§ 70. Звуковые средства внешней связи и сигнализации
Средства звуковой связи и сигнализации предназначены для подачи сигналов согласно МППСС—72, для связи между судами, идущими в караване, при плавании во льдах за ледоколом и т. д.
Звуковая сигнализация может быть применена для передачи сообщений как по МСС, так и по коду других правил. Так, например, общепринятой является Таблица звуковых сигналов СУДОВЫМ свистком или тифоном для связи между ледоколом и проводимыми им судами.
Основными судовыми средствами звуковой связи и сигнализации являются: судовой свисток или тифон, колокол, туманный горн и гонг.
Свисток и тифон — основные средства для подачи звуковых сигналов, предписанных МППСС—72. Все суда должны быть оборудованы свистками или тифонами, имеющими дальность слышимости, отвечающую требованиям МППСС— 72. Подачу звуковых сигналов осуществляют из ходовой рубки и с крыльев мостика нажатием сигнальной кнопки. При плавании в условиях плохой видимости включается специальный автомат, который обеспечивает подачу туманных сигналов по времени.
Судовой колокол устанавливается в носовой части судна, вблизи брашпиля. Он используется для передачи сигналов на мостик при постановке судна на якорь и съемке с якоря, для подачи туманных сигналов при стоянке судна на якоре, для подачи дополнительного сигнала к сигналу общесудовой тревоги при пожаре на судне и т. д.
Туманный горн является запасным средством туманной сигнализации. Он используется для подачи туманных сигналов при выходе из строя свистка или тифона. Дальность слышимости горна до 1 мили. Горны бывают стационарные и переносные. Они приводятся в действие механически или вручную.
Гонг применяется для подачи туманных сигналов, предписанных МППСС—72 для судов длиной более 100 м.
Пиротехнические средства звуковой сигнализации — это звуковые ракеты,
предназначенные для подачи сигналов бедствия. В корпусе такой ракеты имеется взрывной патрон, состоящий из двух зарядов: верхнего — сигнально-звукового и нижнего — реактивного, выбрасывающего верхний заряд из корпуса ракеты. Ракета приводится в действие воспламенительным устройством. Звуковая ракета запускается только из пусковых стаканов, устанавливаемых на крыльях мостика. Для запуска ракеты надо отвернуть колпачок с ее хвостовой части, вынуть шнур с кольцом, пропустить его по пазу в боковой части стакана в донное отверстие и выдернуть шнур сильным рывком. Ракета взрывается на высоте, имитируя пушечный выстрел, слышимый на расстоянии до 5 миль.
-212-
Ультракоротковолновые (УКВ) радиостанции служат для поддержания оперативной рейдовой радиотелефонной связи судов с диспетчерским аппаратом порта, службами пароходства и другими береговыми абонентами на расстоянии до 40 миль, когда использование радиотелеграфной связи становится нецелесообразным, а также для связи между судами. Достоинство радиотелефонной связи заключается в том, что она рассчитана на широкий круг должностных лиц как на судах, так и на берегу и обеспечивает непосредственную связь между ними без посредников, что повышает ее оперативность.
На судах морского флота устанавливаются многоканальные УКВ радиостанции, при этом несколько каналов предназначаются для осуществления симплексной связи (корреспонденты ведут передачу и прием поочередно), а остальные каналы — для дуплексной связи (передача осуществляется в обоих направлениях одновременно). В первом случае оба корреспондента работают на одном канале (одной и той же частоте), во втором случае используются две частоты. Пульт дистанционного управления радиостанции устанавливается в рулевой рубке. Около пульта управления вывешивается инструкция по использованию УКВ радиостанции.
-213-
Глава XIII
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИИ СУДОВ В МОРЕ (МППСС—72)
§ 71. Содержание Правил и их применение
20 октября 1972 г. на Международной конференции в Лондоне была подписана Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море, которая заменила действовавшие ранее Правила предупреждения столкновений судов в море 1960 г. (ППСС—60). Новые Правила введены в действие с 15 июля 1977 г.
Внастоящее время действуют МППСС — 72 с Поправками 1981 г., вступившими
всилу с 1 июня 1983 г.
ВМППСС — 72 входят пять частей, содержащих 38 правил, и четыре приложения:
Часть А. Общие положения (Правила 1 —3).
Часть В. Правила плавания и маневрирования (Правила 4—19). Часть С. Огни и знаки (Правила 20—31).
Часть Д. Звуковые и световые сигналы (Правила 32—37). Часть Е. Изъятия (Правило 38).
Приложение I. Расположение и технические характеристики огней и знаков. Приложение II. Дополнительные сигналы для рыболовных судов, занятых ловом
рыбы вблизи друг друга.
Приложение III. Технические характеристики звукосигнальных устройств. Приложение IV. Сигналы бедствия.
Правила плавания и маневрирования (часть В) сгруппированы в три раздела: I. Плавание судов при любых условиях видимости (Правила 4—10).
II. Плавание судов, находящихся на виду друг у друга (Правила 11 — 18). III. Плавание судов при ограниченной видимости (Правило 19).
Применение МППСС—72 определяется Правилом 1, а ответственность за последствия от невыполнения их — Правилом 2.
Основной смысл Правила 1 заключается в том, что МППСС — 72 должны руководствоваться все суда стран, присоединившихся к Конвенции, при плавании в открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда. Во внутренних водах (часть акватории прибрежного государства, включающая в себя реки, озера, проливы, каналы, заливы, гавани и акватории портов, а также внутренние моря) могут действовать особые местные правила. Эти правила по возможности не должны входить в противоречие с МППСС — 72, но они могут
-214-
дополнять или изменять отдельные требования Международных правил, если такая необходимость диктуется специфическими особенностями местных условий плавания.
Правило 2 возлагает ответственность на капитана, экипаж судна и судовладельца не только за последствия, могущие произойти от невыполнения того или иного Правила, но и за последствия, которые могут произойти из-за пренебрежения какойлибо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или обстоятельствами данного случая. Больше того, пунктом «в» Правила 2 предписывается должным образом учитывать всякого рода опасности плавания и столкновения, все особые обстоятельства, включая особенности самих судов, и в случае необходимости отступать от Правил для избежания непосредственной опасности. Эти положения касаются не только Правил маневрирования, но и организации службы на судне, несения огней и знаков и подачи звуковых сигналов. Невыполнение любого требования (плохая организация службы, неудовлетворительное наблюдение, включая визуальное и слуховое, отсутствие впередсмотрящего и др.), если это может быть поставлено в причинную связь со столкновением, повлечет за собой ответственность. Влияние внешних факторов (ветра, течения, мелководья и т.д.), опасная ситуация сближения нескольких судов одновременно и т. п. требуют разумного отступления от Правил маневрирования.
Указание Правила на необходимость учитывать особенности самих судов, которые могут вызвать отступления от МППСС для избежания непосредственной опасности, требует от вахтенного помощника капитана и вахтенных матросов следить за встречными судами и правильно оценивать возможности их маневрирования.
§ 72. МППСС—72 и обязанности вахтенного матроса-наблюдателя
Согласно Правилу 5 МППСС — 72 независимо от оснащенности судна техническими средствами и их использования, условий видимости и района плавания на судне должно постоянно вестись надлежащее визуальное и слуховое наблюдение. При организации несения ходовой вахты на мостике должны учитываться время суток, состояние видимости, условия погоды, интенсивность движения судов в районе плавания и т. д. В соответствии с Правилом 7 все имеющиеся средства следует применять с учетом преобладающих обстоятельств, сообразуясь с условиями плавания.
Визуальное и слуховое наблюдение ведут вахтенный помощник капитана и вахтенные матросы-наблюдатели.
-215-
В условиях нормальной видимости визуальное и слуховое наблюдение должно вестись с крыльев мостика или другого удобного места, обеспечивающего обзор по всему горизонту. Одной из основных задач впередсмотрящего и других наблюдателей при ограниченной видимости является прослушивание звуковых сигналов других судов и своевременное обнаружение их огней.
Следует иметь в виду, что согласно Правилу 7 предположение об опасности столкновения не должно делаться на основании неполной информации, особенно радиолокационной. Поэтому визуальное и слуховое наблюдение должно обеспечивать не только своевременное обнаружение встречных и других судов, но и определение направления их движения, характера действий, состояния и т. д. с тем, чтобы иметь возможность полностью оценить ситуацию и опасность столкновения.
Независимо от условий видимости матросы-наблюдатели должны вести особо тщательное наблюдение на носовых курсовых углах, и особенно по курсу судна. Учитывая, что скорость сближения судов на противоположных курсах велика, важно своевременно обнаружить судно, правильно оценить обстановку и предпринять заблаговременный маневр для расхождения на безопасном расстоянии. Правило 8 предписывает, в частности, что любое действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике. Отсюда следует, что матрос-рулевой должен внимательно следить за командами капитана или вахтенного помощника, немедленно и четко выполнять их.
Направление движения другого судна, его размеры, состояние, род деятельности и т. д. можно определить визуально по огням или знакам, которые на нем выставлены. Значит, матрос должен знать навигационные огни и знаки, которые выставляет согласно МППСС—72 то или иное судно, хорошо ориентироваться в характеристиках огней.
Правило 18 устанавливает взаимные обязанности судов, и, в частности, предписывает, что судно с механическим двигателем на ходу должно уступать дорогу: судну, лишенному возможности управляться; судну, ограниченному в возможности маневрировать;
судну, занятому ловом рыбы; парусному судну. Следовательно, ведя наблюдение, матрос должен, во-первых, знать, какие суда относятся к перечисленным, а во-вторых, уметь опознать их в светлое и темное время суток, т. е. знать огни и знаки, предписанные МППСС — 72 этим судам.
При маневрировании на виду друг у друга, при обгоне, прохождении мимо земснаряда и т. д. суда показывают свой маневр или намерение звуковыми и световыми сигналами, а при следовании в условиях ограниченной видимости, а также находясь на якоре, суда подают туманные сигналы, предписанные им соответствующими Правилами. Значит, матрос должен знать эти сигналы, чтобы вести грамотное наблюдение.
-216-
Естественно, матрос-наблюдатель должен знать световые, звуковые и предметные сигналы бедствия.
Цель настоящей главы и заключается в том, чтобы не столько дословным повторением Правил, сколько их кратким комментированием помочь будущему матросу морского судна четко уяснить смысл тех Правил, которые он обязан знать в соответствии с требованиями квалификационной характеристики.
§ 73. Основные определения МППСС—72. Характеристики судовых навигационных огней, знаков и звуковых сигналов
Общие определения даны в Правиле 3. Характеристики навигационных огней и дальность их видимости приведены в Правилах 21 и 22, а звуковых сигналов — в Правилах 32 и 33.
Слово судно означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда и гидросамолеты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде. Согласно определению к судам относится любое самоходное или несамоходное плавучее средство, способное перемещаться самостоятельно или с помощью других судов.
Термин судно с механическим двигателем означает любое судно, приводимое в движение механической установкой. Если судно одновременно использует паруса и механический двигатель, оно рассматривается как судно с механическим двигателем.
Термин парусное судно означает любое судно под парусом, включая судно, имеющее механическую установку, если она не используется.
Термин судно, занятое ловом рыбы означает любое судно, производящее лов рыбы сетями, ярусными крючковыми снастями, тралами или другими орудиями лова, которые ограничивают его маневренность, но не относится к судну,
производящему лов рыбы буксируемыми крючковыми |
снастями, |
не |
ограничивающими маневренность. |
|
|
Слово гидросамолет означает любой летательный аппарат, способный маневрировать на воде.
Термин судно, лишенное возможности управляться означает судно, которое в силу каких-либо исключительных обстоятельств не способно маневрировать так, как требуется Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну. При толковании этого определения под исключительными обстоятельствами понимаются в основном технические причины, вследствие которых судно не может выполнять Правила маневрирования: повреждения или неисправности двигателей, движителей, рулевого устройства и корпуса судна.
-217-
Вместе с тем к исключительным обстоятельствам может быть отнесено и такое воздействие на судно внешних факторов (ветра, течения, мелководья и т. п.), которое привело к потере управляемости, если правомерность считать судно лишенным возможности управляться в этом случае будет доказана.
Термин судно, ограниченное в возможности маневрировать означает судно,
которое по характеру выполняемой работы ограничено в возможности маневрировать так, как требуется Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну. К ним относятся суда:
занятые постановкой, обслуживанием или снятием навигационного знака, прокладкой, осмотром или поднятием подводного кабеля или трубопровода;
занятые дноуглубительными, океаническими, гидрографическими или подводными работами;
занятые на ходу пополнением снабжения или передачей людей, продовольствия или груза;
занятые обеспечением взлета или приема летательных аппаратов; занятые операциями по устранению минной опасности;
занятые такой буксировочной операцией, которая значительно ограничивает возможность буксирующего и буксируемого судов отклониться от своего курса.
Термин судно, стесненное своей осадкой означает судно с механическим двигателем, которое из-за соотношения между его осадкой и имеющимися глубинами существенно ограничено в возможности отклониться от своего курса.
Термин судно на ходу означает, что судно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу и не стоит на мели. Согласно определению судно считается на ходу, если оно прочно не связано с грунтом непосредственно, через другое судно или гидротехническое сооружение таким образом, что не имеет движения. Следовательно, на ходу считается и судно, лежащее в дрейфе, дрейфующее на якоре или маневрирующее с отданным якорем и т. п. Если судно на ходу, но не имеет движения относительно воды, оно считается судном на ходу, но не имеющим хода.
Термин ограниченная видимость означает любые условия, при которых видимость ограничена из-за тумана, мглы, снегопада, сильного ливня, песчаной бури или по каким-либо другим подобным причинам. Суда должны считаться находящимися на виду друг у друга только тогда, когда одно из них может визуально наблюдаться с другого.
Топовый огонь — белый огонь, расположенный в ДП судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта.
Бортовые огни — зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом; каждый из этих огней светит от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего борта и освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5°.
-218-
На судне длиной менее 20 м бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставленном в ДП судна.
Кормовой огонь — белый огонь, расположенный, насколько это практически возможно, ближе к корме судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.
Буксировочный огонь — желтый огонь, имеющий такие же характеристики, как и кормовой.
Круговой огонь — огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в
360°.
Проблесковый огонь — огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой 120 проблесков в минуту и более.
Видимость навигационных огней, установленная Правилом 22, зависит от длины судна:
на судах длиной 50 м и более: топовой огонь — 6 миль, все остальные — 3 мили;
на судах длиной 12 м и более, но менее 50 м: топовой огонь— 5 миль, а если длина судна менее 20 м—3 мили, все остальные— 2 мили;
на судах длиной менее 12 м: бортовой огонь—1 миля, все остальные—2 мили. Дальность видимости поднимаемых на судах длиной 50 м и более белых, красных, зеленых или желтых круговых огней должна быть 3 мили и 2 мили — на
судах длиной менее 50 м.
Пунктом «d» Правила 22 введен дополнительно для установки на малозаметных полупогружающихся буксируемых судах или объектах белый круговой огонь с дальностью видимости 3 мили.
Согласно МППСС—72 в дневное время на судах поднимаются знаки черного цвета: шар, цилиндр, конус и ромб. Знаки должны иметь следующие размеры: диаметр шара не менее 0,6 м; диаметр цилиндра не менее 0,6 м и высоту, равную двойному диаметру; диаметр конуса в основании не менее 0,6 м и высоту, равную его диаметру; ромб должен состоять из двух конусов с общим основанием диаметром не менее 0,6 м, а высота каждого конуса должна быть равна диаметру основания.
Термин короткий звук означает звук продолжительностью около 1 с, а термин продолжительный звук—звук продолжительностью от 4 до 6 с. Дальность слышимости судового свистка при спокойной атмосфере должна быть: для судов длиной более 200 м — 2 мили; от 75 до 200 м — 1,5; от 20 до 75 м — 1; менее 20 м — 0,5 мили. Все суда длиной более 100 м должны, кроме судового свистка, иметь гонг.
-219-
§ 74. Огни и знаки судов на ходу, на якоре и на мели
Общий распорядок несения навигационных огней и знаков определяется Правилом 20. Огни должны выставляться от захода до восхода солнца независимо от условий видимости, а при ограниченной видимости также и в период от восхода до захода солнца. Знаки должны выставляться днем независимо от условий видимости. Таким образом, при ограниченной видимости в дневное время судно обязательно должно нести одновременно и навигационные огни и знаки.
Судно с механическим двигателем на ходу выставляет огни согласно Правилу 23:
топовый огонь впереди, а если длина судна более 50 м, то обязательно второй топовый огонь позади и выше переднего топового по меньшей мере на 4,5 м, бортовые и кормовой огонь. Суда длиной менее 50 м не обязаны, но могут выставлять второй топовый огонь.
На судне длиной менее 12 м выставляются топовый или вместо него белый круговой огонь и бортовые огни, скомбинированные в одном фонаре. Эти огни устанавливаются, как правило, в ДП судна. На судне длиной менее 7 м, если его максимальная скорость не превышает 7 уз, допускается установка только одного белого кругового огня.
В дневное время судно с механическим двигателем не выставляет никаких знаков.
Судно на воздушной подушке в дополнение к топовым, бортовым и кормовому выставляет круговой проблесковый желтый огонь.
Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой, выставляет огни и знаки, предписанные Правилом 24:
два топовых огня впереди, расположенных по вертикальной линии, а если длина буксира, измеренная от кормы буксирующего судна до кормы буксируемого, превышает 200 м, — три таких огня;
второй топовый огонь позади и выше передних топовых, если длина судна более
50 м;
бортовые и кормовой огни; буксировочный огонь, расположенный по вертикальной линии над кормовым.
В дневное время судно выставляет на наиболее видном месте ромбовидный знак, если длина буксира более 200 м.
Если буксировка осуществляется методом толкания и при этом толкающее и толкаемое суда жестко соединены между собой в одно сочлененное судно, оно выставляет огни, предписанные Правилом 23, т. е. огни, означающие, что маневренные возможности судна ничем не ограничены.
-220-
Если судно, толкающее вперед или буксирующее лагом другое судно, не является частью жестко сочлененного судна, то оно должно выставлять:
два топовых огня впереди, расположенных по вертикальной линии; второй топовый огонь позади и выше переднего топового, если буксирующее
судно длиной более 50 м; бортовые и кормовой огни.
Буксировочный огонь ночью и ромбовидный знак днем не выставляются. Буксируемое судно или объект должны выставлять бортовые и кормовой огни, а
днем — ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м.
Судно, толкаемое вперед, если оно не является частью жестко сочлененного судна, выставляет в передней части бортовые огни, а судно, буксируемое лагом, в дополнение к бортовым должно выставлять кормовой огонь.
Любое количество буксируемых лагом или толкаемых судов в группе освещается как одно судно, т. е. бортовые огни выставляются в передней части группы только на ее крайних боковых судах.
Малозаметное полупогружающееся буксируемое судно, объект либо комбинация таких судов или объектов должны выставлять:
при ширине менее 25 м — один белый круговой огонь в передней части и второй такой же огонь в кормовой части, а при ширине 25 м и более—два дополнительных белых круговых огня на бортовых оконечностях или вблизи них;
при длине более 100 м—дополнительные белые круговые огни между указанными выше огнями, установленные таким образом, чтобы расстояние между соседними огнями не превышало 100 м;
ромбовидный знак на кормовой оконечности последнего буксируемого судна или объекта, а если длина буксира более 200 м—дополнительный ромбовидный знак впереди на наиболее видном месте.
Судно, занятое сложной буксировкой, в дополнение к огням и знакам, которые выставляет буксирующее судно с механическим двигателем, должно выставлять огни и знаки, предписанные Правилом 27 для судов, ограниченных в возможности маневрировать.
Таким образом, суда, занимающиеся буксировкой, оснащены специальными огнями. Однако в морской практике иногда приходится заниматься буксировочными операциями транспортным судам, оснащение которых специальными огнями нецелесообразно. Поэтому ИМО дополнила Правило 24 новым пунктом, который обязывает такое судно, занятое буксировкой другого судна в случае бедствия или других случаях при необходимости оказания помощи, принять всевозможные меры для того, чтобы указать характер взаимоотношений между буксирующим и буксируемым судами.
-221-
Такими мерами могут быть: подача звуковых и световых сигналов, отличных от установленных МППСС — 72, направление луча прожектора в сторону буксируемого объекта, надлежащее освещение буксира.
Парусное судно на ходу выставляет огни и знаки, предписанные Правилом 25: бортовые и кормовой огни, а в дополнение к ним может выставлять на топе или около топа мачты на наиболее видном месте два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых должен быть красным, а нижний — зеленым.
На парусном судне длиной менее 20 м бортовые и кормовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, который выставляется на топе или около топа мачты на наиболее видном месте. В этом случае дополнительные круговые красный и зеленый огни не выставляются.
Парусное судно длиной менее 7 м, если установка на нем предписанных огней практически невозможна, должно иметь наготове электрический фонарик или зажженный фонарь с белым огнем, который должен заблаговременно выставляться для предупреждения столкновения. Аналогичные требования в части огней предъявляются к судну, идущему на веслах.
Если судно идет под парусом и в то же время приводится в движение механической установкой, то оно выставляет ночью огни судна с механическим двигателем, а днем — знак в виде конуса вершиной вниз впереди на наиболее видном месте.
Рыболовные суда выставляют огни и знаки, предписанные Правилом 26. Характерно, что судно, занятое ловом рыбы, выставляет только эти огни и знаки независимо от того, находится ли оно на ходу или стоит на якоре. Если судно не занято ловом рыбы, оно выставляет огни и знаки, предписанные для судов соответствующей длины.
Судно, занятое тралением, т. е. протаскиванием драги или другого орудия лова в воде, должно выставлять:
два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, (верхний из которых должен быть зеленым, а нижний—белым), днем — знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикальной линии один над другим. Судно длиной менее 20 м вместо этого знака может выставлять корзину;
топовый огонь позади и выше зеленого кругового. Судно длиной менее 50 м не обязано, но может выставлять такой огонь;
если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к этим огням оно выставляет бортовые и кормовой.
Судно, занятое ловом рыбы другими снастями (сетями, ярусными крючковыми и другими подобными снастями), ограничивающими его маневренность, должно выставлять такие же знаки и подобные огни, но вместо зеленого верхний круговой огонь должен быть красным.
-222-
Если такое судно выметало снасти и они простираются в море по горизонтали более чем на 150 м от судна, то оно должно показывать в направлении этих снастей дополнительный белый круговой огонь или знак в виде конуса вершиной вверх. Этот огонь должен быть ниже рыболовных огней и располагаться на расстоянии по горизонтали от 2 до 6 м от них, но выше бортовых. Если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к указанным огням оно должно выставлять бортовые и кормовой.
Суда, лишенные возможности управляться или ограниченные в возможности маневрировать, выставляют огни и знаки, предписанные Правилом 27.
Судно, лишенное возможности управляться, должно выставлять:
два красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте;
два шара или подобных знака, расположенных аналогично огням; если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к этим огням оно
выставляет бортовые и кормовой. Топовые огни не выставляются. Если такое судно стоит на якоре, то оно выставляет только якорные огни и знаки.
Судно, ограниченное в возможности маневрировать, за исключением судна,
занятого операциями по устранению минной опасности, должно выставлять:
три круговых огня, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте. Верхний и нижний из этих огней должны быть красными, а средний — белым;
три знака, расположенных аналогично огням. Верхний и нижний из этих знаков должны быть шарами, а средний—ромбом;
если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к этим огням оно выставляет топовые, бортовые и кормовой.
Судно, занятое такой буксировочной операцией, которая значительно ограничивает возможность буксирующего и буксируемого судов отклоняться от своего курса, в дополнение к указанным трем круговым огням или трем знакам выставляют огни или знаки буксирующего судна, предписанные Правилом 24, т. е. топовые, бортовые, кормовой и буксировочный огни, а днем — ромбовидный знак, причем эти огни или знак выставляются независимо от того, имеет судно ход относительно воды или нет. При стоянке на якоре такое судно выставляет только якорные огни или знаки. Только якорные огни и знаки должны выставлять и суда, занятые при стоянке на якоре обеспечением взлета или приема летательных аппаратов, пополнением снабжения, передачей людей или груза, так как в этих случаях их нельзя считать судами, ограниченными в возможности маневрировать.
При передаче людей, снабжения или груза с одного судна на другое на ходу, огни и знаки, предписанные для судов, ограниченных в возможности маневрировать, должны выставляться на обоих судах.
-223-
Судно, занятое дноуглубительными работами или подобными операциями, при которых оно ограничено в возможности маневрировать, должно выставлять предписанные Правилом 27 три круговых огня или три знака, а если существует препятствие для прохода другого судна, то дополнительно:
два красных круговых огня или два шара, расположенных по вертикальной линии, для указания стороны, на которой существует препятствие;
два зеленых круговых огня или два ромба, расположенных аналогично, для указания стороны, с которой может пройти другое судно;
если такое судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к этим огням оно выставляет топовые, бортовые и кормовой.
Находясь на якоре, такое судно несет только предписанные ему огни или знаки и не выставляет якорные.
Если размеры судна, занятого водолазными работами, практически не позволяют выставлять указанные огни и знаки, то оно должно выставлять три круговых огня, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте. Верхний и нижний из этих огней должны быть красными, а средний — белым. Днем должен выставляться флаг «А» по МСС, изготовленный в виде жесткого щита высотой не менее 1 м, видимый со всех сторон.
Судно, занятое операциями по устранению минной опасности, в дополнение к огням, предписанным Правилом 23 для судов с механическими двигателями на ходу, выставляет -три зеленых круговых огня или три шара. Один из этих огней или знаков выставляется вблизи топа фок-мачты, а два других—на ноках фока-рея. Эти огни или знаки указывают, что другому судну опасно подходить ближе чем на 1000 м к судну, занятому операциями по устранению минной опасности. При этом топовые, бортовые и кормовой огни выставляются независимо от того, имеет судно ход относительно воды или нет. При выполнении судном операций на якоре в дополнение к трем зеленым круговым огням или трем шарам выставляются якорные огни или знаки.
Суда длиной менее 12 м, лишенные возможности управляться или ограниченные в возможности маневрировать, за исключением судов, занятых водолазными работами, не обязаны выставлять огни и знаки, предписанные этим Правилом.
Суда, стесненные своей осадкой, согласно Правилу 28 выставляют огни,
.предписанные Правилом 23 для судов с механическим двигателем. В дополнение к этим огням такое судно может выставлять на наиболее видном месте три красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии, а в дневное время — цилиндр.
Лоцманское судно при исполнении лоцманских обязанностей выставляет огни, предписанные Правилом 29:
на топе мачты или вблизи от него — два круговых огня, расположенных по вертикальной линии. Верхний из этих огней — белый, а нижний — красный;
-224-
если судно на ходу, то дополнительно выставляются бортовые и кормовой огни; если судно стоит на якоре, то в дополнение к указанным круговым огням
выставляются якорный огонь или знак.
Лоцманское судно, не занятое исполнением лоцманских обязанностей, выставляет огни и знаки, предписанные для подобного судна соответствующей длины.
Суда на якоре и суда на мели выставляют огни и знаки, предписанные Правилом
30.
Судно на якоре должно выставлять на наиболее видном месте: в носовой части судна—белый круговой огонь или шар;
на корме или вблизи от нее и ниже носового огня — белый круговой огонь. Судно длиной менее 50 м вместо указанных огней может выставлять на наиболее
видном месте один белый круговой огонь.
Любое судно на якоре может, а судно длиной более 100 м должно использовать также имеющиеся рабочие или другие равноценные огни для освещения своих палуб.
Судно на мели должно в дополнение к указанным огням выставлять на наиболее видном месте два красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии, или три шара, расположенных аналогично.
От выставления предписанных огней и знаков освобождаются суда длиной менее 7 м на якоре, когда они не находятся в узком проходе, на фарватере, на местах якорной стоянки или вблизи от них и в районах, где обычно плавают суда, а также суда длиной менее 12 м на мели.
§ 75. Звуковые и световые сигналы. Сигналы бедствия
Требования, касающиеся подачи с судов звуковых и световых сигналов, сконцентрированы в шести Правилах части Д МППСС—72.
Сигналы маневроуказания и предупреждения применяются в двух случаях: когда суда находятся на виду друг у друга; при приближении судна к изгибу или такому участку прохода или фарватера, где другие суда не видны из-за наличия препятствия.
Маневрируя на виду у другого судна, судно с механическим двигателем должно показывать свой маневр сигналами, подаваемыми судовым свистком: один короткий звук означает «Я изменяю свой курс вправо»; два коротких—«Я изменяю свой курс влево»; три коротких—«Мои движители работают на задний ход». Эти сигналы могут сопровождаться световыми сигналами:
одним, двумя или тремя белыми проблесками, имеющими соответственно те же значения. Продолжительность проблесков, а также интервал между ними примерно 1 с, а интервал между последовательными сигналами—не менее 10 с.
-225-
Когда суда находятся на виду друг у друга в узком проходе или на фарватере и одно судно намеревается обогнать другое, оно должно подать судовым свистком: два продолжительных звука и вслед за ними один короткий звук—при намерении обогнать судно по правому борту; два продолжительных и вслед за ними два коротких звука — при намерении обогнать по левому борту. Другое судно должно подтвердить свое согласие на обгон подачей сигнала свистком: один продолжительный, один короткий, один продолжительный и один короткий звук. Когда суда, находящиеся на виду друг у друга, сближаются и по какой-либо причине одно из них не может понять намерений или действий другого судна или сомневается в том, предпримет ли это другое судно какое-либо действие для предупреждения столкновения, оно должно подать не менее пяти коротких и частых звуков свистком. Сигнал может сопровождаться подачей светового сигнала, состоящего не менее чем из пяти коротких и частых белых проблесков.
При приближении к изгибу прохода или фарватера, за которым другие суда могут быть не видны, судно должно подать один продолжительный звук. Любое приближающееся судно, находящееся в пределах слышимости за изгибом, должно отвечать на такой сигнал одним продолжительным звуком.
Звуковые сигналы при ограниченной видимости должны подаваться в соответствии с Правилом 35.
Судно с механическим двигателем, а также толкающее судно, жестко сочлененное с толкаемым, имеющие ход относительно воды, подают через промежутки не более 2 мин один продолжительный звук, а не имеющие хода относительно воды — через такие же промежутки два продолжительных звука с интервалом между ними примерно 2 с.
Суда, лишенные возможности управляться или ограниченные в возможности маневрировать, стесненные своей осадкой, парусные, занятые ловом рыбы, и суда, буксирующие или толкающие другое судно, подают через промежутки не более 2 мин три последовательных звука — один продолжительный и вслед за ним два коротких. Такие же сигналы должны подавать суда, занятые ловом рыбы на якоре, а также суда, ограниченные в возможности маневрировать и выполняющие свою работу на якоре.
Все остальные суда, стоящие на якоре, должны через промежутки не более 1 мин учащенно звонить в колокол примерно в течение 5 с. На судне длиной 100 м и более этот сигнал подается на носовой части и немедленно вслед за ним на кормовой части подается учащенный сигнал гонгом приблизительно в течение 5 с. Судно на якоре может для предупреждения приближающихся судов дополнительно подавать три последовательных звука свистком — один короткий, один продолжительный и один короткий.
-226-
Буксируемое судно, а если буксируется больше одного судна, то последнее из них при наличии на нем команды должны через промежутки не более 2 мин подавать четыре последовательных звука—один продолжительный и вслед за ним три коротких. По возможности этот сигнал должен подаваться немедленно после сигнала буксирующего судна.
Судно на мели подает сигнал Колоколом, а если его длина 100м или более, то и гонгом; непосредственно перед каждым учащенным звоном в колокол и после него дополнительно должно подаваться три отчетливых удара.
В соответствии с Правилом 36 любое судно при необходимости привлечь внимание другого судна может подавать световые или звуковые сигналы, но такие, которые не могли бы быть по ошибке приняты за сигналы, установленные МППСС — 72, или может направлять луч прожектора в сторону опасности, но так, чтобы это не мешало другим судам.
Сигналы, бедствия рассмотрены в Приложении IV к МППСС — 72. Согласно Правилу 37 сигналы бедствия должны использоваться только в том случае, когда судно терпит бедствие и требует помощи.
Сигналами бедствия являются:
пушечные выстрелы или другие производимые путем взрыва сигналы с промежутками около 1 мин;
непрерывный звук любым аппаратом, предназначенным для подачи туманных сигналов;
ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, выпускаемые поодиночке через короткие промежутки времени;
сигнал, переданный по радиотелеграфу или с помощью любой другой сигнальной системы, состоящий из следующего сочетания звуков по азбуке Морзе: ...—... (SOS);
сигнал, переданный по радиотелефону, состоящий из произносимого вслух слова «Мэйдэй»;
сигнал бедствия по Международному своду сигналов — «NC»;
сигнал, состоящий из квадратного флага с находящимся над ним или под ним шаром или чем-либо похожим на шар;
пламя на судне (например, от горящей смоляной или мазутной бочки и т. д.); красный свет ракеты с парашютом или фальшфейер красного цвета; дымовой сигнал — выпуск клубов дыма оранжевого цвета; медленное и повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны;
полотнище оранжевого цвета с черным квадратом, кругом или другим соответствующим символом;
цветное пятно на воде; радиотелефонный сигнал тревоги; радиотелеграфный сигнал тревоги;
сигналы, передаваемые аварийными радиобуями указания положения.
Не допускается использование других сигналов, которые могут быть спутаны с любым из этих сигналов.
-227-