Лабораторная работа № 14
СРЕДСТВА РЕЧЕВОГО ОПОВЕЩЕНИЯ МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА
О ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Цель работы: изучить назначение, устройство и принцип работы основных средств речевого оповещения машиниста локомотива о техническом состоянии подвижного состава.
1. Сведения из теории
1.1 Общие принципы организации автоматического речевого оповещения машиниста локомотива
Средства диагностики подвижного состава решают очень важную задачу по обеспечению безопасности движения – позволяют получить информацию о техническом состоянии подвижного состава и выявить аварийно-опасные неисправности. Информация о неисправностях в составе поезда накапливается станционной аппаратурой СДПС, выдается на пульт дежурному по станции или оператору средств СДПС, а также распечатывается на печатающем устройстве. При этом большое значение имеет доведение информации о неисправностях до машиниста локомотива. Ведь именно он выполняет действия по остановке поезда и предотвращению аварии.
Традиционно доведение информации о наличии неисправности в составе поезда машинисту локомотива и мероприятия в связи с этой информацией организовывались и обеспечивались дежурным по станции. Однако анализ состояния технологической дисциплины управления движением и аварий, причинами которых стали перегретые буксовые узлы, показал, что внедрение дублирующих автоматических речевых информаторов позволяет значительно увеличить эффективность комплекса мероприятий, связанных с решением данной проблемы, и сократить число аварий.
На рис. 1 представлена структурная схема системы отработки сигнала о наличии перегретой буксы (ССО) и дополняющей ее системы автоматической передачи (САП) сигнала «Тревога», выработанного аппаратурой СДПС, машинисту локомотива. В ССО при появлении сигнала «Тревога» ДСП с помощью стационарной радиостанции (СРС) передает его на поездную радиостанцию машинисту локомотива (ЛОК) и по системе электрической централизации (ЭЦ), управляя светофором (СФ) и стрелками (С), обеспечивает остановку поезда на станции.
Недостатком такого способа отработки сигнала о неисправности в подвижном составе является то, что достоверность и оперативность оповещения машиниста локомотива поставлена в зависимость от «человеческого фактора» – добросовестности, ответственности, внимательности, состояния здоровья дежурного по станции. Дополнение существующей системы аппаратурой автоматического оповещения машиниста (ААО) и согласующим устройством (СУ) позволяет избавиться от указанного недостатка.
Рисунок 1 – Структура информационных связей при формировании и передаче сигнала «Тревога»
Автоматическая передача информации машинисту локомотива возможна двумя основными способами:
с помощью выносных указателей неисправности (световых сигнальных указателей);
посредством речевого сообщения через канал поездной радиосвязи (ПРС).
Реализация первого способа требует значительных материальных затрат на монтажные работы и прокладку кабельных линий связи. Второй способ отличается простотой монтажных работ, не требующих внесения изменений в существующие системы диагностики подвижного состава и поездной радиосвязи. Использование радиосвязи обеспечивает высокую оперативность оповещения при сравнительно небольших затратах.
На любом этапе работы аппаратуры автоматического речевого оповещения дежурный по станции имеет возможность включиться в процесс обмена информацией с машинистом и взять управление ситуацией на себя.
Указанные факторы послужили причиной разработки и внедрения в 1994 –1997 гг. аппаратуры типа «Речевой информатор». Функция аппаратуры заключается в однонаправленной передаче голосом по радиоканалу машинисту локомотива информации о наличии перегретых букс в составе поезда.
На рис. 2 представлена структурная схема применяемой в настоящее время системы отработки сигнала о наличии неисправности в подвижном составе (обведена пунктиром) с дополняющей ее аппаратурой автоматического речевого оповещения машиниста локомотива.
Рисунок 2 – Схема оповещения машиниста локомотива
Аппаратура речевого оповещения представляет собой устройство, способное принимать управляющие воздействия со стороны одной или нескольких СДПС и формировать по ним заранее закодированные речевые сообщения, хранящиеся в постоянной памяти устройства.
1.2 Устройство «речевой информатор ри-1»
«Речевой информатор РИ-1» (модификация изделия носит название РИ-1М) предназначен для автоматического оповещения по радиоканалу машиниста поезда о наличии неисправности, выявленной аппаратурой СДПС (ПОНАБ-3, ДИСК-Б). Одновременно РИ-1 обеспечивает оповещение о выявленной неисправности дежурного по станции.
РИ-1 представляет собой микропроцессорное устройство, которое преобразует входные воздействия в выходные речевые сигналы оповещения машиниста. Входными воздействиями являются сигналы тревоги, которые вырабатываются станционной аппаратурой ПОНАБ-3 или ДИСК-Б. Выходные речевые сообщения РИ-1 подает на микрофонные цепи радиостанции поездной радиосвязи.
Для подключения РИ-1 к станционным стойкам СДПС используются контакты реле «Тревога». Аппаратура ПОНАБ-3 позволяет сформировать один тип сигнала «Тревога», аппаратура ДИСК-Б —два типа («Тревога 1» и «Тревога 2»).
РИ-1 обеспечивает возможность подключения к стационарным радиостанциям поездной радиосвязи 43РТС-А2-ЧМ, РС-6. РС-46М. Подключение РИ-1 к радиостанции производится так, чтобы обеспечить ее перевод в режим «Передача» и подачу на модуляционный вход речевого сигнала. Для этих целей используются соответствующие разъемы радиостанций.
Сообщения РИ-1 принимаются машинистом через локомотивную радиостанцию. РИ-1 формирует сигнал тонального вызова частотой 1000 Гц и длительностью 3 с, который переводит локомотивную радиостанцию в режим «Прием» для приема речевого сообщения. После этого РИ-1 формирует речевое сообщение.
В речевом информаторе предусмотрен также отдельный выход для подключения выносного пульта с громкоговорителем. Через него дежурному по станции транслируется речевое сообщение, передаваемое по радиоканалу машинисту поезда. Дежурный по станции при необходимости имеет возможность прервать работу речевого информатора при помощи кнопки «Сброс».
Речевой информатор РИ-1 способен одновременно обслуживать от 1 до 4 комплектов аппаратуры ДИСК-Б или ПОНАБ-3 и формировать в зависимости от направления движения поезда и типа сигналов, приходящих от станционных стоек аппаратуры СДПС, речевые сообщения: «Внимание! Машинист четного (нечетного) с севера (юга, востока, запада) по станции (название станции)! ДИСК (ПОНАБ) – предупреждение (тревога)!»
При одновременном поступлении сигнала от двух или более комплектов аппаратуры СДПС передача соответствующих речевых сообщений выполняется в следующем порядке: тональный сигнал частотой 1000 Гц длительностью 3 с; речевое сообщение для машиниста локомотива, проследовавшего по одному направлению; речевые сообщения для машинистов локомотивов, проследовавших по другим направлениям (в первую очередь по сигналу от реле «Тревога 2», во вторую — от реле «Тревога 1»).
Основными функциональными элементами РИ-1 являются:
узел анализа состояния аппаратуры контроля, подключенной к блоку, задания направления движения и типа аппаратуры контроля;
узел формирования сигнала «Сброс»;
узел формирования сигнала речевого сообщения;
узел формирования сигнала переключения радиостанции в режим «Передача»;
источник питания.