2. Анализ результатов численного моделирования статических испытаний по прогибам балок пролетного строения

В табл. 5-7 представлены полученные по КЭ моделям № 2 и № 3 схемы деформирования поперечного сечения пролетного строения, расположенного в середине пролета, под воздействием испытательной нагрузки в виде 2-х самосвалов КАМАЗ-6520 весом по 27,5 тс и соответствующие расчетные прогибы балок в мм.

Таблица 5

Схемы деформирования и прогибы балок в мм

Схема загружения № 1
1*
2*
3*
4*
№ балки	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6
1*	8.24	9.58	9.79	8.20	5.38	2.55
2*	8.20	9.47	9.65	8.09	5.33	2.54
3*	9.29	6.76	19.40	11.81	0.0	0.0
4*	9.21	6.71	19.23	11.71	0.0	0.0

Примечания:

1*. Схема деформирования ПС, полученная по проектной КЭ модели № 2;

2*. Схема деформирования ПС, полученная по проектной КЭ модели № 3;

3*. Схема деформирования ПС, полученная по фактической КЭ модели № 2;

4*. Схема деформирования ПС, полученная по фактической КЭ модели № 3.

Таблица 6

Схемы деформирования и прогибы балок в мм

Схема загружения № 2
1*
2*
3*
4*
№ балки	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6
1*	4.95	7.58	9.33	9.33	7.58	4.95
2*	4.93	7.49	9.20	9.20	7.49	4.93
3*	0.0	11.79	11.79	11.79	11.79	0.0
4*	0.0	11.68	11.69	11.69	11.68	0.0

Примечания:

1*. Схема деформирования ПС, полученная по проектной КЭ модели № 2.

2*. Схема деформирования ПС, полученная по проектной КЭ модели № 3.

3*. Схема деформирования ПС, полученная по фактической КЭ модели № 2.

4*. Схема деформирования ПС, полученная по фактической КЭ модели № 3.

Таблица 7

Схемы деформирования и прогибы балок в мм

Схема загружения №3
1*
2*
3*
4*
№ балки	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6
1*	2.55	5.38	8.20	9.79	9.58	8.24
2*	2.54	5.33	8.09	9.65	9.47	8.20
3*	0.0	0.0	11.81	19.40	6.76	9.29
4*	0.0	0.0	11.71	19.23	6.71	9.21

Примечания:

1*. Схема деформирования ПС, полученная по проектной КЭ модели № 2.

2*. Схема деформирования ПС, полученная по проектной КЭ модели № 3.

3*. Схема деформирования ПС, полученная по фактической КЭ модели № 2.

4*. Схема деформирования ПС, полученная по фактической КЭ модели № 3.

Основным критерием оценки сопротивления действующим нагрузкам конструкций мостов по результатам испытаний является соответствие упругих факторов (усилий, напряжений, деформаций, перемещений и др.), измеренных в конструкции при воздействии испытательной нагрузки, значениям, найденным расчетным путем (от испытательной нагрузки).

Работа сооружения при статических испытаниях оценивается с помощью конструктивного коэффициента К, вычисляемого по формуле

, (1)

где фактор, измеренный под воздействием испытательной нагрузки;

тот же фактор, найденный от испытательной нагрузки расчетным путем.

Для рассматриваемого сооружения статические испытания производились путем численного моделирования. При этом измеренным в ходе испытания прогибам балок в середине пролета соответствуют вертикальные перемещения, полученные путем расчета по фактической модели пролетного строения. Вертикальные перемещения, полученные по проектной модели пролетного строения, соответствуют значениям, найденным расчетным путем.

Сопоставление прогибов балок, определенных по фактической и проектной моделям пролетного строения, при численном моделировании статических испытаний представлено в табл. 8. В той же таблице вычислен конструктивный коэффициент К.

Таблица 8

Сопоставление измеренных и расчетных прогибов балок пролетного строения при статических испытаниях путепровода

Схема загружения	Номер балки	Прогиб балки в мм		Конструктивный коэффициент
		измеренный	расчетный
1	Б1	9,21	8,20	1,1
	Б2	6,71	9,47	0,7
	Б3	19,23	9,65	2,0
	Б4	11,71	8,09	1,4
	Б5	0,00	5,33	0,0
	Б6	0,00	2,54	0,0
2	Б1	0,00	4,93	0,0
	Б2	11,68	7,49	1,6
	Б3	11,69	9,20	1,3
	Б4	11,69	9,20	1,3
	Б5	11.68	7,49	1,6
	Б6	0,00	4,93	0,0
3	Б1	0,00	2,54	0,0
	Б2	0,00	5,33	0,0
	Б3	11,71	8,09	1,4
	Б4	19,23	9,65	2,0
	Б5	6,71	9,47	0,7
	Б6	9,21	8,20	1,1