Gidrosamolety_i_ekranoplany_1910-1999
.pdfГИДРОСАМОЛЕТЫ
1910 |
Гаккель тип V |
Я.М.Гаккель
«Гаккель-V» в экспозиции 1-й Воздухоплавательной выставки
Летно-техническг'е |
|
Гидросамолет-амфибия «Гаккель-V» сконструирован в России Я.М.Гаккелем |
||
|
в конце 1910 г. и являлся первым отечественным морским самолетом. Это был |
|||
характеристики |
|
|||
|
одномоторный двухместный моноплан без привычных теперь фюзеляжа и ка- |
|||
|
|
|
||
Размах крыла, м |
|
10,6 |
бины. Сиденья пилота и пассажира крепились к ферме, соединяющей два |
|
Длина самолета, м |
|
10,5 |
длинных поплавка в виде узких салазок. На передних загнутых вверх закон- |
|
Площадь крыла, м2 |
|
25,0 |
цовках стоял руль высоты, а на задних — стабилизатор и два небольших руля |
|
Вес пустого самолета, кг |
320 |
поворота. Колеса крепились к поплавкам. Сверху на ферме лежало крыло, |
||
Полезная нагрузка, кг |
|
250 |
к нему снизу крепился мотор «Эрликон» с толкающим винтом. |
|
Двигатель, |
|
|
«Гаккель-V» построили в декабре 1910 г. в Рижском филиале Русско-Балтий- |
|
тип |
«Эрликон» |
ского вагонного завода и показали на воздухоплавательной выставке в Санкт- |
||
мощность, л.с. |
|
50 |
||
|
Петербурге в апреле 1911 г., где отметили Серебряной медалью. Но из-за недо- |
|||
Скорость (расчетн.), км/ч |
90—100 |
|||
верия к его «ажурной» конструкции самолет не испытывался и был заброшен. |
||||
|
|
|
6
«Антуанетт» С.Ф.Дорожинского 1911
|
Проба мотора поплавкового |
|
||
|
«Антуанетта», Севастополь, 1911 г. |
|||
|
Испытания в России колесного |
|
||
|
варианта «Антуанетта» |
|
|
|
Самолет в сухопутном варианте приобрел во Франции Севастопольский аэ- |
Летно-технические |
|
||
роклуб. По просьбе его председателя капитана 2 ранга Каськова этим занялся |
|
|||
характеристики |
|
|||
лейтенант С.Ф.Дорожинский, в то время отправлявшийся в командировку во |
|
|||
|
|
|
||
Францию. За 12 тыс. рублей фирма «Антуанетт» изготовила для русского фло- |
Размах крыла, м |
|
14,0 |
|
та аэроплан и обязалась обучить пилота — Дорожинского и одного механика, |
|
|||
Длина самолета, м |
|
13,0 |
||
им стал унтер-офицер Ладоня. |
|
|||
Площадь крыла, м2 |
|
35,0 |
||
В июне 1910 г. самолет прибыл в Севастополь, и 16 сентября Дорожинский |
|
|||
Вес пустого самолета, кг |
475 |
|||
взлетел на нем на Куликовом поле. Вскоре возникла идея установить «Антуа- |
||||
Полетный бес, кг |
|
600 |
||
нетт» на поплавки для использования его в интересах флота. В июне 1911 г. |
|
|||
Двигатель, |
|
|
||
Дорожинский пробовал взлететь на гидроплане, но несколько попыток не уда- |
|
|
||
тип |
«Антуанетт» |
|||
лись, так как передний поплавок зарывался в воду и самолет не мог набрать до- |
||||
мощность, л.с. |
|
50 |
||
статочную для взлета скорость. На этом все работы прекратились. |
|
|||
|
|
|
7
1911
Конструкторы первых самолетов братья Габриэль (слева) и Шарль Вуазен
Летно-технические
характеристики |
|
Размах крыла, м |
12,0 |
Длина самолета, м |
8,0 |
Площадь крыла, м2 |
40,0 |
Вес пустого самолета, кг |
550 |
Полезная нагрузка, кг |
250 |
Полетный вес, кг |
820 |
Двигатель, |
|
тип |
«Гном» |
мощность, л.с. |
50 |
Скорость, км/ч |
70 |
Вуазен «Канар»
Это один из первых гидросамолетов в мире, поплавковый вариант сухопутного «Вуазена» 1909 г. История его появления в России такова. Летом 1911 г. В.Н.Кедрин и С.Ф.Дорожинский отправились за границу для закупки двух новых гидропланов — биплана Кертисса и моноплана Этриха. Дорожинскому предстояло обучиться на них полетам. Но от закупок Кертисса и Этриха отказались, и после посещения гонок морских самолетов в Монако офицеры решили приобрести два гидроплана Вуазен «Канар». После заключения контракта Дорожинский остался наблюдать за постройкой и обучаться полетам, но во время одного из них на только что построенном «Канаре» потерпел аварию. Офицер был серьезно ранен и перестал посылать регулярные отчеты в Севастополь.
Поломка аэроплана и связанные с ней дополнительные расходы, молчание авиатора и задержка фирмы с выполнением заказа усугубились утечкой сведений о контракте во французскую прессу. Недовольное руководство в начале 1912 г. приказало опальному авиатору вернуться домой, сдав дела поручику И.И.Стаховскому. Тот в начале февраля 1912 г. вместе с Дорожинским проинспектировал мастерские Вуазена. Они произвели удручающее впечатление, казалось, что фирма находится на грани банкротства. Тем не менее в марте—ап- реле оба «Канара» доставили в Севастополь, там их собрали и облетали под руководством французского инструктора. В 1912—1913 гг. «Канары» довольно интенсивно эксплуатировались на Черноморском флоте, у них были порядковые (тактические) номера «1» и «2».
«Канар» (по-французски — «утка») представлял собой трехстоечный биплан с четырьмя вертикальными перегородками. Коробка крыльев и фюзеляж с двухместной кабиной опирались на четыре широких поплавка. Они имели вид плоских снизу и сверху немного выпуклых фанерных коробок с заостренными передней и задней кромками. Три поплавка устанавливались под крыльями, четвертый — под носовой частью фюзеляжа. Поплавки крепились к самолету на стойках (задние — с пружинной амортизацией).
8
Вуазен «Канар» |
1911 |
Спуск на воду и демонстрационный полет самолета Вуазен «Канар» в Монако, 1911 г.
9
1911 |
Кертисс «Модель D» |
Гленн Кертисс
«Кертиссы» в российском флоте получили прозвище «сучок»
Летно-технические |
Самолет создан в 1911 г. на фирме пионера авиации Г.Кертисса. Он первым в |
||
США установил самолет на поплавки и взлетел с воды. В том же году его гидро- |
|||
характеристики |
|||
планом заинтересовались русские авиаторы во время гидроавиагонок в Монако. |
|||
|
|
||
Размах крыла, м |
8,73 |
В декабре из России на фирму «Кертисс» ушел первый заказ от частного лица |
|
Длина самолета, м |
8,40 |
на двухместный поплавковый самолет. Заказ от морского ведомства выдали |
|
Площадь крыла, м2 |
28,5 |
29 февраля 1912 г. В контракте предусматривалась поставка трех самолетов: два |
|
Вес пустого самолета, кг |
480 |
двухместных «Кертисс Е» и один одноместный «Кертисс D», различавшиеся |
|
Полетный вес, кг |
730 |
только размахом крыла. Оба варианта с двигателем водяного охлаждения уста- |
|
Двигатель, |
|
навливались на один плоскодонный поплавок и два цилиндрических на концах |
|
тип |
<Кертисс» |
нижнего крыла. После первых успешных полетов «Кертиссов» моряки заказали |
|
мощность, л.с. |
75 |
||
в США еще партию самолетов. В начале первой мировой войны они активно |
|||
Скорость, км/ч |
75 |
||
применялись в боевых действиях Российского флота. |
|||
|
|
10
Кертисс «Модель D» |
1911 |
«Кертисс» («Сучок»), Черноморский флот, Севастополь
Подъем самолета «Кертисс D» на палубу крейсера «Кагул», Черное море, 1914 г.
11
1912 СикорскийС-5А
На снимке справа в центре — С-5А |
Построенный для морского ведомства в конце 1912г. трехстоечный биплан с |
||
однопоплавковый |
|
двигателем «Гном» в 60 л.с. был схожим с колесным С-6А, но с уменьшенной на |
|
|
|
||
Летно-технические |
|
один пролет коробкой крыльев. Устанавливался на два безреданных поплавка, |
|
|
третий хвостовой — цилиндрической формы. Благодаря фанерной обшивке |
||
характеристики |
|
||
|
фюзеляжа конструкция получилась достаточно жесткой. В Гребном порту Пе- |
||
|
|
||
Размах крыла, м |
12,0 |
тербурга С-5А облетал Г.В.Алехнович. Мощность двигателя оказалась недоста- |
|
Длина самолета, м |
8,0 |
точной и заказчик самолет не принял. Он остался на заводе в качестве учебного. |
|
Площадь крыла, м2 |
30,0 |
Однопоплавковый С-5А отличался от построенного в 1912 г. самолета толь- |
|
Вес пустого самолета, кг |
|
ко размещением поплавков: вместо двух основных поплавков был один цент- |
|
Полезная нагрузка, кг |
|
ральный такого же объема и с аналогичными обводами. Хвостовой цилиндри- |
|
Двигатель, |
|
ческий поплавок сохранялся, а под крыльями устанавливались два малых по- |
|
тип |
«Гном» |
плавка. Двигатель заменили более мощным, в 80 л.с. Самолет показал лучшие |
|
мощность, л.с. |
60/80 |
||
летные данные, чем у «Кертисса» и «Фармана-XVI» и был принят морским ве- |
|||
И.И.Сикорский |
|
|
Скорость, км/ч |
домством как разведчик. Принимал участие в боевых действиях на Балтике. |
|
12
Сикорский С-5А |
1912 |
С 5А двухпоплавковый, район Гребного порта, 1913 г.
Рулящий по воде двухпоплавковый С-5А
13