28) Ограничение механических перегрузок механизмов циклического действия.

Требования к системе ограничения моментов для разных механизмов различны. Если опасные перегрузки редки и носят несистемный характер, то сист может работать как защитное устройство, кот отключает привод или механизм. Примером явл максимальная токовая защита. Примером мех-го защитного устр-ва может служить введение в кинематическую схему механизма недостаточно прочного звена, напр, ослабление шпонки. Подобные кстр-ва неприменимы для мех-мов, работа которых систематически сопровождается перегрузкой и стопорением. В данном сл-е необх предусмотреть автомат ограничение момента, не вызывающее перерывов в работе механизма. Электрическое ограничение осущест-ся использованием ЭП с экскаваторной хар-кой.

Экскаваторная характеристика

В данной схеме механическое ограничение момента обеспечивается использованием муфты скольжения.

При перегрузке механизма, муфта М проскальзывает, разобщая жесткую связь двигателя с рабочим оборудованием механизма, и развивает при этом, момент стопорения на валу двигателя. Недостатком является большие габариты, стоимость и быстрый износ.

Особенности работы кранового оборудования. 1) Изменение нагрузки в широких пределах. 2) Режим работы повторно-кратковрем при большом включении в час. 3) Условия работы

Основные показатели. 1)

2)К-т использования: а) по грузоподъемности б) в течении года , А-число рабочих дней в году. в) в течении суток В- работа в сутки.

3)число включений в час z.

29) Основное крановое оборудование. Аппаратура управления.

Основные механизмы крана:

1. Механизмы подъема и опускания груза

2. Механизм передвижения тележки

3. Механизм передвижения моста

Осн. мех-мы рассмотрены на примере мостового крана.

В зависимости от вида грузозахватывающего устройства различают крюковые, магнитные, грейферные.

Описание. Стальная конструкция моста крана 1 опирается на ходовые тележки и с пом мех-ма перемещения 3 может двигаться по подкрановым путям 2, укрепленных над обслуж-й пл-ю на стационарных опорах. Вдоль моста крана проложены рельсы, по которым перемещается тележка 4 с мех-мом передвижения и подъемной лебедкой. Т.о, основными мех-ми мостового крана явл мех-м передвижения моста, мех-м передвижения тележки, подъемная лебедка, кот снабж-ся индивидуальным ЭП.

30) Защита крановых электроприводов. Схема защитной панели типа пзк (назначение, основные элементы, принцип работы).

Для защиты кранового ЭО предусматривают в качестве эл-тов защиты и устройств управления одновременно крановые защитные панели. Они применяются при контроллерном управлении эл приводных кранов и при командно-контроллерном управлении ЭП кранов, если отсутст собственная аппаратура защиты. На защитной панели устанавливается аппаратура, обеспечивающая:

1)максимальную защиту от токов КЗ и значительных перегрузок крановых ЭД

2)»нулевую» защиту, исключающую самозапуск ЭД после перерыва эл снабжения.

Панель предст собой метал шкаф с аппаратурой. Защитные панели выпускаются для подключения от 3 до 6 дв-лей. Выпуск на перемен ток, напряж-е =220В, 380 и 500В- ПЗК. Выпуск-ся на постоянный ток на напряж-е=220, 440В – ППЗК.

В комплект входят: разъединитель QS, контактор КМ1, двухкатушечное реле максим тока FA1-FA3, пусковая кнопка SB1 и предохранители FU1, FU2. SQ1 – аварийный выключатель, SQ2 – контакт блокировки люка.

При включении рубильника QS напряжение от главных троллеев подводится контактором КМ1 и через предохранители к схеме управления защитой панели.

КМ отключается при значении снижения напряжения в сети или его полном исчезновении. Если аварийный выключатель SQ1 замкнулся, ведущий из кабины люк закрыт, а контроллеры находятся в нулевом положении, то нажимая кнопку пуска SB1, можно включить контактор КМ1, кот подключит двигатели подъема движения тележки и движения моста. После включения контактора КМ1 можно при помощи контроллеров осуществить управление двигателями механизмов крана.