- •Составители в.А. Жулай, в.Л. Тюнин
- •Введение
- •Практическая работа №1 изучение общего устройства автомобиля
- •1.1. Цель работы
- •1.2. Краткие теоретические сведения
- •1.3. Последовательность выполнения работы
- •1.4. Форма отчета
- •Практическая работа №2 изучение конструкции двигателей внутреннего сгорания пожарных автомобилей и спасательной техники
- •2.1. Цель работы
- •2.2. Краткие теоретические сведения
- •Практическая работа №3 изучение устройства и кинематики механизмов двигателя внутреннего сгорания
- •Практическая работа №4 изучение устройства трансмиссии пожарных автомобилей и спасательной техники
- •4.3. Последовательность выполнения работы
- •4.4. Форма отчета
- •Практическая работа №5 исследование работы автомобильного дифференциала
- •5.1. Цель работы
- •5.2. Краткие теоретические сведения
- •5.3. Последовательность выполнения работы
- •5.4. Форма отчета
- •Практическая работа № 6 устройство ходового оборудования пожарных автомобилей и спасательной техники
- •6.1. Цель работы
- •6.2. Краткие теоретические сведения
- •6.3 Последовательность выполнения работы
- •6.4 Форма отчета
- •Заключение
- •394006 Г. Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84
5.3. Последовательность выполнения работы
При выполнении работы используются модель ведущего моста (лабораторная установка), конструкция заднего моста автомобиля и плакаты элементов задней трансмиссии.
1. Изучить назначение и устройство дифференциала ведущего моста.
2. Вычислить передаточные отношения обращенного механизма.
3. Для дифференциальной передачи вычислить передаточные отношения от карданного вала к левому и правому колёсам при условии движения автомобиля по прямому участку дороги и при одинаковом сопротивлении движению ведущих колёс.
4. Для дифференциальной передачи вычислить передаточные отношения от карданного вала к одному из колёс, если второе колесо неподвижно (например, определить при n1 = 0, т.е. при заторможенном колесе Z1).
5. Полученные расчётом передаточные отношения проверить опытным путём. Для этого, поворачивая на один или несколько оборотов карданный вал, определяют углы поворота и направление вращения колёс или одного колеса при другом заторможенном.
5.4. Форма отчета
Практическая работа №5
1. Описание конструкции и принципа работы дифференциала автомобиля.
2. Число зубьев зубчатых колёс Z1= , Z2= , Z3= ,Z4= , Z5= .
3. Определение передаточных отношений по формулам и опытным путём.
Выводы.
Описание лабораторной установки
Установка состоит из подставки 1, на которой закрепляется задняя часть рамы автомобиля 2.
К раме через рессоры 3 крепится корпус заднего моста. Вращение на колёса 4 передаётся от рукоятки 5, имитирующей карданный вал автомобиля через угловую муфту 6, главную передачу, состоящую из конических зубчатых колёс 7, коробку дифференциала 8, жёстко прикреплённую к коническому колесу 9, сателлита 10, центральные зубчатые колёса, жёстко связанные с полуосями. Затормаживание колёс 4 осуществляется рукоятками 13. Путём их нажатия.
Таблица 5.1.
Сравнение теоретического расчёта и экспериментальных значений
передаточных отношений
Вывод формулы и определение передаточных отношений |
Экспериментальное значение передаточных отношений |
1. Передаточное отношение ступеней обращенного механизма
если nн=0, то |
Застопорим водило, вращаем одно колесо, наблюдаем, как вращается второе колесо, и определяем n1 и n3. Находим |
2. Передаточное отношение от кар- данного вала к левому и правому колёсам при движении автомобиля по прямому участку дороги
Точно так же
n1+n3=2nн, тогда n1=n3=nн |
Вращаем шестерню Z5, делаем n5 оборотов, находим число оборотов колёс n1 и n3 - левого и правого, при этом следим, чтобы сателлиты не имели вращения вокруг собственной оси. Находим
|
3. Передаточное отношение от кар- данного вала к одному из ведущих колёс при застопоренном другом:
если n1 = 0, то , из формулы n1+n3=2nн получим n3=2nн, тогда |
Застопорим одно колесо, n1 = 0, делаем n5 оборотов шестерёнки Z5, определяем n3 и находим |