книги / Стационарные установки шахт
..pdfТехническая |
характеристика |
подъемных |
машин |
|
|
||||||
Барабан] |
|
|
|
|
|
Ц-3,БХ2А |
2Ц-3.5Х1.7А |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
число . |
. . |
• |
|
|
1 |
|
2 |
|
|||
диаметр, мм |
|
|
|
|
3 400* |
|
|
||||
ширина, |
мм |
• • |
. « |
« « |
2 000 |
|
1 700 |
||||
Статическое натяжение каната. |
|
|
|
|
|
||||||
крс, не более |
|
...................... |
18 000 ** |
15 000 |
|||||||
Разность |
статических |
натяже |
|
|
|
|
|
||||
ний канатов, кгс, не более |
|
14 000 |
12 500 |
||||||||
Диаметр каната, мм, не более |
|
43,5 |
|
|
|||||||
Число |
слоев |
навивки каната |
|
|
|
|
|
||||
на барабан, не более . . . . |
|
3 |
|
|
|
||||||
Скорость движения каната, м/с |
4,25— 10 |
|
|
||||||||
Приведенная |
масса |
вращаю |
|
|
|
|
|
||||
щихся частей машины (без элек |
|
|
|
|
|
||||||
тродвигателя) к |
диаметру на |
|
|
|
|
|
|||||
вивки, |
КР |
|
|
|
|
|
18 000— |
28 000— |
|||
|
|
|
|
|
|
|
20 000 |
30 000 |
|||
Масса машины без электродви |
|
|
105 000 |
||||||||
гателя, КР |
|
|
|
|
85 000 |
||||||
* Д и а м е т р |
б а р а б а н а ум ен ь ш ен |
д о 3 4 0 0 мм с |
т ем , |
чтобы |
о б е с п е |
||||||
чить т р а н с п о р т и р о в а н и е |
п о ж е л е зн о й |
д о р о г е |
б е з |
р а зб о р к и . |
|||||||
** П ри |
о д н о к о н ц е в о м п о д ъ ем е |
м а к си м а л ь н о е |
ст а т и ч еск о е |
н атя |
|||||||
ж е н и е |
к а н а т а |
не д о л ж н о п р ев ы ш ать |
н а и б о л ь ш ей |
р а зн о ст и |
ст а |
||||||
т и ч еск и х н а т я ж е н и й . |
|
|
|
|
|
|
|
||||
Навивочные |
характеристики барабанов |
при |
|||||||||
ведены |
в |
табл. |
4.7. |
|
что машины |
могут |
|||||
Следует |
иметь |
в виду, |
иметь правое или левое исполнение. У машин
Таблица 4.7
|
«1 |
М аш и н а Ц - 3 .5 Х 2 А |
М аш и н а |
||||
|
2 ï |
2 Ц - 3 .5 Х |
1 .7А |
||||
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Д и а м е т р , |
5\о |
|
|
|
|
|
|
m Я |
В ы со т а п о д ъ ем а , м , п р и ч и сл е |
|
|||||
к а н а т а , |
3& |
|
|||||
мм |
«о |
|
сл о ев |
н а в и в к и |
|
|
|
|
О . я |
|
|
|
|
|
|
|
X со |
|
|
|
|
|
|
|
и* |
|
|
|
|
|
|
|
СО £ |
1 |
2 |
3 |
|
2 |
3 |
|
3 2 |
1 |
|||||
29—32 |
34 |
- 535/425 * |
1150 |
1775 |
439 |
976 |
1522 |
32—35 |
37 |
480/375 * |
1050 |
1630 |
385 |
870 |
1360 |
35—37 |
40 |
440/320 * |
970 |
1520 |
355 |
780 |
1230 |
37—40 |
42,5 |
410/300 * |
950 |
1490 |
330 |
760 |
1200 |
40—43,5 |
45,6 |
400/300 * |
900 |
1430 |
300 |
690 |
1100 |
* В з н а м е н а т е л е п р и в е д е н а ц и ф р ы д л я ,д в у х к о н ц е в о г о п о д ъ ем а .
правого исполнения редуктор и двигатель на ходятся справа, если смотреть на машину со стороны тормозных приводов.
На рис. 4.24 показана шахтная подъемная
машина Ц -3,5х2А, на рис. 4.25 — машина 2Ц-3,5х1,7А. Основные узлы машин: сборка главного вала, рама, два тормоза, два тормоз ных привода, панель управления тормозными приводами, установка компрессора с воздухо сборником, редуктор.
Основанием коренной части машин является сварная рама, разборная из четырех частей, соединенных между собой пассованными бол тами. Рамы одно- и двухбарабанных машин уни фицированы. Они отличаются только длиной вставок, расположенных параллельно оси глав ного вала. На раме имеются обработанные по верхности для установки коренных подшип ников, исполнительных органов тормозов и тормозных приводов. Нижняя поверхность рамы имеет плоскую форму без выступов, что существенно упрощает фундаменты и облегчает монтаж. Узлы, закрепленные на раме, после заводской сборки и наладки фиксируются кони ческими штифтами и приварными упорами. Все узлы имеют маркировку и должны устанав ливаться на месте монтажа в соответствии со схемой маркировки.
Показанные на рис. 4.26 и 4.27 узлы сборок главных валов машин Ц -3,5х2А и 2Ц-3,5х 1,7А представляют последнюю их модификацию (пре дыдущие модификации этого узла имели литые чугунные лобовины).
В сборках главных валов наружные лобо вины с тормозными полями выполнены в виде сварно-литой конструкции: ступичная часть — литая из низкоуглеродистой стали, диск и тор мозное поле — из листовой стали. Лобовины разъемные из двух половин, соединенных между собой пассованными болтами.
Обечайки барабанов — сварные, с нарезан ными канавками для первого слоя каната. Нарезка желобков под канат производится на основании анкетных данных заказчика в соот ветствии с табл. 4.7. Реборды сварной кон струкции из отдельных сегментов крепятся к обечайке барабана болтами. Обечайка при соединяется к лобовинам пассованными бол тами.
Однобарабанные подъемные машины, при меняемые для двухконцевого подъема, имеют внутри барабанов бобины для навивки резерв ной длины каната, используемой для периоди ческих испытаний. Бобины снабжены электри ческим приводом. Главный вал, выполненный из кованой стали 45, опирается на два ролико вых двухрядных сферических подшипника № 3680 (820x400x243). Подшипники смазы ваются тугоплавкой смазкой УТВ 1—13.
Главный вал приводится во вращение от редуктора через зубчатую муфту, втулка ко-
Рис. 4.25. Шахтная подъ емная машина 2Ц-3,5Х 1,7А:
/ — переставной барабан; 2 — заклиненный барабан; 3 — тормоз; 4 — фундамент ный болт; 5 — редуктор; 6 — муфта зубчатая; 7 — элек тродвигатель; 8 — аппарат A3 К; 9 — установка тахоге-
нератора и центробежного реле скорости; Î0 — рама ма
шины; // —■тормозной при вод; 12 — панель управления тормозом; 13 — щиток бара бана; 14 стопор
Таблица 4.8
.2Х1.0. |
.21X 0 .8 |
М аш ина |
.6Х1.2. ,61X 0 ,8 |
||
П арам етры |
|
|
Ц -1 2 Ц - |
Ц -1 2Ц - |
Рис. 4.28. Исполнительный орган пружинного гидрав лического тормоза машин Ц-1,2X1; 2Ц-1,2Х0,8;
Ц-1,6X1,2; 2Ц-1,6X0,8; Ц-2Х1,5; 2Ц-2Х1,1
Максимальный тормозной |
|
||||
момент, |
тс*м |
|
|
2,25 |
4.8 |
Максимальное |
усилие |
на |
|
||
замыкающем |
рычаге |
при |
|
||
затормаживании, |
кгс |
760 |
1370 |
||
Передаточное |
отношение |
_ |
|||
тормоза |
|
|
|
8,65 |
|
Расчетный |
коэффициент |
|
|||
трения |
прессмассы о |
тор |
|
||
мозное |
поле |
|
|
0,3 |
0,3 |
Максимальное |
|
перемеще |
|
||
ние углового рычага в точ |
|
||||
ке приложения |
замыкаю |
|
|||
щего усилия, |
мм |
40 |
45 |
||
Удельное давление на тор |
|
||||
мозной |
колодке |
(макси |
|
||
мальное), кгс/см2 |
4 |
7,5 |
|||
Размеры (см. рис. 4.28), мм: |
150 |
||||
А |
|
|
|
130 |
|
Б |
|
|
|
450 |
450 |
В |
|
|
|
765 |
1000 |
Г |
|
|
|
100 |
185 |
Дт |
|
|
|
1200 |
1600 |
Е |
|
|
|
400 |
550 |
Ж |
. . . |
|
600 |
800 |
|
a i (градус) |
|
|
40 |
29 |
|
ou (градус) |
|
|
81 |
59 |
Ц -2Х 1,5, 2Ц -2Х 1,1
9,45
2040
8,14
0,3
55
4.9
190
650
1205
150
2000
725
1000
40
80
Рис. 4.29. Пружинный гидравлический привод тормоза машин Ц-1,2X1,0; 2Ц-1.2Х0.8; Ц-1,6X1,2; 2Ц-1,6Х0,8; Ц-2,0Х 1,5; 2Ц-2,0Х 1,1
Пружинные гидравлические безгрузовые тор мозные устройства состоят из двух исполни тельных органов тормоза, двух пружинных гидравлических приводов, станции управления и блокировок.
Оба исполнительных органа тормоза работают синхронно и используются как при предохра нительном, так и при рабочем торможении. Каждый исполнительный орган тормоза колодо чного типа воздействует на тормозное поле барабана, создавая половину требуемого тор мозного момента. Схемы исполнительного ор гана и привода тормоза подъемных машин с их основными размерами приведены соответ ственно на рис. 4.28 и 4.29, а их технические характеристики соответственно в табл. 4.8 и 4.9.
Исполнительный орган тормоза (см. рис. 4.28) состоит из двух тормозных балок 2, углового рычага 6 и тяги 4 с головками 3 и 5, соединен
ными шарнирными валиками и угловым рыча гом и одной из тормозных балок. Последние установлены на опорах 10, которые зафик-
Таблица 4.9 |
|
|
|
|
|
нены на подшипниках скольжения. В валиках |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
М аш ина |
|
имеются осевые и радиальные отверстия, по |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
которым густая смазка поступает к трущимся |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
1:-Ц2Х 1, 1-2Ц.2Х 0,8 |
.6Х1-Ц 1,2, 1,6-2ЦX 0 ,8 |
X2-Ц1,5 2Х-2Ц1,5 |
поверхностям. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
с помощью пружинной подвески 7, а отход |
||||||||||||||||
|
|
П арам етры |
|
|
|
Равномерное |
распределение |
зазора |
между |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ободом и тормозной колодкой осуществляется |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
, |
тормозных балок 2 ограничивается регулируе |
|||||||||||||
Максимальное усилие: |
|
|
|
мыми |
упорами |
9. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
при |
затормаживании |
|
|
|
Пружинно-гидравлический привод тормоза |
||||||||||||||||
Р г *, кгс |
|
810 |
1370 |
2100 |
создает тормозное |
усилие |
за |
счет |
предвари |
||||||||||||
при |
растормаживании |
|
|
|
тельно сжатых пружин, |
растормаживание про |
|||||||||||||||
Р2, |
|
кгс |
|
1200 |
1780 |
2930 |
|||||||||||||||
|
|
исходит под |
действием |
давления |
масла. При |
||||||||||||||||
Максимальное давление |
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
растормаживании |
пружины |
получают |
допол |
|||||||||||||||
масла, |
кгс/см2 |
|
12 |
12 |
12 |
||||||||||||||||
|
нительную |
деформацию. Привод |
тормоза (см. |
||||||||||||||||||
Ход поршня, мм: |
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
рис. 4.29) |
имеет пружины |
14, направляющие |
||||||||||||||||
рабочий |
|
40 |
45 |
55 |
|||||||||||||||||
|
стаканы 15, верхний 12, средний 13 и нижний 16 |
||||||||||||||||||||
полный |
|
п о |
120 |
135 |
|||||||||||||||||
Диаметр |
цилиндра, мм |
150 |
150 |
200 |
диски. Нижний диск жестко связан со штоком 17, |
||||||||||||||||
поршень которого перемещается в цилиндре 19. |
|||||||||||||||||||||
Жесткость |
пружинного |
|
|
|
|||||||||||||||||
9,5 |
9,2 |
15,1 |
Цилиндр |
|
19 |
закрыт |
крышкой |
18, |
которая |
||||||||||||
блока, |
кгс/мм |
|
является направляющей для штока 17 и огра |
||||||||||||||||||
Пружинный блок: |
|
|
|
||||||||||||||||||
2 |
2 |
3 |
ничивает его перемещение |
вверх. Для |
умень |
||||||||||||||||
число |
секций |
шения сил трения в ней установлена бронзовая |
|||||||||||||||||||
число |
пружин в сек |
|
|
|
|||||||||||||||||
ции |
|
|
|
3 |
4 |
6 |
втулка. В крышке 18 сделаны два канала, |
||||||||||||||
Высота, |
мм: |
|
|
|
|
один из которых служит для подвода густой |
|||||||||||||||
блока |
в свободном со |
|
|
|
смазки к трущимся поверхностям, а другой — |
||||||||||||||||
стоянии (размер А) |
470 |
508 |
820 |
для отвода утечек из надпоршневого простран |
|||||||||||||||||
блока в состоянии «за |
|
|
|
ства. |
Уплотняющее |
устройство |
6, |
7 |
препят |
||||||||||||
торможено» |
(размер |
384 |
360 |
680 |
ствует попаданию пыли и грязи в цилиндр. |
||||||||||||||||
Б) |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
блока в состоянии «рас |
|
|
|
Кроме того, в крышке 18 закреплены тяги 8, |
|||||||||||||||||
торможено» (размер В) |
344 |
315 |
625 |
на которых установлены специальные гайки 10у |
|||||||||||||||||
привода (размер Н) |
1135 |
1090 |
2050 |
в буртики которых упирается верхний диск 12. |
|||||||||||||||||
Подвод масла к цилиндрам |
Через |
Через |
Через |
С помощью гаек 10 пружинный блок затяги |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
ниж |
шток |
ниж |
вается |
на |
величину, |
необходимую для созда |
||||||||||
|
|
|
|
|
нюю |
|
нюю |
ния требуемого тормозного момента. Для умень |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
крышку |
крышку |
|||||||||||||||
Масса |
привода, |
кг |
162 |
190 |
277 |
шения сил трения под опорные буртики гаек 10 |
|||||||||||||||
установлены |
бронзовые |
кольца |
11. |
Средний |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
* Все |
буквенны е |
обозначения |
см. на |
рис. 4.29. |
|
и нижний диски имеют возможность переме |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
щаться относительно тяг, поэтому в дисках |
|||||||||||||
сированы на раме болтами и штифтами. На каж |
установлены |
втулки |
9. |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
В кольцевой проточке поршня установлена |
|||||||||||||||||||||
дой тормозной балке расположена шарнирная |
воротниковая манжета из маслостойкой ре |
||||||||||||||||||||
балка /, футерованная прессмассовыми тор |
зины. Через отверстия в торце поршня масло |
||||||||||||||||||||
мозными колодками. Крайние колодки зафик |
попадает под манжету и прижимает ее бурты |
||||||||||||||||||||
сированы упорами 11. Благодаря наличию |
к внутренней поверхности цилиндра и коль |
||||||||||||||||||||
центрального шарнира 8 и пружинной подвес |
цевой проточки. Снизу цилиндр закрыт крыш |
||||||||||||||||||||
ки 7 даже при угловом перемещении тормоз |
кой 5 с проушинами, в расточках которых по |
||||||||||||||||||||
ных балок получается относительно равномер |
мещается валик 4. На последнем закреплен |
||||||||||||||||||||
ное распределение удельных давлений на |
сферический подшипник 3, наружное кольцо |
||||||||||||||||||||
прессмассовые тормозные |
колодки. |
|
которого с помощью пружинных колец 2 за |
||||||||||||||||||
Одна из тормозных балок шарнирно соеди |
фиксировано в опоре 1. Валик 4 имеет отвер |
||||||||||||||||||||
нена с угловым рычагом, который посредством |
стие для подвода смазки к рабочей поверх |
||||||||||||||||||||
тяги связан с тормозным приводом. При дви |
ности сферического подшипника. Опора 1 бол |
||||||||||||||||||||
жении тяги вниз или вверх происходит сбли |
тами и штифтами крепится к раме машины. |
||||||||||||||||||||
жение или отход тормозных балок от тормоз |
Усилие от пружинного блока передается через |
||||||||||||||||||||
ного поля барабана. Все шарнирные соедине |
нижний диск 16 штоку поршня 17 и далее через |
||||||||||||||||||||
ния исполнительного органа |
тормоза |
выпол |
тягу — на |
|
угловой |
рычаг |
исполнительного |
органа тормоза. При подаче масла в цилиндр шток 17 и диск 16 поднимаются вверх, растор
маживая машину. Для обеспечения надежной работы тормозов каждый пружинно-гидравли ческий привод имеет электрические блокировки от чрезмерного износа тормозных колодок и от понижения давления масла в гидросистеме.
На рис. 4.30 показана схема пружинного гидравлического безгрузового тормозного уст ройства, которая работает следующим образом. Масло из бака 1 насосами 2 через пластинчатый фильтр 3 и обратные клапаны 4 подается к раз грузочному клапану 15 и к электрогидравлическому устройству 14 включения предохрани
тельного торможения с клапаном замедленного торможения 13. Через разгрузочный клапан 15
масло постоянно стекает в сливной бак (при работе маслостанции).
Для двухбарабанных машин установлен до полнительно кран стопорения 7, которым вклю чаются тормоз переставного (холостого) бара бана и механизм перестановки барабанов 5 и 6.
Если золотник электрогидравлического уст ройства 14 занимает верхнее положение, то масло поступает к регулятору давления 12.
В зависимости от положения рукоятки управ ления тормозом в обмотке электромагнита ре гулятора давления устанавливается определен ная величина тока, а следовательно, и давле ния масла в цилиндрах 8 тормозных приводов.
При этом большей величине тока в обмотке соответствует большее давление масла в ци линдрах и соответственно меньший тормозной момент. При уменьшении тока или его отсут ствии давление в цилиндрах уменьшается и пружины, разжимаясь, затормаживают ма шину.
При нарушении нормального режима работы подъемной установки срабатывает защита, раз рываются цепи питания электромагнита уст ройства включения предохранительного тор можения и электромагнита регулятора дав ления и происходит предохранительное тор можение.
Все устройства управления тормозом скомпо нованы в одну станцию управления, которая имеет две насосные установки, фильтры, об ратные клапаны, электрогидравлический регу лятор давления, электрогидравлическое уст ройство включения предохранительного тор
можения, реле давления и разгрузочный кла пан. Все узлы собраны на панели и соединены между собой трубопроводами и гибкими шлан гами. Нормальная работа тормозного устрой ства контролируется с помощью конечных вы ключателей 9 и 10 (выключатель износа коло
док ВИК и контроль растормаживания ма шины КРМ).
Пружинные пневматические грузовые тор мозные устройства установлены на подъемных машинах Ц -3,5х2А и 2Ц-3,5х1,7А (рис. 4.31). Основные узлы этих тормозных устройств: исполнительный орган 1, пружинный пнев
матический грузовой привод тормоза 2, ком прессорная установка с воздухосборником и пневматическая панель управления тормозом. Все узлы связаны между собой системой тру бопроводов. Сжатый воздух тормозное устрой ство получает от двух компрессоров 4: рабочего
и резервного. Идущий от компрессора воздух проходит температурный контроль — автомати ческий, осуществляемый термореле 5, и визу альный — термометром 6.
Электропневматический вентиль 7 позволяет значительно уменьшить пусковой момент ком прессорного двигателя. Включаются и отклю чаются компрессор и электропневматический вентиль автоматически по импульсам электроконтактного манометра, установленного на воз духосборнике.
Питание сжатым воздухом можно осущест влять и от шахтной сети. Если давление в сети выше требуемого, то подачу воздуха следует осуществлять через редукционный клапан. Обратные клапаны 8 препятствуют выходу воздуха из воздухосборника 10 через останов
ленные компрессоры. Через водомаслоотделитель 9 сжатый воздух попадает в воздухосбор ник 10, оснащенный электроконтактным мано метром 11 для поддержания давления в задан
ных пределах и предохранительным клапа ном 12, не позволяющим создать в воздухо
сборнике чрезмерное давление.
Из воздухосборника сжатый воздух посту пает в панель управления тормозом 13, где
может идти в следующих направлениях: через клапаны КП-1, КП-2 и КП-3 к предо
хранительным цилиндрам тормозных приводов; через регулятор давления РД и клапаны КР-1, КР-2 и КР-3 к рабочим цилиндрам тор
мозных приводов; через клапан КМ к механизму перестановки
барабанов.
Каждая подъемная машина имеет два испол нительных органа тормоза, которые приводятся в действие своими приводами. Управление тор мозами осуществляется следующим образом.
Клапаны КР-1, КР-2 и клапаны КП-1, КП-2 подключены параллельно и каждый из них соединяется только с одним цилиндром.
Клапаны КП-2 и КР-2 соединены с цилинд рами привода тормоза заклиненного барабана, а клапаны КП-1 и КР-1 соединены с цилинд рами привода тормоза переставного барабана. Такая схема позволяет управлять тормозами раздельно. Отключив клапаны КП-1 и КР-1, управляют тормозом заклиненного барабана.
Исполнительный орган тормоза — колодоч ного типа. Две тормозные колодки, охватываю щие тормозной обод, шарнирно установлены на балках, которые замыкаются верхней гори зонтальной тягой и угловым рычагом. При перемещении углового рычага вверх колодки расходятся и освобождают тормозной обод — машина растормаживается. Для затормажи вания машины угловой рычаг необходимо пе реместить вниз и приложить к нему тормоз ное усилие.
Тормозное усилие на угловой рычаг пере дается от привода через шток, соединенный с поршнем рабочего цилиндра. Создается тор мозное усилие блоком предварительно сжатых пружин. Нижний опорный диск пружинного блока укреплен на поршне рабочего цилиндра, а верхний опорный диск пружинного блока удерживается в неподвижном положении тя гами, укрепленными на крышке рабочего ци линдра. Стремясь разжаться, пружинный блок перемещает вниз нижний опорный диск вместе с поршнем рабочего цилиндра и передает уси лие на шток, связанный с угловым рычагом тормоза, вызывая затормаживание машины. При подаче сжатого воздуха в рабочий цилиндр поршень перемещается вверх, сжимает пру жины и вызывает растормаживание машины.
Для нормальной работы необходимо, чтобы неподвижно удерживался рабочий цилиндр в верхнем положении, что достигается подачей сжатого воздуха в предохранительный цилиндр. При выпуске воздуха из предохранительного цилиндра груз, укрепленный на штоке рабочего цилиндра, перемещает последний вниз. Усилие груза передается на пружины и вызывает за тормаживание машины.
Тормозной груз вызывает торможение ма шины и при заклинивании поршня рабочего цилиндра, а также при поломке пружины. В этом случае рабочий цилиндр будет переме щаться вниз до тех пор, пока верхняя крышка не упрется в поршень, перемещение которого вниз вызовет затормаживание машины.
Для прекращения действия предохранитель ного торможения необходимо рукоятку управ ления тормозом установить в положение «За-
Рнс. 4.31. Схема пружинного пневматического грузового тормозного устройства подъемных