Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
АЭП ТПМ и ТК.docx
Скачиваний:
21
Добавлен:
22.11.2019
Размер:
562.61 Кб
Скачать

Пуск тяжелых грузов на характеристике динамического торможения

Используется когда необходимо иметь очень низкие устойчивые посадочные скорости дл точного останова при спуске тяжелых грузов. В этом случае спуск тяжелых грузов осуществляется на сверх высокой скорости или на характеристики противовключения, а при подходе груза к месту назначения на характеристики динамического торможения. В первый момент происходит интенсивное торможение, а затем спуск на заданной пониженной скорости

Динамическое торможение АД возникает, если в обмотку статора подается постоянный ток, а ротор вращается в результате механической энергии, поступающей со стороны вала от постороннего источника или собственного запаса кинетической энергии

Тормозной момент образуется в результате взаимодействия неподвижного магнитного потока машины с электрическим током, вызванным этим потоком во вращающемся роторе

Возможные 2 системы построения схем динамического торможения:

  1. С питанием от отдельного источника тока

  2. По схемам торможения с самовозбуждением

Рассмотрим схему торможения с самовозбуждения

Механические характеристики АД с ФР в режиме динамического торможения с самовозбуждением рассчитываются по универсальным кривым (метод завода «Динамо»). Аналитическое условие самовозбуждения АД в режиме динамического торможения без подпитки, без постороннего источника в рассматриваемой схеме имеет следующий вид

Индуктивное сопротивление взаимоиндукции

Индуктивное сопротивление ротора, приведенное к статоры

Коэффициент самовозбуждаемости машины и коэффициент приведения тока ротора к току статора

- коэффициент приведения постоянного тока возбуждения, подводимого к статору к эквивалентному по МДС трёхфазному току = 0.815

- коэффициент схем выпрямления для трехфазной мостовой схемы = 0,815 (2,34)

- коэффициент, определяемый схемой подключения выпрямительного моста (обычно для применения потенциометрической схемы =0,8-0,92)

- коэффициент трансформации двигателя от статора к ротору

Если условие не выполняется, то необходимо обеспечить подпитку от отдельного источника постоянного тока

26