- •Краткая рецензия:
- •Задание
- •Содержание
- •Введение
- •Определение категории и основных параметров железнодорожной линии
- •Описание района проектирования новой железнодорожной линии
- •Выбор направления и трассированиеучастка железнодорожной линии
- •Проектирование плана трассы
- •Проектирование продольного профиля железнодорожной линии
- •Определение стоимости строительства участка железной дороги
- •Заключение
- •Список использованных источников
Проектирование плана трассы
При проектировании плана трассы выполнено спрямление в пределах участков напряженного хода. Для сопряжения прямых участков разного направления вписаны круговые кривые (значения радиусов кривых соответствуют требованиям нормативов [1]), подобраны длины переходных кривых, проверены длины фактических прямых вставок dф, м, между смежными круговыми кривыми (рисунок А.7 приложения А).
Определены основные параметры круговых кривых и сведены в таблицу 4:
α– угол поворота, равный углу между продолжением трассы и ее новым направлением, °;
R – радиус, м;
Т – тангенс кривой, равный расстоянию от вершины угла поворота (ВУ) до начала (НК) или конца (КК) круговой кривой, м;
К – длина кривой, м.
Таблица 4 – Ведомость элементов плана линии
ВУП |
α, ° |
R, м |
Направление поворота кривой |
К, м |
Т, м |
dф, м |
ВУ1 |
26,32 |
1500 |
лево |
688,94 |
350,71 |
|
326,96 |
||||||
ВУ2 |
10,89 |
4000 |
лево |
760,51 |
381,28 |
|
431,1 |
||||||
ВУ3 |
42,78 |
1500 |
право |
1120,04 |
587,54 |
|
1305,94 |
||||||
ВУ4 |
22,66 |
2000 |
право |
791,08 |
400,73 |
|
3434,73 |
||||||
ВУ5 |
36,25 |
1500 |
право |
949,15 |
491,00 |
|
1225,75 |
||||||
ВУ6 |
56,27 |
1500 |
лево |
1473,16 |
802,10 |
|
736,45 |
||||||
ВУ7 |
31,01 |
1500 |
лево |
935,93 |
416,13 |
|
|
Рассчитаны показатели плана трассы. Доля круговых кривых в общей протяженности трассы рассчитывается по формуле:
(10)
где – сумма длин всех кривых участков пути трассы, м;
Lтр – длина трассы, м.
Угол поворота, приходящийся на один километр длины линии, рассчитывается по формуле:
(11)
где – сумма углов поворота всех кривых участков пути трассы, °;
Lтр – длина трассы, км.
Средний радиус круговых кривых рассчитывается по формуле:
(12)
где –радиус i-й круговой кривой, м;
– длина i-й круговой кривой, м.
Удельный вес круговых кривых заданного радиуса рассчитывается по формуле:
(13)
где –длина i-й круговой кривой заданного радиуса, м.
Доля круговых кривых определяется по формуле (10):
Угол поворота рассчитывается по формуле (11):
°/км.
Средний радиус круговых кривых рассчитывается по формуле (12):
Удельный вес круговых кривых ( ) радиусом более 1200 м равняется 1.
Проектирование продольного профиля железнодорожной линии
Продольный профиль линии поверхности земли построен по отметкам земли в характерных точках (рисунок А.8 приложения А). Проектирование продольного профиля выполнено на участках вольного хода в основном в виде насыпи минимальной высотой 0,7 м над расчетным уровнем снежного покрова ( м).
На участках напряженного хода проектная линия проложена с уклоном трассирования. Значение руководящего уклона в соответствии с заданием равно 8‰. Уклон трассирования смягчается на величину эквивалентного уклона. В пределах напряженного хода расположены три кривых.
Эквивалентный уклон рассчитывается по формулам при длине кривой К:
меньше длины поезда:
, (9)
больше длины поезда:
, (10)
где – угол поворота кривой, ⁰;
– длина поезда (полезная длина приемо-отправочных путей м).
Расчет значений эквивалентного уклона, а также уклона трассирования сведен в таблицу 5.
Таблица 5 – Расчет эквивалентных уклонов
Номер кривой |
Длина кривой, К, м |
Угол поворота , ⁰ |
Величина эквивалентного уклона, ‰ |
Величина уклона трассирования, ‰ |
1 |
688,94 |
26,32 |
0,31 |
8,69 |
2 |
760,51 |
10,89 |
0,13 |
8,87 |
3 |
1120,04 |
42,78 |
0,62 |
8,38 |
4 |
791,08 |
22,66 |
0,26 |
8,74 |
5 |
949,15 |
36,25 |
0,42 |
8,58 |
6 |
1473,16 |
56,27 |
0,48 |
8,52 |
7 |
935,93 |
31,01 |
0,36 |
8,64 |
Согласно своду правил 237.1326000.2015 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования» для линии I-й категории максимально допустимое значение алгебраической разности уклонов смежных элементов профиля =5,00 ‰, минимальная длина элемента переходной крутизны равна 250 м.
Выполнена проверка правильности размещения взаимного элементов плана и продольного профиля, а именно, отсутствия вертикальных кривых в пределах переходных кривых. С этой целью измерены расстояния от точек начала или конца круговых кривых до точек перелома продольного профиля проектной линии. Расстояние должно быть не менее величины .
Тангенс вертикальной кривой определяется по формуле:
, (15)
где – радиус вертикальной кривой, км (для линии I-й категории 15 км);
– алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля, ‰.
Расстояние от конца кривой в ВУ3 до ближайшей точки перелома профиля – 1306,68 м. Величина Следовательно, перелом профиля (вертикальная кривая) находится за пределами переходной кривой.
Запроектированный продольный профиль железнодорожной линии представлен на рисунке А.10 приложения А.