* Приймаємо коефіцієнт зчеплення для небезпечних умов руху, у зв’язку з тим, що поздовжній ухил, рівність, видимість не відповідають нормативним вимогам на всіх ділянках.
Таблиця 1.1- Характеристика вихідних даних по маршруту №1
Номер ділянки |
1 |
2 |
3 |
4 |
Поздовжній ухил, ‰ |
i=24
|
i=52 |
i=26 |
i=0 |
| ||||
Довжина ділянки, м |
700 |
800 |
1000 |
600 |
Пікети |
0-7 |
7-15 |
15-25 |
25-31 |
Схема плану |
|
НМ14+80 КМ15+20 |
R=350 |
|
Видимість дороги, м |
400 |
450 |
300 |
500 |
Рівність, S, см/км |
110 |
90 |
80 |
100 |
Коефіцієнт зчеплення, φ |
0,48 |
0,46 |
0,52 |
0,44 |
Глибина колії, hk, мм |
14 |
– |
– |
– |
Кількість ДТП |
– |
– |
3 |
– |
Показник стану покр.Бп |
3,8 | |||
Категория дороги |
II | |||
Рівень утримання Бу |
3,7 | |||
Дефек.обладн. Діо |
0,75 | |||
Інтенсивність руху, N, авт/добу |
5000 |
Таблиця 1.2- Характеристика вихідних даних по маршруту №2
Номер ділянки |
5 |
6 |
7 |
8 |
Поздовжній ухил, ‰ |
i=40
|
i=20 |
i=0 |
i=30 |
| ||||
Довжина ділянки, м |
700 |
800 |
600 |
1000 |
Пікети |
0-7 |
7-15 |
15-21 |
21-31 |
Схема плану |
НМ5+80
|
КМ6+20 |
|
R=500 |
Видимість дороги, м |
500 |
500 |
500 |
500 |
Рівність, S см/км |
90 |
80 |
87 |
112 |
Коефіцієнт зчеплення, φ |
0,32 |
0, 40 |
0,32 |
0,43 |
Глибина колії hk, мм |
– |
14 |
– |
– |
Кількість ДТП |
– |
– |
– |
8 |
Показник стану покр.Бп |
4,0 | |||
Категория дороги |
I-б | |||
Рівень утримання Бу |
3,8 | |||
Дефек.обладн. Діо |
0,55 | |||
Інтенсивність руху, N, авт/добу |
15200 |
1 Характеристика вихідних даних
Характеристика вихідних даних маршруту 1
Відповідно до ДСТУ 3587-97 [1] та ДБН В.2.3.4-2007 [2], визначаємо основні технічні параметри автомобільної дороги маршруту №1 та зводимо їх у таблицю 1.1. Поперечний профіль автомобільної дороги зображено на рисунку 1.1.
Таблиця 1.1 основні технічні параметри автомобільної дороги маршруту №1 (II категорія, N = 4300 авт/добу)
Параметри дороги |
Одиниці виміру |
Значення |
Кількість смуг руху |
шт. |
2 |
Ширина смуги руху |
м |
3,75 |
Ширина проїзної частини |
м |
7,5 |
Ширина узбіччя |
м |
3,5 |
Ширина укріпленої смуги узбіччя |
м |
0,75 |
Найменша ширина земляного полотна |
м |
14,5 |
Розрахункова швидкість |
км/год |
120 |
Найбільших поздовжній ухил |
‰ |
40 |
Найменший радіус кривої в плані |
м |
800 |
Найменша відстань видимості - для зупинки автомобіля - зустрічного автомобіля |
м |
450 |
Поперечний ухил проїзної частини |
‰ |
20 |
Поперечний ухил узбіччя |
‰ |
40-60 |
Рівність за поштовхоміром, не більше |
см/км |
110 |
Мінімально-допустиме значення коефіцієнта зчеплення (небезпечні умови руху) |
|
0,35 |
Характеристика вихідних даних маршруту 2
Відповідно до ДСТУ 3587-97 [1] та ДБН В.2.3.4-2007 [2], визначаємо основні технічні параметри автомобільної дороги маршруту №2 та зводимо їх у таблицю 1.3. Поперечний профіль автомобільної дороги зображено на рисунку 1.2.
Таблиця 1.3 основні технічні параметри автомобільної дороги маршруту №1 (I-б категорія, N = 15200 авт/добу)
Параметри дороги |
Одиниці виміру |
Значення |
Кількість смуг руху |
шт. |
4 |
Ширина смуги руху |
м |
3,75 |
Ширина проїзної частини |
м |
2∙7,5 |
Ширина узбіччя |
м |
3,75 |
Ширина зупинкової смуги разом з укріпленим узбіччям |
м |
2,5 |
Ширина укріпленої смуги узбіччя |
м |
0,75 |
Ширина розділювальної смуги |
м |
6,0 |
Найменша ширина земляного полотна |
м |
28,5 |
Розрахункова швидкість |
км/год |
140 |
Найбільших поздовжній ухил |
‰ |
35 |
Найменший радіус кривої в плані |
м |
1100 |
Найменша відстань видимості для зупинки автомобіля |
м |
300 |
Поперечний ухил проїзної частини |
‰ |
25 |
Поперечний ухил узбіччя |
‰ |
40-60 |
Рівність за штовхоміром, не більше |
см/км |
90 |
Мінімально-допустиме значення коефіцієнта зчеплення (небезпечні умови руху) |
|
0,45 |
2 Аналіз вихідних даних
2.1 Аналіз фактичних даних маршруту №1
Аналіз фактичних даних виконуємо по ділянкам (рисунок 2.1):
ділянка 1 (ПК0+00 ÷ ПК7+00): i=24 ‰, L=700 м, φ=0,48, S=110 см/км, видимість дороги 400 м. Поздовжній ухил не перевищує максимально допустимий [2]. Відстань видимості не задовольняє вимогам нормативів [1,2]. Коефіцієнт зчеплення відповідає нормативним вимогам [1]. Рівність покриття відповідає нормативним вимогам [2]. На проїзній частині колійність глибиною =14 мм.
ділянка 2 (ПК7+00 ÷ ПК15+00): i=52 ‰, L=800 м, φ=0,46, S=90 см/км, видимість дороги 450 м. Поздовжній ухил перевищує максимально допустимий [2]. Відстань видимості задовольняє вимогам нормативів [1,2]. Коефіцієнт зчеплення відповідає нормативним вимогам [1]. Рівність покриття відповідає нормативним вимогам [2]. На цій ділянці зворотній поперечний ухил. Узбіччя нижче крайової смуги на 45 мм. Висота бордюрів на мосту
ділянка 3 (ПК15+00 ÷ ПК25+00): i=26 ‰, L=1000 м, φ=0,52, S=80 см/км, видимість дороги 300 м. Поздовжній ухил не перевищує максимально допустимий [2]. Відстань видимості не задовольняє вимогам нормативів [1,2]. Коефіцієнт зчеплення відповідає нормативним вимогам [1]. Рівність покриття відповідає нормативним вимогам [2]. Висота бордюрів на мосту Радіус кривої R=350 не задовольняє вимогам [2]. Кількість ДТП на ділянці дорівнює 3.
ділянка 4 (ПК25+00 ÷ ПК31+00): i=0 ‰, L=600 м, φ=0,44, S=100 см/км, видимість дороги 500 м. Поздовжній ухил не перевищує максимально допустимий [2]. Відстань видимості задовольняє вимогам нормативів [1,2]. Коефіцієнт зчеплення відповідає нормативним вимогам [1]. Рівність покриття відповідає нормативним вимогам [2].
2.2 Аналіз фактичних даних маршруту №2
Аналіз фактичних даних виконуємо по ділянкам (рисунок 2.2):
ділянка 1 (ПК0+00 ÷ ПК7+00): i=40 ‰, L=700 м, φ=0,32, S=90 см/км, видимість дороги 500 м. Поздовжній ухил не перевищує максимально допустимий [2]. Відстань видимості задовольняє вимогам нормативів [1,2]. Коефіцієнт зчеплення не відповідає нормативним вимогам [1]. Рівність покриття не відповідає нормативним вимогам [2]. Висота бордюрів на мосту
ділянка 2 (ПК7+00 ÷ ПК15+00): i=20 ‰, L=800 м, φ=0,40, S=80 см/км, видимість дороги 500 м. Поздовжній ухил не перевищує максимально допустимий [2]. Відстань видимості задовольняє вимогам нормативів [1,2]. Коефіцієнт зчеплення не відповідає нормативним вимогам [1]. Рівність покриття відповідає нормативним вимогам [2]. На проїзній частині колійність глибиною =14 мм. Висота бордюрів на мосту
ділянка 3 (ПК15+00 ÷ ПК21+00): i=0 ‰, L=600 м, φ=0,32, S=87 см/км, видимість дороги 500 м. Відстань видимості задовольняє вимогам нормативів [1,2]. Коефіцієнт зчеплення не відповідає нормативним вимогам [1]. Рівність покриття відповідає нормативним вимогам [2].
ділянка 4 (ПК21+00 ÷ ПК31+00): i=30 ‰, L=1000 м, φ=0,43, S=112 см/км, видимість дороги 500 м. Поздовжній ухил не перевищує максимально допустимий [2]. Відстань видимості задовольняє вимогам нормативів [1,2]. Коефіцієнт зчеплення не відповідає нормативним вимогам [1]. Поздовжній ухил не перевищує максимально допустимий. Рівність покриття не відповідає нормативним вимогам [2]. Радіус кривої R=500 не задовольняє вимогам [2]. Кількість ДТП на ділянці дорівнює 8.