- •1.Классификация автомобильных дорог.
- •5. Требования к элементам продольного профиля дороги.
- •9. Динамический фактор автомобиля.
- •11. Общие принципы трассирования дорог в равнинной, холмистой и горной местности; обходы городов.
- •12. Расчет минимальных радиусов кривых в плане.
- •13, 14. Переходные кривые. Уравнение переходной кривой.
- •17,18,19,20,21. Расчет и разбивка виража.
- •22Уширение проезжей части на кривых в плане.
- •24 Обеспечение видимости на кривых в плане
- •25Примеры сопряжения кривых в плане
- •26.27 Характеристика продольного профиля. Элементы продольного профиля
- •27Поедовательность проектирования продольного профиля
- •28Определение максимальных продольных уклонов, минимальные уклоны.
- •29,30 Расчет минимальных радиусов кривых в продольном профиле.
- •32. Продольный профиль, определение контрольных точек и руководящих рабочих отметок.
- •33. Принципы нанесения проектной линии на продольном профиле. 34
- •36Проектирование боковых канав (кюветов, резервов)
- •37Раметры автомобильных дорог в поперечном профиле
- •38Обоснование размеров элементов поперечного профиля
- •39.Пропускная способность дороги.
- •40.Определение объемов земляных работ.
- •41 Задачи архитектурно-ландшафтного проектирования
- •42,43. Пересечения дорогами больших и малых водотоков, железных и автомобильных дорог.
1.Классификация автомобильных дорог.
1.1 Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:
- автомагистраль,
- скоростная дорога,
- дорога обычного типа (нескоростная дорога).
1.1.1 К классу "автомагистраль" относят автомобильные дороги:
- имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
- не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
- доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.
1.1.2 К классу "скоростная дорога" относят автомобильные дороги:
- имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
- не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
- доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.
1.1.3 К классу "дороги обычного типа" относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам "автомагистраль" и "скоростная дорога":
- имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;
- доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V - 50 м друг от друга.
2.Расчетные скорости.Расчетной скоростью считается наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги.
Примечание. Нормальное условие сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части обеспечивается на чистой сухой или увлажненной поверхности, имеющей коэффициент продольного сцепления при скорости 60 км/ч для сухого состояния 0,6, а для увлажненного - в соответствии с табл.46 - в летнее время года при температуре воздуха 20 °С, относительной влажности 50%, метеорологической дальности видимости более 500 м, отсутствии ветра и атмосферном давлении 1013 МПа (760 мм рт. ст.).Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а также других элементов, зависящих от скорости движения, следует принимать по табл 3.
4. Элементы дороги.Геометрические элементы автомобильных дорог по способу определения их параметров делятся на две группы: первая группа —геометрические элементы определяются прямым нормированием, и вторая – размеры геометрических элементов, рассчитываются с учетом расчетной скорости, интенсивности движения, требований удобства и безопасности движения, архитектурно-ландшафтного проектирования и местных условий по формулам, номограммам и графикам.
К элементам первой группы относятся: максимальные продольные уклоны, расстояния видимости (поверхности дороги и встречного автомобиля), ширина полосы движения; ширина полосы безопасности у дорожных ограждений, ширина краевой полосы, ширина обочины без дорожных ограждений, ширина укрепленной части обочины, наименьшая ширина грунтовой части обочины, наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных ограждений и с ограждением по оси дороги и др.
К геометрическим элементам второй группы относятся: радиусы кривых в плане, параметры переходных кривых, радиусы вертикальных кривых, длины прямых в плане и продольном профиле, уширение проезжей части на кривых, пропускная способность полосы движения, поперечные уклоны на виражах, переходно-скоростные полосы и др.