- •Автоматизированный электропривод типовых производственных механизмов и технологических комплексов
- •Особенности статики и динамики электропривода конвейера
- •Эскалатор
- •Мостовые краны
- •Основные факторы, характеризующие режим работы крановых установок
- •Продолжительность включения – пв
- •Коэффициента относительной нагрузки
- •Статические нагрузки установок, работающих на открытом воздухе
- •Выбор двигателя для крановых механизмов Выбор типа двигателя на переменной и постоянной мощности
- •Выбор двигателя по мощности
- •Метод нагрузочных диаграмм (метод эквивалентных величин)
- •Метод, учитывающий параметры режима работы крановых систем и энергетические свойства конкретных систем регулирования (метод завода «Динамо»)
- •Электропривод крановых механизмов Классификация эп крановых механизмов
- •Клочковые контроллеры
- •Магнитные контроллеры
- •Защитные панели
- •Пуск тяжелых грузов на пониженных скоростях Пуск тяжелых грузов на характеристиках противовключения
- •Пуск тяжелых грузов на характеристике динамического торможения
Пуск тяжелых грузов на характеристике динамического торможения
Используется когда необходимо иметь очень низкие устойчивые посадочные скорости дл точного останова при спуске тяжелых грузов. В этом случае спуск тяжелых грузов осуществляется на сверх высокой скорости или на характеристики противовключения, а при подходе груза к месту назначения на характеристики динамического торможения. В первый момент происходит интенсивное торможение, а затем спуск на заданной пониженной скорости
Динамическое торможение АД возникает, если в обмотку статора подается постоянный ток, а ротор вращается в результате механической энергии, поступающей со стороны вала от постороннего источника или собственного запаса кинетической энергии
Тормозной момент образуется в результате взаимодействия неподвижного магнитного потока машины с электрическим током, вызванным этим потоком во вращающемся роторе
Возможные 2 системы построения схем динамического торможения:
С питанием от отдельного источника тока
По схемам торможения с самовозбуждением
Рассмотрим схему торможения с самовозбуждения
Механические характеристики АД с ФР в режиме динамического торможения с самовозбуждением рассчитываются по универсальным кривым (метод завода «Динамо»). Аналитическое условие самовозбуждения АД в режиме динамического торможения без подпитки, без постороннего источника в рассматриваемой схеме имеет следующий вид
Индуктивное сопротивление взаимоиндукции
Индуктивное сопротивление ротора, приведенное к статоры
Коэффициент самовозбуждаемости машины и коэффициент приведения тока ротора к току статора
- коэффициент приведения постоянного тока возбуждения, подводимого к статору к эквивалентному по МДС трёхфазному току = 0.815
- коэффициент схем выпрямления для трехфазной мостовой схемы = 0,815 (2,34)
- коэффициент, определяемый схемой подключения выпрямительного моста (обычно для применения потенциометрической схемы =0,8-0,92)
- коэффициент трансформации двигателя от статора к ротору
Если условие не выполняется, то необходимо обеспечить подпитку от отдельного источника постоянного тока