- •«Воронежский государственный архитектурно–строительный университет»
- •В.Н. Старов, в.А. Жулай, в.А. Нилов
- •Основы работоспособности
- •Технических систем
- •Учебное пособие
- •190600 «Эксплуатация транспортно–технологических машин и комплексов»
- •Введение
- •Принятые сокращения
- •Глава 1. Техническая система ‑ машина строительного комплекса. Свойства технических систем
- •Понятия «система», «техническая система» (тс) и «машина строительного технологического комплекса»
- •1.2. Терминология, объекты, характеризующие строение и функционирование технических систем
- •1.3. Классификации технических систем
- •1.4. Основные свойства систем, обеспечивающих высокую работоспособность строительных и дорожных технологических машин
- •Глава 2. Общие сведения о машинах строительного комплекса, их параметры и технические характеристики
- •2.1. Классификация машин строительного комплекса (мск), типажи
- •2.2. Технологические строительные и дорожные машины. Основные параметры и технические характеристики
- •2.3. Базовые машины и ходовые устройства машин строительного комплекса
- •2.4. Эксплуатационно-технические характеристики машин
- •2.5. Определение параметров выработки строительных технологических машин
- •Глава 3. Основы работоспособности тс мск
- •3.1. Концепция жизненного цикла машин строительного комплекса
- •3.2. Общие закономерности технологической наследственности в процессах жизненного цикла изделия
- •3.3. Соответствие свойств системы тс мск заданным требованиям её работоспособности
- •3.4. Объекты функционирования машин строительного комплекса
- •3.5. Повышение работоспособности технологических машин за счет высокого качества обслуживания
- •Глава 4. Работоспособность машин строительного комплекса в период их эксплуатации
- •4.1. Общие положения и этапы эксплуатации системы ‑
- •Машина строительного комплекса
- •4.2. Система эксплуатации и обеспечения надежности тс мск
- •4.3. Основные понятия качества эксплуатации
- •4.4. Изменение свойств деталей и состояния узлов машин строительного комплекса в процессе их эксплуатации
- •4.5. Процесс изнашивания как основной фактор потери работоспособности деталей и узлов тс мск
- •4.6. Характерные дефекты и методы контроля деталей строительных технологических машин
- •4.7. Методы исследования эксплуатационных показателей тс мск, их надежности и работоспособности
- •Глава 5. Основные положения теории надежности машин
- •5.1. Основные термины и определения надежности технических систем
- •5.2. Состояние и свойства. Наработки и отказы подсистем и машин
- •5.3. Основные показатели технического использования машин строительного комплекса, их количественная оценка
- •5.4. Источники возникновения погрешностей узлов и механизмов строительных технологических машин
- •5.5. Случайные величины процессов эксплуатации тс мск и их характеристики. Краткие сведения из теории вероятностей и математической статистики
- •5.6. Методики и примеры расчета надежности механических систем машин строительного комплекса, работающих до отказа
- •5.7. Общая классификация передаточных механизмов и конструктивные требования к основным узлам машин
- •Глава 6. Обеспечение и управление надежностью и работоспособностью машин строительного комплекса
- •6.1. Требования к надежности элементов машин и её составляющим элементам
- •6.2. Выбор номенклатуры показателей надежности машин и принципы обеспечения надежности
- •6.3. Учет надежности и распределение ресурса машины
- •6.4. Сроки службы машин строительного комплекса и методики расчета деталей машин на изнашивание
- •3. Расчет сопряжений содержит следующие этапы.
- •6.5. Повышение надежности и долговечности деталей, узлов и агрегатов машин
- •Глава 7. Повышение работоспособности тс стм за счет организации и содержания операций обслуживания
- •7.1. Назначение, виды и методы технического обслуживания,
- •Ремонта и диагностирования дорожной и строительной техники
- •7.2. Роль видов технического обслуживания в повышении работоспособности дорожных и строительных машин
- •7.3. Повышение работоспособности машин за счет содержания операций то и ремонта составных частей и сборочных единиц
- •Глава 8. Совершенствование организации и системы обслуживания строительных технологических машин
- •8.1. Совершенствование организации выполнения то и планирования учета обслуживания и ремонта машин
- •8.2. Резервы уменьшения объемов ремонтов
- •8.3. Агрегатный метод ремонта строительных технологических машин
- •8.4. Совершенствование технологических процессов технического обслуживания строительных технологических машин
- •8.5. Совершенствование методов и средств диагностирования технического состояния тс стм
- •8.6. Совершенствование управления качеством выполнения работ по обслуживанию и ремонту машин
- •8.7. Экономическая эффективность внедрения системы управления качеством обслуживания строительной техники
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Оглавление
- •190100 «Наземные транспортно–технологические комплексы»,
- •190109 «Наземные транспортно–технологические средства»,
- •190600 «Эксплуатация транспортно–технологических машин и комплексов»
Глава 3. Основы работоспособности тс мск
3.1. Концепция жизненного цикла машин строительного комплекса
Идея концепции жизненного цикла товара (ЖЦТ) была предложена ещё в 1965 г. американским маркетологом Т. Левиттом. В этом понимании товар, попав на рынок, живет своей особой товарной жизнью, называемой в маркетинге жизненный цикл товара.
У различных товаров разный жизненный цикл. Он может длиться от нескольких дней до десятков лет.
Строительные технологические машины, вступая в строй, предназначены выполнять поставленные задачи. С этой стороны их жизненный цикл определяется периодом эксплуатации, как принято по штату.
У организаций, эксплуатирующих технику, есть совпадение соответствующих стратегии и тактики с рыночным поведением товара.
Главная задача рыночного маркетинга – удлинить продолжительность жизненного цикла товара на рынке.
В этой связи точное определение «возраста» товара и соответствующее маркетинговое поведение могут помочь любому решить данную задачу.
В дальнейшем будем говорить о строительных технологических машинах, особенностях их работы, эксплуатации, повышении работоспособности на этапах Жизненного Цикла Изделия (ЖЦИ).
В зависимости от этапа ЖЦИ изменяются объем затрат (и прибыли) предприятия на производство, становятся иными степень конкуренции и цена техники, поведение эксплуатационщиков и дифференциация выпускаемых товаров.
При исследованиях работоспособности строительных технологических машин (СТМ) нами предложены некоторые поправки в развитие терминологии, в том числе, в вопросах жизненного цикла изделий – ЖЦИ.
Разные периоды жизни изделия имеют зависимости от возраста товара. Наиболее полно это реализуют на остове стандартов ИСО 9000 и 10000.
Методической основой является понятие «жизненный цикл продукции», включающий этапы – стадий жизни, на каждом из которых производиться оценка и обеспечивается качество. Этапы таковы:
маркетинг, поиск и изучение рынка (МР;
проектирование и разработка требований продукции (РТП);
материально – техническое снабжение, обеспечение (МТС);
технологическая подготовка производственных процессов (ТПП);
производство продукции, оказание услуг (ПР);
контроль, проведение испытаний и обследований (КИ);
упаковка и хранение (УХ);
реализация и распределение продукции (РР);
монтаж и эксплуатация (МЭ);
техническая помощь и обслуживание, сервис (ТС);
утилизация (УТ).
Перечисленные этапы в системе управления качеством оцениваются в литературе как “петля качества”.
Поэтому качество создаваемой продукции, т.е. выполнение поставленной задачи – это основная стратегическая линия в деятельности каждого подразделения строительной организации, что также соответствует идеологии ИСО с концепцией ЖЦИ.
В нашем представлении по аналогии с [11, 34, 36] взаимосвязи обеспечения качества на этапах ЖЦИ можно выразить, как показано на рис. 3.1.