- •1 Электрооборудование судна
- •1.1Схема судовых электростанций ( сэс )
- •1.2. Принципиальная схема аэрщ
- •1.3. Судовые электрические сети
- •1.4 Коммутационно-Электрические аппараты
- •. Классификация электрических аппаратов
- •. По назначению электрические аппараты делятся на 4 вида:
- •1.5 Световая сигнализация
- •1.6. Машинные телеграфы
- •1.7. Рулевые электроприводы
- •1.2. Принцип действия руля
- •1.3. Состав рулевого электропривода
- •2 Правила безопасности на морских судах
- •2.1. Общие положения
- •2.2. Распределительные устройства, пульты и коммутационная аппаратура
- •2.3. Электрические машины и преобразователи
- •2.4. Системы и средства автоматизации
- •2.5. Аккумуляторные батареи и помещения
- •2.6. Переносное электрооборудование
- •2.7. Ремонтные работы, выполняемые несудовым персоналом (введено извещением по охране труда Минтранса Украины от 18.04.1995 n 1-95)
- •2.8. Дополнительные правила безопасности
- •При эксплуатации судовых установок напряжением выше 1000 в
- •(Введено извещением по охране труда Минтранса украины
- •От 18.04.1995 n 1-95)
№ з/п |
Найменування розділів і тем виробничої плавальної практики |
Розділ І. Електрообладнання судна | |
1.1 |
Основна електростанція |
1.2 |
Аварійна електростанція |
1.3 |
Електричні мережі |
1.4 |
Комутаційно-захисна апаратура |
1.5 |
Електрична сигнально-освітлюванна система |
1.6 |
Телеграф машинний |
1.7 |
Електричні рульові приводи |
1.8 |
Правила безпеки при експлуатації суднового єлектрообладнення |
Розділ ІІ. Правила техніки безпеки на суднах морського флоту. Електрообладнання | |
2.1 |
Загальні положення |
2.2 |
Обслуговування розподільчих устроїв, пультів і комутаційної апаратури |
2.3 |
Электричні машини |
2.4 |
Системи автоматизації |
2.5 |
Експлуатація акумуляторних батарей і приміщень |
2.6 |
Робота з ручним електроінструментом і переносними ліхтарями |
2.7 |
Ремонтні работи несудовим персоналом |
2.8 |
Правила безпеки при 1000 в |
1 Электрооборудование судна
1.1Схема судовых электростанций ( сэс )
Структура СЭС должна обеспечивать параллельную и раздельную работу генерато-
ров, прием питания с берега, защиту генераторов и линий электропередачи от токов КЗ, возможность снятия напряжения на отдельных секциях ГРЩ при ТО и ремонте, а также экономичную работу электростанции. Современные суда имеют разнообразные структурные схемы СЭС, которые можно свести к двум типам:
1. с одной системой сборных шин;
2. с двумя системами сборных шин.
На большинстве транспортных судов с мощностью электростанции до 3 МВт и напряжением 400 В применяют СЭС с о д н о й с и с т е м о й сборных шин (рис. 1.6).
Рис. 1.6. Структурная схема СЭС с одной системой сборных шин
Система состоит из секций I-V. Секции I, II служат для подключения генераторов G1-G4 и наиболее ответственных приемников. При помощи секционного автоматического выключателя QS1 можно осуществлять раздельную или параллельную работу генераторов в разных сочетаниях. Переключатель QS2 обеспечивает поочередное подключение к секции I или II распределительной секции III, от которой питаются приемники, работающие в основном на стоянке. Через автоматический выключатель QF6 возможно снабжение судна электроэнергией с берега. Приемники напряжением 220 В (электрона-
гревательные приборы, освещение и др.) получают электроэнергию от секций IV и V.
Если секционный выключатель QS3 включен, возможна параллельная или поочередная работа трансформаторов Т1 и Т2 на объединенные шины секций IV и V.
Наличие секционных аппаратов QS1- QS3 позволяет снимать напряжение с любой секции при ТО.
На большинстве транспортных судов СЭС имеют 3…4 основных ГА, для каждого из которых выделяется отдельная секция шин в средней части ГРЩ, а крайние секции используются для приемников электроэнергии. Для коммутации секций применяют как АВ, так и разъединители. Последние представляют собой рубильники без дугогашения и не допускают размыкания шин под нагрузкой.
При мощности СЭС свыше 3 МВт и невозможности размещения на судне несколь
ких электростанций применяют СЭС с двумя системами сборных шин, электрически не-
связанных между собой (рис. 1.7).
Рис. 1.7. Структурная схема СЭС с двумя системами сборных шин
Приемники электроэнергии равномерно распределены между обеими системами. Группа приемников П1 (например, научное оборудование) питается от верхней системы шин, а общесудовые приемники П2 - от нижней. Подобная система высоконадежна, маневренна в работе и удобна при ремонте. Однако двойной комплект АВ для каждого генератора увеличивает размеры ГРЩ и удорожает стоимость судовой электростанции.
Кроме приведенных выше схем, возможны иные варианты построения структур-
ных схем cудовых электростанций ( рис. 1.8 ).
Рис. 1.8 . Структурные схемы судовых электростанций транспортных судов
На рис. 1.8 изображены:
а ) СЭЭС с тремя ДГ и одним АДГ ( рис. 1.8, а );
б ) СЭЭС с тремя ДГ, одним ТГ и одним АДГ ( рис. 1.8, б );
в ) СЭЭС с четырьмя ДГ и одним АДГ( рис. 1.8, в ).
Там же:
1, 2 – соответственно основные и резервные приемники электроэнергии ходового
режима;
3 – фидер электроснабжения с берега;
4 – приемники стояночного режима;
5 – приемники освещения;
6 – бытовые приемники электроэнергии.