Додаток 3 Вар. КР ТВО зфн 2021
.pdfОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ НАВЧАЛЬНО-НАУКОВИЙ ІНСТИТУТ МОРСЬКОГО БІЗНЕСУ Кафедра «Експлуатація портів і технологія вантажних робіт»
КОНТРОЛЬНІ ЗАВДАННЯ для контрольної роботи з дисципліни
«Технологія вантажних операцій» Спеціальність: 275 Транспортні технології (на морському та річковому транспорті) ОС «Бакалавр»
А) Тест
Вибрати варіант правильної відповіді до питань з наступного переліку:
1.Під технологією портових перевантажувальних робіт розуміють:
а) спосіб розміщення й закріплення вантажу на транспортному засобі; б) послідовність дій, що виконуються з вантажем при його переміщенні з
одного транспортного засобу на інший; в) послідовність дій, що виконуються з вантажем при його переміщенні з
одного складу до іншого; г) сукупність підйомно-транспортного обладнання (ПТО) та
вантажозахватних пристроїв (ВЗП), що використовують для виконання перевантажувальних робіт.
2.Технологічна операція являє собою:
а) сукупність дій, що виконують з вантажем при його переміщенні з одного транспортного засобу на інший;
б) переміщення вантажу по одному з варіантів вантажних робіт; в) сукупність дій, що виконують з вантажем, в технологічному процесі на
визначеному робочому місці; г) визначений варіант процесу перевантаження вантажу однієї технологічної
лінії.
3. Під технологічною лінією (схемою) розуміють:
а) сукупність взаємодіючих в певному порядку перевантажувальних засобів й людей, що здійснюють перевантажувальний процес за визначеним варіантом;
б) сукупність дій, направлених на зміну місця розташування вантажу; в) безперервні дії з переміщення вантажу з одного виду транспорту на інший;
г) сукупність дій, що виконують з вантажем, у технологічному процесі на визначеному робочому місці.
4. Підйомно-транспортне обладнання класифікується за:
а) діапазоном застосування, принципом дії, продуктивністю; б) принципом дії, продуктивністю, конструктивними особливостями;
в) діапазоном застосування, принципом дії, місцем розташування в технологічній лінії;
г) місцем розташування в технологічній лінії, діапазоном застосування, спеціалізацією.
5.Вантажозахватні пристрої повинні відповідати вимогам:
а) забезпечувати безперервність перевантажувального процесу; б) забезпечувати збереження вантажу й безпеку перевантаження;
в) забезпечувати мінімальні витрати на виготовлення й утримання; г) забезпечувати мінімальні затрати часу на виконання елементів вантажо-
розвантажувальних робіт (ВРР).
6.Метою початкової технологічної операції є:
а) формування пакету, захват вантажу; б) захват вантажу, переміщення вантажу; в) переміщення вантажу, штабелювання; г) штабелювання, розформування пакету.
7. Метою кінцевої технологічної операції є:
а) формування пакету, захват вантажу; б) захват вантажу, переміщення вантажу; в) переміщення вантажу, штабелювання;
г) укладання вантажу, розформування пакету.
8.Оберіть операцію переміщення:
а) ФВ – АНП – ОП – ЗВ – АНВ; б) АНВ – ОВ – ЗП – АНП; в) ЗВ – ХВ – ОВ – ХП;
г) ОП – ЗВ – ХВ – ОВ – ЗП – ХП.
9.Елементи активного спостереження (АНГ, АНП) виникають:
а) в початковій, складській та внутрішньо портовій операціях; б) в початковій, кінцевій й передатній операціях, коли на робочому місці
знаходяться виконавці; в) в автотранспортній, складській та судовій операціях;
г) в передатній, кордонній й вагонній операціях, коли на робочому місці знаходяться виконавці.
10.Уніфікація вантажів – це:
а) вантажні місця, утворені за допомогою засобів укрупнення; б) обмеження й оптимізація кількості типорозмірів вантажних місць; в) спеціалізація за родом вантажу; г) спеціалізація за способом укрупнення вантажного місця.
11. Робоча технологічна карта (РТК) містить відомості:
а) про раціональний спосіб перевантаження вантажу в певних виробничих умовах;
б) про оптимізацію вантажних місць за формою й розміром з точки зору перевантажувального процесу;
в) про спосіб розміщення й закріплення вантажу на судні; г) про спосіб проходження вантажів через порт.
12.До засобів перевантаження тарно-пакувальних вантажів (ТПВ) не мають відношення:
а) мобільна пневмоустановка; б) електронавантажувач; в) портальний кран;
г) стрічкова стаціонарна пересувна конвеєрна установка.
13.Засоби укрупнення підйомів (рами, траверси) використовуються при перевантаженні вантажів:
а) тарно-пакувальних; б) контейнерів; в) металів;
г) навалювальних.
14.Недоліком при використанні гнучких пакетоутворюючих засобів є:
а) неможливість укрупнення підйомів вантажу; б) важкість перевірки кількості місць у пакеті; в) складність формування пакету;
г) необхідність припинення вантажних операцій у негоду.
15.Для перевантаження металовантажів, що намагнічуються, використовують:
а) крани з багатощелепними грейферами; б) електромагніти:
в) крани зі стропами; г) крани з автоматичними й напівавтоматичними захватами.
16.Який з перерахованих нижче елементів відноситься до спеціалізованого контейнерного терміналу:
а) сортувальний майданчик; б) розподільча станція; в) бункерний склад; г) склад-навіс.
17.Річна пропускна спроможність причального комплексу при перевантаженні контейнерів складає:
а) від 0,5 до 1,0 млн. т; б) від 1,0 до 2,0 млн. т; в) від 2,0 до 3,0 млн. т; г) від 3,0 до 4,0 млн. т.
.
18.Контейнеромісткість контейнерів “high-cube” складає:
а) 33 м3; б) 67 м3;
в) 86 м3; г) 103 м3.
19.Яка довжина 40-го контейнеру:
а) 6 м; б) 9 м; в) 12 м; г) 15 м.
20.Максимальна експлуатаційна продуктивність причального контейнерного перевантажувача складає:
а) 20 конт./год.; б) 30 конт./год.; в) 40 конт./год.; г) 50 конт./год.
21.До навалочних вантажів відносяться:
а) масові вантажі, що змінюють свої властивості під впливом вологи; б) масові вантажі, що не змінюють свої властивості під впливом вологи; в) вантажі малих розмірів; г) вантажі з відносно поганою пристосованістю до комплексно-
механізованого перевантаження.
22. Для зберігання насипних вантажів використовують:
а) сортувальні майданчики; б) склад-навіс; в) силосні елеватори;
г) наземні та підземні резервуари.
23.Наливні вантажі перевантажуються:
а) установками нагнітального типу; б) самопливом; в) навалом:
г) суднорозвантажувальними машинами з вертикальними гвинтовими підйомниками.
24.Основна перевага ролкера:
а) збільшення пропускної спроможності перевантажувального комплексу: б) швидкість навантаження й розвантаження судна; в) забезпечення збереження вантажу; г) забезпечення безпеки перевантажувальних робіт.
25. Конструктивною особливістю парома, що дозволяє здійснювати рейси з перевезення транспортної техніки, є:
а) наявність головної вагонної палуби з декількома рейковими коліями звичайної колії;
б) наявність лацпорту й можливість швартування до будь-якого причалу;
в) наявність спеціального ліфту для подання вагонів на нижню та верхню палуби;
г) наявність двох середніх та двох бортових колій для розміщення чотирьохвісних вагонів.
26.Недоліком при використанні гнучких пакетоутворюючих засобів є:
а) неможливість укрупнення підйомів вантажу; б) важкість перевірки кількості місць у пакеті; в) складність формування пакету;
г) необхідність припинення вантажних операцій у негоду.
27.Для перевантаження металовантажів, що намагнічуються, використовують:
а) крани з багатощелепними грейферами; б) електромагніти:
в) крани зі стропами; г) крани з автоматичними й напівавтоматичними захватами.
28.Який з перерахованих нижче елементів відноситься до спеціалізованого контейнерного терміналу:
а) сортувальний майданчик; б) розподільча станція; в) бункерний склад; г) склад-навіс.
29.Річна пропускна спроможність причального комплексу при перевантаженні контейнерів складає:
а) від 0,5 до 1,0 млн. т; б) від 1,0 до 2,0 млн. т; в) від 2,0 до 3,0 млн. т; г) від 3,0 до 4,0 млн. т.
30.Не призначений для перевантаження контейнерів наступний вид перевантажувальної техніки:
а) фронтальний навантажувач; б) портальний навантажувач; в) пластинчатий конвеєр; г) річстакер.
31.Контейнеромісткість контейнерів “high-cube” складає:
а) 33 м3; б) 67 м3;
в) 86 м3; г) 103 м3.
32.Яка довжина 40-го контейнеру:
а) 6 м; б) 9 м; в) 12 м; г) 15 м.
33.Максимальна експлуатаційна продуктивність причального контейнерного перевантажувача складає:
а) 20 конт./год.; б) 30 конт./год.; в) 40 конт./год.; г) 50 конт./год.
34.До навалочних вантажів відносяться:
а) масові вантажі, що змінюють свої властивості під впливом вологи; б) масові вантажі, що не змінюють свої властивості під впливом вологи; в) вантажі малих розмірів;
г) вантажі з відносно поганою пристосованістю до комплексно-механізованого перевантаження.
35. Для зберігання насипних вантажів використовують:
а) сортувальні майданчики; б) склад-навіс; в) силосні елеватори;
г) наземні та підземні резервуари.
36.Наливні вантажі перевантажуються:
а) установками нагнітального типу; б) самопливом; в) навалом:
г) суднорозвантажувальними машинами з вертикальними гвинтовими підйомниками.
37.Основна перевага ролкера:
а) збільшення пропускної спроможності перевантажувального комплексу: б) швидкість навантаження й розвантаження судна; в) забезпечення збереження вантажу; г) забезпечення безпеки перевантажувальних робіт.
38.Конструктивною особливістю парома, що дозволяє здійснювати рейси з перевезення транспортної техніки, є:
а) наявність головної вагонної палуби з декількома рейковими коліями звичайної колії;
б) наявність лацпорту й можливість швартування до будь-якого причалу; в) наявність спеціального ліфту для подання вагонів на нижню та верхню
палуби; г) наявність двох середніх та двох бортових колій для розміщення
чотирьохвісних вагонів.
39.Під технологією портових перевантажувальних робіт розуміють:
а) спосіб розміщення й закріплення вантажу на транспортному засобі; б) послідовність дій, що виконуються з вантажем при його переміщенні з
одного транспортного засобу на інший; в) послідовність дій, що виконуються з вантажем при його переміщенні з
одного складу до іншого; г) сукупність підйомно-транспортного обладнання (ПТО) та
вантажозахватних пристроїв (ВЗП), що використовують для виконання перевантажувальних робіт.
40. Технологічна операція являє собою:
а) сукупність дій, що виконують з вантажем при його переміщенні з одного транспортного засобу на інший;
б) переміщення вантажу по одному з варіантів вантажних робіт; в) сукупність дій, що виконують з вантажем, в технологічному процесі на
визначеному робочому місці; г) визначений варіант процесу перевантаження вантажу однієї технологічної
лінії.
41. Під технологічною лінією (схемою) розуміють:
а) сукупність взаємодіючих в певному порядку перевантажувальних засобів й людей, що здійснюють перевантажувальний процес за визначеним варіантом;
б) сукупність дій, направлених на зміну місця розташування вантажу; в) безперервні дії з переміщення вантажу з одного виду транспорту на
інший; г) сукупність дій, що виконують з вантажем, у технологічному процесі на
визначеному робочому місці.
42. Підйомно-транспортне обладнання класифікується за:
а) діапазоном застосування, принципом дії, продуктивністю; б) принципом дії, продуктивністю, конструктивними особливостями;
в) діапазоном застосування, принципом дії, місцем розташування в технологічній лінії;
г) місцем розташування в технологічній лінії, діапазоном застосування, спеціалізацією.
43. Вантажозахватні пристрої повинні відповідати вимогам:
а) забезпечувати безперервність перевантажувального процесу; б) забезпечувати збереження вантажу й безпеку перевантаження;
в) забезпечувати мінімальні витрати на виготовлення й утримання; г) забезпечувати мінімальні затрати часу на виконання елементів вантажнорозвантажувальних робіт
Розрахункове завдання
1.Розрахувати продуктивність портального крану Р (вказати формулу) при значеннях: маса підйому G = 5,0 т, тривалість робочого циклу крана без
поєднання елементів операцій Тц1 = 120 с, тривалість поєднання елементів операцій tс = 20 с.
2.Визначити технічну продуктивність конвеєра із жолобовою стрічкою Рм (вказати
формулу) завширшки Вс = 0,9 м і швидкістю руху Vс = 0,9 м/с при перевантажені руди із насипною цільністю j = 2,6 т/м3.
Затверджено на засіданні кафедри «Експлуатація портів і технологія вантажних робіт» 04.09.2021 р., протокол № 2.
Зав.кафедри ЕПТВР |
_________________ |
Кириллова О.В. |
Проф. кафедри ЕПТВР |
_________________ |
Решетков Д.М. |
КОНТРОЛЬНА РОБОТА
Варіанти завдання (відповідає порядковому номеру студента в списку академічної групи)
Варіант |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Тест А |
1-10 |
11-20 |
21-30 |
31-40 |
5-14 |
15-24 |
25-34 |
35-43, 1 |
17-26 |
27-36 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Розрахун. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
завдання |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
Варіант |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
Тест А |
37-43, |
4-13 |
14-23 |
24-33 |
34-43 |
21-30 |
5-14 |
15-24 |
21-30 |
15-24 |
|
1-3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Розрахун. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
завдання |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
Варіант |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
Тест А |
1-10 |
11-20 |
21-30 |
31-40 |
41-43, |
8-17 |
18-27 |
28-37 |
38-43, |
5-14 |
|
|
|
|
|
1-7 |
|
|
|
1-4 |
|
Розрахун. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
завдання |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
Варіант |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
39 |
40 |
Тест А |
6-25 |
15-24 |
21-30 |
5-14 |
15-24 |
21-30 |
9-18 |
15-24 |
21-30 |
34-43 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Розрахун. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
завдання |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
Зразок оформлення роботи
Одеський національний морський університет Навчально-науковий інститут морського бізнесу
Кафедра «Експлуатація портів і технологія вантажних робіт» Дисципліна «Технологія вантажних робіт»
КОНТРОЛЬНА РОБОТА Варіант _____
1. Теоретична частина
Тест А
Запит |
1 |
2 |
|
3 |
|
4 |
5 |
|
6 |
7 |
|
8 |
9 |
|
10 |
Відпов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Практична частина |
Завдання № _____; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Розрахункова формула ________________________________; |
|
Відповідь: Р т = __________ т/г |
|
||||||||||||
Студент _________________________________________________________________________________ |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
(спеціальність, курс, група, ПІБ, шіфр) |
|
|
|
|
|
|
||||
___________________ (підпис) |
|
|
|
|
|
|
________________ _ (дата) |
|
Перевирів _______________________________________________________________________________
(викладач, ПІБ, оцінка, підпис)
ПЕРЕЛІКИ ПИТАНЬ ДЛЯ САМОПІДГОТОВКИ
Надати відповідь на питання:
1.Вивантаження немагнітних сортів чавуну з піввагонів здійснюється – ковшами.
2.Вивантаження немагнітних сортів чавуну з піввагонів виробляється самопливом в ковши, встановлені - з двох сторін вагону.
3.Вивантаження труб великого діаметру з підпалубного простору суден здійснюється - підтяжкою однієї труби з опорою стропов об комінгс люка.
4.Вивантаження труб великого діаметру з підпалубного простору суден здійснюється - одночасною підтяжкою двох труб.
5.Вивантаження і вантаження залізничних коліс в просвіті люка здійснюють –
пошарово.
6.Вивантаження несамохідної колісної техніки, встановленої на універсальних платформах зчіпними пристроями в різних напрямах, ведуть – кранами.
7.Вивантаження слябів, листового прокату в пачках, труб малого і середнього діаметру з піввагонів по варіанту вагон-склад найефективніше виробляти при допомозі - спарених або строєних електромагнітів.
8.Вивантаження-вантаження несамохідної колісної техніки з нижніх палуб ролкеров ведуть - буксируванням на жорсткому зчепленні тягачами.
9.Вивантаження-вантаження несамохідної колісної техніки з універсальних платформ ведуть - через тупикову апарель.
10.Внутрішньопортову транспортну операцію з трубами великого діаметру і шпунтом, як правило, виконує - портальний кран.
11.Висота укладання труб великого діаметру на верхній палубі судна досягає - семи ярусів.
12.Вимоги до ваговитих вантажів для перевезення на судах - наявність опорної поверхні тієї, що забезпечує їх стійкість; пристосованість для надійного кріплення до корпусу судна і для багатоярусного штабелювання при перевезенні у внутрішніх приміщеннях судна.
13.Вимоги до ваговитих вантажів для перевантаження і зберігання в порту -
наявність чіткого і ясного маркування місць застропки і маси вантажу, а також положення його центру тяжіння; пристосованість для швидкої, зручної і надійною застропки при перевантаженні кранами; для швидкого пуску двигуна і перегону при транспортуванні своїм ходом або портовим тягачем.
14.Вимоги до ваговитих вантажів для транспортування з порту залізницею або автотранспортом - відповідність вимогам і правилам перевезення вантажів залізницею або автотранспортом; пристосованість для високопродуктивного і безпечного вантаження і кріплення на відповідному рухомому складі
15.Гусеничну техніку в портах перевантажують - кранами
16.Довжина вантажного місця сталевого прокату і труб досягає - 22 м.
17.Для вивантаження нижнього шару труб великого діаметру з піввагона застосовують - ручні захвати.