- •Вопрос 1 !
- •1.3. Краткий очерк развития отечественных судовых электроприводов
- •Вопрос 2 !
- •Вопрос 3 !
- •§ 7.2. Передаточные устройства рулевых электроприводов
- •1. Механические передаточные устройства
- •Устройство секторной рулевой машины Устройство секторной рулевой машины показано на рис. 256.
- •Принцип действия
- •2. Гидравлические передаточные устройства
- •Вопрос 4 !
- •Обязанности впкм по безопасности судна в порту duties of oow on ship’s security in port
- •Особое внимание обращать на: particular attention should be paid to:
- •Вахтенный механик engineer in charge
- •Предотвращение несанкционированного проникновения на борт судна посторонних лиц instruction on stowaways precaution onboard
Вопрос 1 !
1.3. Краткий очерк развития отечественных судовых электроприводов
Примером первого судового электропривода принято считать электропривод для вращения гребных колес, установленный в 1834 г. на лодке русским академиком Б. С. Якоби. Этот привод питался от гальванических батарей и позволял лодке передвигаться по Неве навстречу течению со скоростью около 4 км/ч.
Применению электроприводов на судах долгое время мешало отсутствие надёжных и экономичных источников электроэнергии.
Лишь после разработки в 70-х гг. 19 века и начала производства электрических машин постоянного тока работы по внедрению электроприводов на судах восстановились.
В 1886 г. на крейсерах «Адмирал Нахимов», «Адмирал Корнилов» и «Лейтенант Ильин» были установлены первые электрические вентиляторы.
В 1892 г. на броненосном крейсере «Двенадцать апостолов» установили электро
привод рулевого устройства.
В 1897 г. на транспорте «Европа» применили первую электролебедку.
В 1898—1903 гг. были электрифицированы рулевые и якорные устройства крейсеров «Громобой» и «Паллада».
В 1903—1904 гг. на Сормовском заводе построили первые дизель-электроходы «Вандал» и «Сармат».
Все судовые электрические установки того времени работали на постоянном токе при напряжении, как правило, не превышавшем 110 В.
Переход на переменный ток на судах стал возможным благодаря работам русского учёного М.О. Доливо-Добровольского, который в 1889 г. построил простой и надёжный асинхронный трёхфазный электродвигатель.
В 1908 г. на минном заградителе «Амур» установили трехфазные двигатели для вентиляторов и водоотливных насосов.
В 1909—1911 гг. переменный ток внедрили на линейных кораблях типа «Севасто-
поль».
В 1920 г. был принят так называемый план ГОЭЛРО ( Государственный план элек
трификации России ), разработанный русским учёным-электротехником Кржижановским Г.М., который предусматривал создание в России сети гидро- и теплоэлектростанций с суммарной мощностью 3 млн. кВт. Выполнение этого плана позволило электрифициро-
вать промышленность и сельское хозяйство.
Наряду с развитием промышленных электроустановок шла разработка новых и совершенствование существующих системы судового электропривода. Так, в 30-х гг. были разработаны и внедрены на судах системы релейно-контактной автоматики.
В период с 1960 по 1970 г. осуществляется переход к использованию на судах элек
троприводов переменного тока. Это стало возможным благодаря началу выпуска специ-
ально для судов асинхронных двигателей серии МАП ( морской асинхронный полюсопе-
реключаемый ) с 2-мя и 3-мя скоростями.
Современные судовые электроприводы – это автоматизированные и автоматиче-
ские приводы, управляемые при помощи бортовых компьютеров.
Электроприводы насосов, компрессоров и других механизмов входят в состав авто-
матизированных систем управления судовой механической установкой ( главного двига-
теля ).
В зависимости от объема автоматизации механической установки, Правила Ре-
гистра устанавливают 3 знака автоматизации в символе класса судна А1, А2, А3, а имен-
но:
А1 – судно, за исключением пассажирского, объем автоматизации механической
установки которого позволяет эксплуатацию без вахты в машинных помещениях и центральном посту управления;
А2 – судно, объем автоматизации механической установки которого позволяет экс-
плуатацию без вахты в машинных помещениях, но с вахтой в центральном посту управления;
А3 – судно с мощностью главных механизмов 1500 кВт ( 2040 л.с. ) и менее, объ
ём автоматизации механической установки которого сокращен, но позволяет эксплуата-
цию без вахты в машинных отделениях.
А1К, А2К, А3К - если автоматизация выполнена с применением компьютеров или программируемых логических контроллеров ( PLC );
А1И, А2И, А3И - если автоматизация выполнена с применением компьютерной
системы управления и контроля, интегрированной в общесудовую систему.
Микропроцессорными СУ СТС современных морских судов позволяют успешно решать основную задачу морского судоходства.- безаварийную и экономичную эксплуата-
цию судов.