Руководство по организации наземного обслуживания воздушных судов ЗАО ЮТэйр
.pdf
Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»
Глава 3 СТ-07-003
Дата редакции: 22.06.2016 |
Стр. 101 |
Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»
Глава 3 СТ-07-003
3.12.4.Документация по расчету массы и центровки
Вформу «С» (слева) заносится масса и положение центра тяжести пустого самолета из формуляра и добавляется вес и положение центра тяжести экипажа. Таким образом определяется «Базовый» вес и положение центра тяжести самолета. «Базовый» вес и положение центра тяжести переносятся в форму «Д» (справа). Форма «Д» является основным документом по расчету веса и центровки, куда вносятся все весовые данные загрузки самолета и их положение (индекс). По полученной сумме произведений индексов на веса определяют результирующий момент и положение центра тяжести самолета после загрузки:
3.12.5.Сведения о заправке и снаряжении:
Вес и расположение снаряжения самолета заносится в форму «Д». Влияние заправки на изменение центровки самолета производится путем добавления к вычисленному моменту самолета без топлива момента топлива, исходя из его количества.
Методика вычислений при взвешивании, информация для заполнения документации по массе и центровке, включая ручные и компьютеризированные способы расчетов.
Расчет центровки ВС производится ручным способом летными экипажами. Компьютерная программа расчета в ЗАО «ЮТэйр» отсутствует.
3.12.6. Порядок загрузки и ее особенности, мерыбезопасности.
Загрузка самолета выполняется в соответствии с Руководством по загрузке и центровке «Weight and Balance Handbook».
Не установлено ограничений по процедурам посадки пассажиров и загрузки багажа в багажные помещения самолета.
Предельная загрузка багажника – 2000 фунтов.
Ответственность за правильность размещения загрузки возлагается на второго пилота. 3.12.7. Ограничения нагрузки на пол и по отсекам.
•Максимальная загрузка багажного отсека – 2000 фунтов.
•Максимально допустимый вес равномерно размещенной нагрузки на пол багажника – 65 фунтов на кв. фут.
•Багаж, превышающий предел по весовой нагрузке на пол грузового отсека может быть расположен на полках багажника.
•Максимально допустимый вес равномерно размещенной нагрузки в пассажирском салоне от отметки 193В до 321.5 дюймов: 49 фунтов на кв. фут; в среднем проходе – 98 фунтов на кв. фут.
•Максимальный вес изолированной нагрузки на отдельный кв. фут – 260 фунтов; - в среднем проходе – 184 фунта.
•Максимально допустимый вес равномерно размещенной нагрузки в пассажирском салоне от отметки
•321.5 дюймов до 498 дюймов: 100 фунтов на кв. фут.
•Максимально допустимый вес равномерно размещенной нагрузки в пассажирском салоне от отметки 498 дюймов до 539.75: 65 фунтов на кв. фут.
Дата редакции: 22.06.2016 |
Стр. 102 |
Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»
Глава 3 СТ-07-003
3.13. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЦЕНТРОВКЕ И ЗАГРУЗКЕ ВС Gulfstream G550 |
|
|
3.13.1.ОГРАНИЧЕНИЯ МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ ВС: |
|
|
Максимальный взлетный вес (фунты/кг) ............................................................................. |
91,000 |
/ 41,277 |
Максимальный рулежный вес.................................................................................................... |
91,400 |
/ 41,458 |
Максимальный посадочный вес ................................................................................................ |
75,300 |
/ 34,155 |
Максимальный вес без топлива................................................................................................. |
54,500 |
/ 24,721 |
Максимальная заправка топлива......................................................................................... |
41,300 / 18,733 |
|
Сухая полетная масса самолета ............................................................................. |
42350 фунтов (19210 кг) |
|
Индекс ................................................................................................................................................ |
|
1948.99 |
Центровка пустого самолета |
43.6 % САХ. |
|
3.13.2. Методика определения массы и центровки при планировании полета
Масса и центровка рассчитываются в соответствии с AFM и “Weight and Balance Handbook”. Применяется индексный метод расчета. Рассчитанная центровка самолета без топлива должна лежать в пределах замкнутого контура нижеприведенного графика:
В этом случае центровка заправленного воздушного судна (любым количеством топлива) всегда будет находиться в эксплуатационных пределах.
Дата редакции: 22.06.2016 |
Стр. 103 |
Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»
Глава 3 СТ-07-003
3.13.3. Данные об опорных точках, САХ ВС.
Для определения центровочных данных воздушного судна предусмотрена схема расположения опорных точек в виде расстояния в дюймах относительно нулевой линии. За ноль отсчета принят уровень шпангоута № 1. Длина средней аэродинамической хорды (MAC) – 171.19 дюйма (4.35 м); расстояние от ноля отсчета до передней линии САХ (LEMAC) – 524.74 дюйма. Центровка ВС в процентах САХ вычисляется по следующей формуле:
% MAC = GVFS - LEMAC = GVFS (in inches) – 524.74 MAC 171.19 GVFSGV Fuselage Station
3.13.4. Весовая сводка оборудования, контрольная карта конфигурации ВС.
Весовые данные самолета измеряются и заносятся в соответствующие таблицы на заводе-изготовителе, и, затем корректируются в сертифицированных центрах технического обслуживания при замене, снятии оборудования, изменения компоновки пассажирского салона, покраски самолета и т.п.
Все данные конкретного экземпляра самолета заносятся в Руководство по загрузке центровке, которое входит в перечень документов, находящихся на борту ВС:
Дата редакции: 22.06.2016 |
Стр. 104 |
Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»
Глава 3 СТ-07-003
Дата редакции: 22.06.2016 |
Стр. 105 |
Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»
Глава 3 СТ-07-003
Дата редакции: 22.06.2016 |
Стр. 106 |
Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»
Глава 3 СТ-07-003
3.13.5. Документация по расчету массы и центровки
«Базовый» вес и положение центра тяжести переносятся в форму «Д».
Форма «Д» является основным документом по расчету веса и центровки, куда вносятся все весовые данные загрузки самолета и их положение (индекс). По полученной сумме произведений индексов на веса определяют результирующий момент и положение центра тяжести самолета после загрузки:
3.13.6. Сведения о заправке и снаряжении:
Вес и расположение снаряжения самолета заносится в форму «Д». Влияние заправки на изменение центровки самолета производится путем добавления к вычисленному моменту самолета без топлива момента топлива, исходя из его количества, по следующей таблице:
3.13.7. Методика вычислений при взвешивании, информация для заполнения документации по массе и центровке, включая ручные и компьютеризированные способы расчетов.
Расчет центровки ВС производится ручным способом летными экипажами. Компьютерная программа расчета в ЗАО «ЮТэйр» отсутствует.
3.13.8. Порядок загрузки и ее особенности, мерыбезопасности.
Загрузка самолета выполняется в соответствии с Руководством по загрузке и центровке “Weight and Balance Handbook”.
Не установлено ограничений по процедурам посадки пассажиров и загрузки багажа в багажные помещения самолета. Предельная загрузка багажника – 2500 фунтов. Ответственность за правильность размещения загрузки возлагается на второго пилота.
3.13.9. Ограничения нагрузки на пол и по отсекам.
Максимальная загрузка багажного отсека – 2500 фунтов. Максимально допустимый вес равномерно размещенной нагрузки на пол багажника – 65 фунтов на кв. фут. Багаж, превышающий предел по весовой нагрузке на пол грузового отсека может быть расположен на полках багажника.
Максимально допустимый вес равномерно размещенной нагрузки в передней части пассажирского салона (перед центропланом) 49 фунтов на кв. фут; в среднем проходе – 98 фунтов на кв. фут.
Максимальный вес изолированной нагрузки на отдельный кв. фут – 200 фунтов; - в среднем проходе – 184 фунта. Максимально допустимый вес равномерно размещенной нагрузки в пассажирском салоне в районе
центроплана 100 фунтов на кв. фут. Максимально допустимый вес равномерно размещенной нагрузки в задней части пассажирского салона (за центропланом) 65 фунтов на кв. фут.
Дата редакции: 22.06.2016 |
Стр. 107 |
Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»
Глава 3 СТ-07-003
3.14. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЦЕНТРОВКЕ И ЗАГРУЗКЕ ВС Gulfstream G650 |
|
|
3.14.1. Ограничения массы и центровки ВС: |
|
|
Максимальный рулежный вес (фунты/кг ) |
100,000 |
/ 45,359 |
Максимальный взлетный вес (фунты/кг) |
99,600 / 45,177 |
|
Максимальный посадочный вес (фунты/кг) |
83,500 / 37,874 |
|
Максимальный вес без топлива (фунты/кг) |
60,500 / 27,442 |
|
Максимальная заправка топлива (фунты/кг) |
44,200 / 20,050 |
|
3.14.1. Методика определения массы и центровки при планировании полета
Масса и центровка рассчитываются в соответствии с AFM и “Weight and Balance Manual” Gulfstream G650, а также с помощью сертифицированного программного продукта Plane Balance, разработанной корпорацией Gulfstream.
Применяется индексный метод расчета. Рассчитанная центровка самолета без топлива должна лежать в пределах замкнутого контура нижеприведенного графика:
В этом случае центровка заправленного воздушного судна (любым количеством топлива) всегда будет находиться в эксплуатационных пределах.
Дата редакции: 22.06.2016 |
Стр. 108 |
Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»
Глава 3 СТ-07-003
3.14.2. Данные об опорных точках, САХ ВС.
Для определения центровочных данных воздушного судна предусмотрена схема расположения опорных точек в виде расстояния в дюймах относительно нулевой линии. За ноль отсчета принят уровень шпангоута № 1. Длина средней аэродинамической хорды (MAC) – 187.16 дюйма (4.75 м); расстояние от ноля отсчета до передней линии САХ (LEMAC) – 624.57 дюйма. Центровка ВС в процентах САХ вычисляется по следующей формуле:
% MAC = GVI - LEMAC = GV (in inches) – 624.57 MAC |
187.16 |
GVIGVI Fuselage Station |
|
3.14.3. Весовая сводка оборудования, контрольная карта конфигурации ВС.
Весовые данные самолета измеряются и заносятся в соответствующие таблицы на заводе-изготовителе, и, затем корректируются в сертифицированных центрах технического обслуживания при замене, снятии оборудования, изменения компоновки пассажирского салона, покраски самолета и т.п.
Все данные конкретного экземпляра самолета заносятся в Руководство по загрузке и центровке, которое входит в перечень документов, находящихся на борту ВС:
Дата редакции: 22.06.2016 |
Стр. 109 |
Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»
Глава 3 СТ-07-003
3.14.4. Документация по расчету массы и центровки
«Базовый» вес и положение центра тяжести переносятся в форму «D».
Форма «D» является основным документом по расчету веса и центровки, куда вносятся все весовые данные загрузки самолета и их положение (индекс). По полученной сумме произведений индексов на веса определяют результирующий момент и положение центра тяжести самолета после загрузки.
3.14.5. Сведения о заправке и снаряжении:
Вес и расположение снаряжения самолета заносится в форму «D». Влияние заправки на изменение центровки самолета производится путем добавления к вычисленному моменту самолета без топлива момента топлива, исходя из его количества по следующей таблице:
Дата редакции: 22.06.2016 |
Стр. 110 |