- •1. Агент і агентські відносини
- •2. Класифікація морських агентів
- •Класифікація третіх осіб
- •Правове регулювання діяльності морських агентів
- •Кодекс торговельного мореплавства України морського агентування
- •Договір морського агентування
- •5.1. Види агентських угод
- •Структура і зміст агентської угоди Права, обов'язки і відповідальність сторін
- •Моральний кодекс агента
- •Обов'язки судновласника
- •Винагорода морського агента Види агентської винагороди
- •Міжнародні та національні організації і об'єднання, що регулюють діяльність агента
- •7.1. Міжнародні агентські організації
- •7.2. Національні асоціації морських агентів
- •Організаційні форми і структура агентської компанії
- •Функції морського агента
- •9.1. Класифікація функцій агента
- •9.2. Функції агента до приходу судна в порт
- •Загальна характеристика
- •Повідомлення про підхід судна в порт
- •Інформування капітана про правила, звичаї порту і вимогах влади
- •9.3. Функції агента в період стоянки судна в порту
- •1. Допомога капітану в оформленні приходу-відходу судна
- •2. Нотіс про готовність судна до вантажних операцій (Notice of readiness. Nor)
- •3. Оформлення морського протесту
- •4. Оформлення загальної аварії
- •5. Забезпечення вантажних операцій
- •6. Складання документів обліку стоянкових та сталійного часу судна
- •7. Розрахунки з третіми особами
- •Оформлення транспортних документів
- •9.4. Функції агента після відходу
- •9.5 Функції морського агента при надзвичайних подіях
- •10. Оформлення приходу-відходу судна
- •10.1. Оформлення приходу судна
- •10.2. Митне оформлення судна і вантажу
- •10.3. Оформлення відходу судна
- •Оперативна інформація, яка надається клієнтом судновласнику
- •12. Морський агент і стивідорних обслуговування
- •12.1. Стивідорні компанії
- •Структура стивідорної контракту
- •Форми оплати стивідорних робіт
- •Оцінка доцільності застосування надурочних робіт
- •Оформлення часу стоянки та ходу вантажних операцій
- •13. Претензійна робота агента
- •14. Постачання суден
- •А генту - про порядок постачання деякими видамизабезпечення в портах України
- •15. Фінансові розрахунки агента
- •15.1. Види фінансових розрахунків агента
- •15.2. Дисбурсментський рахунок агента
- •15.3. Перевірка дисбурсментських витрат
- •15.4. Форми розрахунків агента з судновласником
- •16. Трампове та лінійне судноплавство
- •Класифікація морських ліній
- •17. Агентування лінійних судів
- •17.1. Перспективи розвитку лінійних перевезень
- •17.2. Особливості агентування лінійних судів
- •17.3 Агентське доручення на залучення вантажів до перевезення
- •Література
- •Предмет Угоди
- •2. Обов'язки Агента
- •3. Обов'язки Принципала
- •4. Умови надання агентських послуг
- •5. Виставлення і оплата рахунків
- •6. Відповідальність
- •7. Терміни дії Угоди
- •8. Арбітраж
- •9. Інші умови
- •10. Адреси та реквізити сторін
- •Акт учету стояночного часу Statement of facts
- •Дисбурсьментський рахунок морського агента
- •Таймшит
13. Претензійна робота агента
У великих судноплавних компаніях претензійною роботою займаються спеціальні підрозділ компанії - Claims departments.
У портах заходу таку роботу виконують морські агенти. Вони врегулюють претензії між судновласником і власниками вантажу та між судновласником і обслуговуючими організаціями.
Якщо судно застраховане в P&I клубі, то крім фіксування обставин, не слід приймати ніяких заходів до консультації з представником клубу. Агент повинен намагатися врегулювати претензії мирним шляхом. При нанесенні ушкоджень судну слід направити спеціальні листи особам або організаціям, винним в нанесенні збитку і які вспоследствііі відшкодовуватимуть збитки.
По кожному випадку незбереження проводиться розслідування. На судні таке розслідування виконується спеціальною особою під керівництвом капітана. Потім матеріали справи передаються в претензійний відділ (комерційну службу) судноплавної компанії для дорозслідування і виведення у справі.
При виявленні провини порту претензія повинна бути йому передана. У вітчизняних портах розслідування проводиться під керівництвом комерційного відділу. По кожному випадку незбереження проводиться відомче розслідування в 15-денний термін, це розслідування проводить заступник начальника ППК по складській і комерційної роботи.
Найменування і форма документа, які підтверджують незбереження вантажу, залежать від країни виявлення незбереження і виду плавання або повідомлення. У каботажі, прямому змішаному залізнично-водному сполученні (ПСЖВС) і при прийомі експортних вантажів у вітчизняний порт складається комерційний акт, якщо виявлене незбереження вантажу, або акт загальної форми в інших випадках.
При прийомі імпортних вантажів у вітчизняному порту складається акт-повідомлення, який юридично прирівнюється до комерційного акту ст.389 КТМУ.
При виявленні випадків незбереження під час здачі експортних вантажів в портах інших держав складаються:
- в європейських країнах - розписки на коносаментах;
- в Великобританії і колишніх англійських колоніях - остаточний outturn report, який містить перелік вивантажених вантажів по коносаментам із зазначенням нестачі або надлишку вивантажених вантажів;
- в портах колишніх французьких колоній - different, який містить аналогічну інформацію.
На підставі цих документів можна пред'явити претензію перевізнику порту або іншим компаніям, винним у нестачі псування пошкодженні або втраті вантажу.
Агент оформляє документи для розшуку вантажу і здійснює розшук в портах вантаження і вивантаження.
Заява та розгляд претензії є обов'язковим досудовим (доарбітражним) періодом у врегулюванні спору. Якщо заявник не задоволений відповіддю (претензію відхилено без відповіді), він може звернутися до арбітражного суду з позовом.
14. Постачання суден
Ефективність роботи судна залежить від організації постачання. Судновий агент організує постачання судна в портах заходу відповідно до поданих заявок капітана та інструкції судновласника.
Агент повинен забезпечити бункерне та шипчандлерське постачання.
Бункерування - це заправка судна паливом і моторними маслами. Бункерування може здійснюватися біля причалу, на рейді, на ходу і в дрейфі на море, озері, океані.
Шипчандлерське обслуговування - це широкий спектр послуг, пов'язаних із забезпеченням життєдіяльності суден флоту, що знаходяться в плаванні. Шипчандлер займається постачанням продовольства і суднового устаткування, з метою нормальної експлуатації судна і безпеки мореплавання.
Для бункерування судів паливом створюються бункерні бази в портах заходу. У зарубіжних, а тепер і в вітчизняних портах, існують спеціальні Бункерувальні компанії.
Матеріально-технічне постачання підрозділяється на:
- палубне (фарби, засоби кріплення вантажів і контейнерів, сепарація, навігаційне обладнання та карти);
- судномеханічне (бункерное паливо, машинні масла, хімікати, вода для технічних потреб, запасні частини для двигунів, контейнерів, трейлерів);
- продовольчо-господарського призначення (швидкопсувні продукти, питна вода).
Постачання може здійснюватися через посередницькі фірми - шипчандлерів (Shipchander). Існує міжнародна асоціація шипчандлерів (ISSA), яка розробила загальні умови поставки суднового постачання та каталог усіх видів постачання, яким користуються всі закордонні українські суднові постачальники.
З метою об'єднання зусиль вітчизняних постачальників і приведення шипчандлерськими діяльності в Україні до міжнародних стандартів в 1999р. була створена Українська національна асоціація суднових постачальників (УНАСП), яка була прийнята повноправним членом ІSSА. В Україні постачанням займаються більш ніж 400 компаній і виробників. Прикладами компаній, які безпосередньо займаються судновим постачанням, є "Sydoservice", "Unitor", "Volvo-Penta", "Consul Co", "Фрегат», «Ланекс».
Постачання може бути також організовано через консигнаційні склади.