торговли, общественного питания и коммунально-бытового обслуживания, отдельных зрелищных и спортивных сооружений, подсобно-вспомогательных помещений административных, общественных и жилых зданий, объектов систем инженерного оборудования, производственных и коммунально-складских объектов различного назначения.
Целесообразность строительства многофункциональных подземных комплексов подтверждается:
-рациональностью использования дефицитных городских территорий и городского подземного пространства;
-улучшением либо сохранением сложившегося архитектурного облика селитебной территории, ландшафтно-рекреационной и промышленно-коммунальной городских зон;
-повышением комфортности проживания для жителей и пребывания для гостей города;
-снижением затрат на сооружение и эксплуатацию подземных объектов за счет их комплексирования, единой системы обслуживания и инженерно-технического обеспечения;
-привлечением внебюджетных инвестиций к строительству бездоходных или малодоходных объектов в результате включения в их состав компонентов с высокой внутренней нормой доходности.
Характерными особенностями многофункциональных комплексов являются:
-выполнение объектом не менее двух функций с учетом нормативов табл. 1.4.; -повышенная комфортность для посетителей, обслуживающего персонала в
результате создания эффекта «расширения замкнутого пространства» (зеркальная отделка помещений, комбинации искусственного и естественного освещения через октоскопы, привлекательные интерьеры), эффективная вентиляция, выдержанный температурно-влажностной режим в сооружении;
-масштабность, блочная структура и многоярусность подземного сооружения;
-взаимосвязь с существующей инфраструктурой:
-высокий уровень эксплуатационной безопасности;
-надежная защита окружающей среды;
-единая система обслуживания и инженерного обеспечения;
-отсутствие наземных конструкций для объектов, возводимых на свободных территориях.
Кчислу приоритетных направлений комплексного использования городского подземного пространства в результате сооружения многофункциональных комплексов следует отнести:
1 - использование подземного пространства при строительстве метрополитена (рис. 1.37.);
2- сооружение метрополицентров - комплексов наземных и подземных сооружений и многофункциональных подземных комплексов, привязанных к станциям метро;
3 - использование подземного пространства при строительстве автотранспортных и пешеходных тоннелей;
42
4 - сооружение подземных комплексов, блокируемых с подуличными переходами;
5 - сооружение многофункциональных подземных комплексов в местах наибольшего притяжения населения;
6 - освоение подземного пространства на селитебных и жилых территориях, включая возведете стилобатов на активном рельефе и строительство на выторфовываемых и насыпных зонах.
Таблица 1.4.
________________ Нормативы для расчета вместимости стоянок
Здания и сооружения
Учреждения, управления, кредитнофинансовые и юридические учреждения, значений:
республиканского
местного
Научные и проектные организации, высшие и средние специальные учебные заведения Промышленные предприятия
Больницы
Поликлиники
Спортивные здания и сооружения с трибунами вместимостью более 500 зрителей
Театры, цирки, кинотеатры, концертные залы, музеи, выставки
Парки культуры и отдыха
Торговые центры, универмаги, магазины с площадью торговых залов более 200 м2
Рынки
Рестораны и кафе общегородского значения
Гостиницы высшего разряда
Прочие гостиницы
Вокзалы всех видов транспорта
|
Число |
|
Расчетная единица |
машиномест |
|
на расчетную |
||
|
||
|
единицу |
|
100 работающих |
10-20 |
|
То же |
5-7 |
|
100 работающих в двух |
10-15 |
|
смежных сменах |
||
7-10 |
||
|
||
100 коек |
3-5 |
|
100 посещений |
||
2-3 |
||
100 мест |
||
3-5 |
||
|
||
100 мест или |
10-15 |
|
единовременных |
||
|
||
посетителей |
5-7 |
|
100 единовременных |
5-7 |
|
посетителей |
||
Л |
20-25 |
|
100 м торговой площади |
||
50 торговых мест |
10-15 |
|
100 мест |
10-15 |
|
То же |
6-8 |
|
То же |
10-15 |
|
100 пассажиров дальнего |
|
и местного сообщений,
5-10
прибывающих в час «пик»
100 пассажиров в час «пик»
Конечные (периферийные) и зонные станции скоростного пассажирского транспорта______________________
43
комплекса мероприятий по оздоровлению и улучшению окружающей среды. Радикальной мерой, позволяющей существенно улучшить безопасность проживания и экологическое состояние в крупнейших и крупных городах, следует считать использование городского подземного пространства как для реконструкции «срединных» промышленно-коммунально-складских зон, так и для перевода под землю опасных и экологически вредных производств, складов и хранилищ.
Принципы реконструкции и формирования промышленных
икоммунально-складских складов на примере г. Екатеринбург
-с учетом строения рельефа следует создать три уровня с разделением
функций;
-в нижнем уровне организуется коммунально-складская зона, обслуживаемая без автомобильного транспорта. Уровень намечается использовать для первичной переработки, хранения продуктов и товаров, поступающих или отправляемых железнодорожным транспортом;
-второй уровень предназначается для перераспределения грузов и их перегрузки на автомобильный транспорт;
-на третьем (наземном) уровне должны размещаться учреждения деловой активности, объекты мелкооптовой и розничной торговли, выставочные комплексы регионального уровня с элементами городской рекреации.
Характерные планировочные решения формирования с масштабным освоением подземного пространства, предусматривающие, в частности:
-вертикальное зонирование и поквартальное членение территории;
-сохранение опорной застройки существующих капитальных зданий и сооружений;
-создание единой системы пешеходных пространств вдоль основных автомагистралей;
-максимальное уплотнение застройки целью повышения степени озеленения территории.
Общим планировочным элементом являются подземные сооружения, расположенные в каждом квартале, в которых размещайся автомобильные стоянки, подсобно-вспомогательные помещения, склады, проходят коммуникационные коридоры.
45
1.7.2.Подземные сооружения промышленного назначения, склады
ихранилища, очистные сооружения
Промышленные предприятия и их цеха, коммунально-складские объекты, расположенные в городской черте и размещаемые в подземном пространстве, могут быть подразделены на шесть групп.
1.Любые предприятия с опасными и экологически вредными производствами или отдельные цеха и блоки предприятий, являющиеся источниками потенциальной опасности.
2.Сооружения транспортных коммуникаций предприятий (железнодорожных и автомобильных въездов-выездов, конвейерных линий, продуктопроводов и т. п.), склады и хранилища, сооружения для размещения инженерных и водонесущих сетей.
3.Предприятия коммунально-бытового и инженерного обеспечения (химические чистки, мойки, прачечные, бани, мелкие мастерские, котельные, тепловые пункты, насосные станции, резервуары, бассейны, электрические подстанции и трансформаторные, продовольственные и промтоварные склады, холодильники, спортзалы-тренажеры), подлежащие обязательному размещению в подземном пространстве вновь застраиваемых жилых зон и микрорайонов.
4.Специальные склады и хранилища для пожаро- и взрывоопасных материалов, ядовитых жидких и газообразных веществ.
5.Очистные сооружения любого назначения.
6.Пункты сбора, транспортировки, переработки мусора и отходов.
Вконструктивном исполнении подземные сооружения промышленных объектов, складов и хранилищ не имеют существенных отличий от городских подземных комплексов и составляющих их элементов, рассмотренных ранее. Объемно-планировочные решения в общем случае представляют отдельные камеры или системы из последовательных, параллельных, последовательно-параллельных, радиальных камер, связанных подходными выработками с поверхностью, в плане и по вертикали, в совокупности выполняющие заданные эксплуатационные, транспортные, коммуникационные, вентиляционные и водоотливные функции.
Исключение составляют сооружения, предназначенные для размещения складов и хранилищ специального назначения, очистных сооружений, мусороперерабатывающих предприятий, причем особенности специальных складов и хранилищ определяются характере складируемых материалов и веществ.
Для хранения взрывоопасных материалов должны использоваться сооружения глубокого заложения камерного или ячейкового типов с тремя и более подходными выработками, заканчивающиеся тупиками и сопрягающиеся под углами 90 градусов друг с другом, подходных выработках должны устанавливаться автоматизированные защитные металлические двери, рассчитанные на ударное действие взрывной волны.
Всостав складов для храпения опасных жидких и сжиженных веществ входят подземные резервуары-емкости, вскрывающие вспомогательные горные выработки, буровые скважины, наземные сооружения. На рис. 1.38 приведены схемы подземных хранилищ, устраиваемых в выработках-емкостях.
К складам для хранения опасных жидких и сжиженных веществ предъявляются повышенные требования по эксплуатационной надежности, герметичности, стойкости
квоздействиям агрессивной среды, В выработках комплекса устраиваются изолирующие перемычки гидрозатворами, устанавливаются двойные металлические двери (тамбур-шлюзы), управляемые автоматически. Обслуживаемые склады оборудуются системой приточно-вытяжной вентиляции искусственным побуждением тяги и кратностью воздухообмена, составляющей не менее 20, оснащаются фильтрами и системами для нейтрализации возможных выбросов и регенерации воздуха.
46
5 |
7 |
Рис. 1.39. Схема подземных сооружений для очистки стоков:
1 - распределительная камера; 2 - тоннель; 3 - задвижка; 4 - механические грабли с решеткой; 5 - камера блока грубой очистки (грабельный зал); 6 - обратный клапан; 7 - насосная камера с фекальными насосами; 8 - напорный трубопровод; 9 - ствол.
Рис. 1.40. Коагулятор колонного типа: 1 - электродный блок; 2 - камера перемешивания потоков электролита, содержащего электрогенерированный коагулянт; 3 - реактор коагулирования; 4 - вторичные «нерастворимые» электроды; 5 - эжектор для удаления шлама; 6 - корпус, ограничивающий камеру отстойника; 7 - патрубок вывода очищенной воды; 8 - патрубок ввода; 9 - патрубок вывода электролита.
48
Лекция 2. Метрополитен. Общие сведения
Метрополитен - внеуличная железная дорога, предназначенная в основном для перевозки пассажиров и в некоторых случаях для перевозки грузов. Виды метрополитенов: подземные (мелкого, глубокого заложения, комбинированные); наземные; надземные (на эстакадах).
Основными характеристиками метрополитена наряду с числом протяженности линий, числом станций являются:
-пропускная способность - число пар поездов в течение одного часа;
-провозная способность - число пассажиров, перевозимых в течение часа. Провозная способность равна пропускной способности, умноженной на число
вагонов в поезде и на вместимость одного вагона.
Линии метрополитена могут быть расположены по радиальной, радиальнокольцевой и линейной схемам. Схема расположения линий определяется характером городской застройки, условиями расселения, пешеходной и транспортной доступностью.
В состав метрополитена входят:
-станции (с наземными и подземными сходами-выходами, оборудуемыми лестницами, пандусами, эскалаторами и лифтами; переходами и коридорами; наземными и подземными вестибюлями; платформами; совмещенной тяговой подстанцией, СТП; блоком служебных помещений, БСП);
-перегонные и соединительные тоннели:
-пункты для стоянки, обслуживания и ремонта составов;
-оборотные пункты;
-вентиляционные комплексы;
-водоотливные комплексы;
-системы энергоснабжения;
-эстакады, мосты и путепроводы;
-строительные и вспомогательные выработки.
Линии метрополитенов глубокого заложения в отличие от линий мелкого заложения прокладываются по кратчайшему направлению между станциями.
При прокладке линий мелкого заложения, помимо особенностей городской застройки, учитываются местный рельеф, городские водоемы и др. Линии мелкого заложения обладают лучшими эксплуатационными и экономическими показателями, поэтому глубокое заложение применяется, как правило, в центральных районах города со сложившейся многоэтажной застройкой.
Надземные линии применяются при пересечении водных преград, наземные - в незаселенных зонах, вдоль железных дорог и т. д. Наземная линия должна быть надежно защищена от несанкционированного доступа.
Вплане подземные линии метрополитена проектируют в основном из двух однопутных тоннелей или одного двухпутного. В профиле линии метрополитена закладывают с учетом размещения станций на минимально возможной глубине, предусматривая комплекс мероприятий по защите городской среды.
Всоответствии с ГОСТом установлены габариты сооружений метрополитена, обеспечивающие эксплуатацию вагонов шириной 2,7 м, высотой 3,7 м, длиной кузова 18,8 м (19,2 м по сцепке), а также размещение оборудования, верхнего строения пути на шпалах длиной 2,65 м, контактного рельса с нижним токосъемом, прохода для
обсуживающего персонала.
49