- •1 Планування геометричних параметрів перехрестя
- •2 Вибір схеми пофазного роз'їзду
- •3 Розрахунок циклу світлофорного регулювання
- •4 Аналіз конфліктних точок
- •4.2 Аналіз конфліктних точок для регульованого перехрестя
- •5 Оцінка затримок на перехресті
- •7 Оцінка економічної доцільності реконструкції перехрестя
- •Витрати на амортизацію розрахувати через балансову вартість світлофорного об’єкту:
1 Планування геометричних параметрів перехрестя
1.1 Вибір потрібної кількості та ширини смуг руху на підходах до перехрестя
Потрібну кількість смуг руху на підходах до перехрестя та ширину проїзної частини визначають на основі вихідних даних щодо прогнозованої приведеної інтенсивності руху транспортних потоків. Розрахунок потрібної кількості смуг виконується для кожного підходу окремо в прямому та зворотному напрямках. Попередньо для кожного підходу слід визначити фактичну сумарну інтенсивність руху в прямому та зворотному напрямках. Потім визначаємо сумарну інтенсивність руху на підходах перехрестя з урахуванням перспективи:
, (1.1)
де Nпрог - сумарна приведена інтенсивність руху в прямому (зворотному) напрямку на підході до перехрестя, авт/год;
kp - коефіцієнт зростання інтенсивності руху на перспективу 10 років.( kp = 1,8)[6]
Приклад розрахунку для першого напрямку Nпрог, авт/год:
авт/год
авт/год
Розрахунки для інших напрямків заносимо в таблицю 1.1
Вибір потрібної кількості смуг руху на підході до перехрестя здійснюється шляхом порівняння Nпрог із пропускною спроможністю вулиць безупинного руху, що мають багатосмугову проїзну частину. Пропускну спроможність багатосмугової проїзної частини (Р, од.) розраховують за формулою:
, (1.2)
де Р0 - розрахункова пропускна спроможність однієї смуги руху, авт/год;
КП - коефіцієнт багатосмугості;
Кгр - коефіцієнт, що враховуює вплив складу транспортного потоку;
Кф - коефіцієнт, що враховуює вплив типу покриття проїзної частини. (Кф = 1,0 для асфальтобетонного покриття)
авт/год
авт/год
авт/год
авт/год
авт/год
Значення Nпрог у кожному напрямку порівнюємо з розрахованими значеннями P при різному числі смуг і вибраємо потрібну кількість смуг з умови Nпрог < P.
Ширину смуги руху приймаємо за ДБН 360-92 рівною 3,75 м.
Ширина однієї трамвайної колії 1524 мм. Опори контактної мережі розташовані збоку від колій, тому відстань між осями трамвайних колій приймаємо рівною 3200 мм.
Таблиця 1.1- -Результати розрахунку прогнозованої інтенсивності і необхідної кількості смуг
Підхід |
Потік |
Інтенсивність фактична, Nф |
Інтенсивність прогнозна, Nпр |
Кількість смуг необхідна |
Ширина смуги |
1 |
Прямий |
330 |
594 |
1 |
3,75 |
Зворотній |
520 |
936 |
1 |
3,75 |
|
2 |
Прямий |
565 |
1017 |
2 |
7,5 |
Зворотній |
375 |
675 |
1 |
3,75 |
|
3 |
Прямий |
295 |
531 |
1 |
3,75 |
Зворотній |
360 |
648 |
1 |
3,75 |
|
4 |
Прямий |
420 |
756 |
1 |
3,75 |
Зворотній |
355 |
639 |
1 |
3,75 |
Рисунок 1.1 – Схема перехрестя з урахуванням кількості смуг
Рисунок 1.2 – Епюра інтенсивності руху на перехресті.