- •Содержание
- •Введение
- •1 Устройство судна
- •1.1 Общие данные
- •1.2 Технические характеристики
- •1.3 Главная энергетическая установка и вспомогательные двигатели
- •1.4 Сээс Судна
- •1.5 Аварийный дизель-генератор
- •2 Организация сээс
- •3 Система судового освещения
- •3.1 Освещение в помповом помещении
- •3.2 Палубное освещение
- •4 Провизионный кран
- •5 Системы I.C.C.P, m.G.P.S, и заземления вала главного двигателя
- •5.1 Система I.C.C.P
- •5.2 Система m.G.P.S
- •5.3 Устройство заземления вала главного двигателя
- •Заключение
- •Список использованных источников
Введение
Целью производственной практики является закрепление и углубление знаний, полученных в процессе прохождения практики и приобретения навыков практического исследования в решении конкретных задач.
В результате освоения производственной практики обучающийся должен уметь:
- производить пуск синхронных генераторов в работу, перераспределять активную и реактивную мощность между генераторами, разгружать и выводить синхронный генератор из работы, определять работоспособность систем защиты генераторов;
- определять работоспособность синхронных генераторов, восстанавливать систему возбуждения, контролировать износ щеток цепи возбуждения;
- производить необходимые замеры, как в электрических силовых цепях, так и контрольные замеры сопротивления изоляции и сопротивления заземления, производить замену неисправной коммутационной аппаратуры, измерительных приборов и устройств расширения пределов измерения на силовых щитах;
- производить внутренний и внешний монтаж кабелей, производить ремонт главного распределительного щита и аварийного распределительного щита как без напряжения, так и под напряжением, производить измерения электрических величин, включать электротехнические приборы, аппараты, машины, управлять ими и контролировать их эффективную и безопасную работу;
- анализировать условия работы судовых электроприводов; выполнять правила технической эксплуатации; - оценивать текущее состояние элементов и функциональных устройств судовой автоматики, производить их текущее и регламентное обслуживание;
- производить дефектацию и возможный на судне ремонт электрических машин переменного и постоянного тока, электрических коммутационных аппаратов с выявлением неисправности и принятием решения об их дальнейшей эксплуатации;
1 Устройство судна
Рисунок 1.1 Внешний вид танкера ‘’VAIGAI’’
Судно танкер «VAIGAI», принадлежащее на данный момент компании «KOBAN», было построено в 2005 году (18 лет назад) компанией «Samsung Heavy Industries», порт приписки – Panama, ИМО судна – 9282493, имеет 12 грузовых танков (по 6 на каждом борту). Его грузоподъемность составляет 113782 т дедвейта, а его текущая осадка, составляет 14,2 метра. Его общая длина (LOA) составляет 252 метра, а ширина - 43,84 метра.
1.1 Общие данные
Танкер — грузовое самоходное судно, предназначенное для перевозки наливных грузов. Танкеры эксплуатируются на речных и морских водных путях и могут иметь различные размеры и грузоподъемность от 150 тонн до 500 тыс. тонн. Наиболее распространены танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов, сжиженного природного газа (СПГ) и продукции химической промышленности. Существуют специализированные танкеры для перевозки других жидких грузов, в том числе пищевых продуктов, например вина или питьевой воды).
На сегодняшний момент в мировом океане работает более 7000 нефтяных танкеров с явным преобладанием количества перевозчиков сырой нефти.
Рисунок 1.2 Вид танкера ‘’VAIGAI’’ спереди
Общую классификацию нефтяным танкерам дает SOLAS-74, подразделяя их с точки зрения пожарной безопасности на 2 категории:
Танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки ниже 60° С и давлением паров ниже атмосферного.
Танкеры для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки свыше 60 °С.
Что касается размеров, то здесь преобладание также на стороне нефтеналивных танкеров. Oil Product Tanker, перевозящие бензин и другие нефтепродукты, обычно имеют более скромные габариты. [1]
Таблица 1.1 - Классификация танкеров в зависимости от дедвейта
Категория |
DWT |
Описание |
GP (General Purpose) |
6000—16 499 т |
Малотоннажные танкеры общего назначения. Часто используются для перевозки битумов. |
GP (General Purpose) |
16 500—24 999 т |
Танкеры общего назначения. В основном небольшие танкеры для нефтепродуктов. |
MR (Medium Range) |
25000—44999 т |
Среднетоннажные танкеры. Часто используются как нефтеналивные или танкеры для нефтепродуктов в небольших акваториях. |
LR1 (Large/Long Range1) |
45000—79 999 т |
Крупнотоннажные танкеры 1 класса. Используются для сырой нефти и тяжелых нефтепродуктов. |
LR2 |
80 000—159 999 т |
Крупнотоннажные танкеры 2 класса. |
VLCC (Very Large Crude Carrier) |
160 000—320 000 т |
Крупнотоннажные танкеры 3 класса. Транспортируют сырую нефть от мест добычи к нефтеперерабатывающим заводам. |
ULCC (Ultra Large Crude Carrier) |
более 320 000 т |
Также называются Супертанкерами (Supertanker). Они перевозят сырую нефть на большие расстояния; например, из Персидского залива к НПЗ в Америке или Азии. |
FSO (Floating Storage and Offloading unit) |
более 320 000 т |
Супертанкеры, переоборудованные или специально созданные как плавучие нефтяные терминалы, с которых осуществляется отгрузка на более мелкие танкеры. Самое большое такое судно на данный момент – FSO ASIA имеет DWT 441 893 т и работает в Персидском заливе. |