69
.pdfҚұранның аударылуы ғажайып құбылыс еді. Алайда бұл жолы да Қасиетті кітап ағылшын тілінен аударылды. Бұл жөнінде Окаваның өзі: «Тек араб тілін жақсы меңгерген нағыз мұсылман ғана Құранныңшынайымағынасынжапонтілінеаудараалады», - депөзініңаудармасыҚұранКәрімніңтүп нұсқасынан алыс екенін мойындайды.
1957 жылы қасиетті Құранның тағы бір аудармасы жарық көрді. Бұл өте ыңғайлы әрі аса қымбат та емес еді. Қазірдің өзінде бұл аударманы жапонияның барлық кітап дүкендерінен табуға болады. Аударманы ислам дінін зерттеуші, араб тілінің маманы Тощихико Идзуцу жасаған. Аудармашы Құранды аудару барысындағы қиындықтарды айта келіп: «Араб тілін біз қаншалықты терең білсек те, Құранды аударуымыз соншалықты қиындайды, тіпті Құранның дәл мағынасын беру мүмкін емес» дейді. 1970 жылы Құранның тағы бір аудармасы жарық көрді. Оны аударып басқан жапонның екі арабтанушы ғалымдары Ясунари Бан және Осаму Икэда. Ол мектептерде оқулық ретінде де пайдаланылады, қазіргі кезде ұлттық кітапханалардың барлығында дерлік кездеседі.
Қарап отырсақ, 1970 жылға дейін Құран бірнеше мәрте аударылыпты. Жапондық мұсылман Омар Рюичи Мита Құрани Кәрімді аударуға 12 жылын жұмсады. Аудармаға мұсылман жапондықтар да бір кісідей атсалысты. Алдыңғы аудармаларға қарағанда бұл аударманың айырмашылығы арасындағы айырмашылықжерменкөктейеді.Соңғыаудармадаәрбіраяттыңастынасолаяттыңбаламасынберуге барынша тырысқан. 1968 жылы Жапонияда Жапон мұсылман ассоцияциясы заңдыдіни қоғамретінде тіркелді. Яғни ислам дінін таратуға ресми рұқсат берілді. Жапонияда мұсылман ассоциясымен қоса Ислам орталығы да жұмыс істейді. Бұл орталық 1966 жылы ашылған болатын. Орталықтың құрылу мақсаты жапондықтарды исламға шақыру, әлемде қалыптасқан «ислам және террор» деген жаңсақ пікірді жапондықтар санасынан алып тастау еді. Орталықта «Ассалам» журналы шығып тұрады. 100 беттен тұратын журналда исламның таралуы жайында, оған қоса қоғамда ислам туралы қалыптасқан теріс пікірлерге қарсы ғалымдардың пікірлері жазылған. Қазіргі уақытта жапон қонақ үйлерінде мұсылмандарға сыйлық ретінде жайнамаз, Құран Кәрім және де жергілікті мешіттерді оңай тауып алуға көмектесетін карта береді екен [3].
Ислам дінін таратудағы қиыншылықтар. Статистикаға сүйенсек, жапондықтардың 80 пайызы – буддист, 0,7 пайызы христиан екенін көрсетеді. Соңғы уақытта жергілікті бір журнал осы бағытта сауалнама жүргізіп, әр төрт жапонның біреуінің ғана нақты діни сенімі бар екенін анықтапты. Ал, қалғандары мүлде ешнәрсеге сенбейді екен. 20 жасқа дейінгі жастардың 85 пайызынан көбісі атеизмді ұстанады. Мұндай үрдіс қазіргі жапон қоғамын қатты алаңдатып отыр. Ал, Ислам дінін ұстанушылар шамамен жүз мың адам деп айтылуда. Бұл әрине 120 миллион халқы бар ел үшін өте төмен көрсеткіш. Мұсылман жамағатының арасында студенттер дағуат жұмыстарын күрделі жағдайда жүргізуге талпыныс жасауда. Олар Токио, Хиросима, Киото, Нагоя және Осака сияқты ірі қалаларда топтасқан. Саны аз болса да олар Исламды тиімді түрде насихаттауға күш салып жатыр. Студенттер жүйелі түрде лагерьлер ұйымдастырып, Ислам тақырыптарына байланысты басқосулар өткізіп тұрады. Мұндай шаралардың басым көпшілігі қызылды-жасыл дүние мен сауық-сайран қуған қоғамда иман күшейту, рухани азықты молайту мақсатынан туындайды. Мұсылмандар жапон қоғамындағы қиындықтардан қарым-қатынас жасау, баспана, бала тәрбиесі, халал тағамның тапшылығы және Ислам әдебиетінің аздығын атайды.
Бүгінгітаңда,осындай мәселердіеңсеруүшін мұсылмандарғаүнемі дағуатжасауқажеттілігіөзекті болып тұр. Ал осындай сын сағатта жергілікті мұсылмандардың енжарлығы мен жайбарақаттылығына жол беруге болмас.
Тағы бір өзекті мәселе – мұсылман балаларына арналған балабақшалар мен мектептердің болмауы. Бұл өз кезегінде мұсылман отбасынан шыққан жеткіншектердің ислами тәрбиеге жат әдеттерге бой алдыру қаупін тудыруы мүмкін. Оның үстіне бүкіл ел бойынша бір ғана мешіт жұмыс істейді. Ислам туралы кереғар пікірлердің қалыптасуына Батыста шығып, Жапонияда кеңінен таралатын теріс ақпаратты басылымдардың кесірі тиіп жатыр. Мұндай «жаптым жала, жақтым күйе» деген жаңсақ ұғымдарға тойтарыс беріп, сауатты түрде ақпараттық майдан жүргізу қажет. Жапон тіліне тәржімаланғанҚұранныңмағынасыментүсінігінтаратуісідедұрысжолғақойылмаған.Исламтуралы кітаптарды дүкен сөрелерінен, тіпті кітапханалардан да табу қиын [4].
Қорытындылай келе, қазір ақпарат заманы десек те, көптеген жапондықтардың Ислам туралы түсінігі таяз. Олар бұл дінді «артта қалған елдердіңбіртүрлі діні»деп бағалап жатады. Жапония Ислам дінін таратуға қарсы және мұсылмандар үшін жабық саналатын жалғыз ел болып танылады. Тіпті виза алып, көптеген жылдар бойы елде тұрып жатқан мұсылмандардың өздерінің Жапон елінің азаматтығын алуға мүмкіндіктері аз. Тіптіжергілікті шетелдік компанияларда жұмыс бабымен алудың өзі қиынға соғады. Соңғы деректер бойынша, Жапонияда 120 000 мұсылман бар екендігі және 60 мешіттің жұмыс істейтіндігі мәлімболды.Бірақ,текекі мешітқана ресми жұмыс жасайды. Олар: Токио
251
Джама Масджид және Кобе мешіттері. Қазіргі таңда күншығыс елінде ислам дінін сырттан келген мұсылман өкілдері мен эмигранттар заманауи Жапония мәдениетінде дамытуға көп күш салып жатыр. Алдағы уақытта ерекше мәдениет пен озық технологиялар мемлекеті сонымен қатар Ислам дінінің күншығыс елі атанса деп үміттенеміз.
Пайдаланылған әдебиеттер:
1. Al-Samarrai, Salih Mahdi.The Message of Islam in Japan:Its history and development. 2.Derk Bodde;Japan and themuslimsof China.
3.Badawi,Habib.The early Islamic-Japanese relations. 4. Ғаламтор көздері.
Камарова Ж.К.
Студентка 3 курса 5B021013 Иностранная филология: арабский язык Кафедра: Ближний Восток и Средняя Азия Казахский Национальный университет им. аль-Фараби
Научный руководитель: Жиекбаева АйгульБ аймолдановна, к.ф. н.
УЛЬТРАСОВРЕМЕННЫЙ ОБРАЗ СУБКУЛЬТУР АРАБСКОЙ МОЛОДЕЖИ
Аннотация: В представленной статье изложен результат научно –теоретического исследования по концепту вышеупомянутой темы. Данная статья написана в целях ознакомления с предметом исследований автора и включает её субъективный взгляд.
Истории человечества известныдревниецивилизации, пережившие собственные периоды подъема и падения,свой рассвет изакат. На места обитаниямайя, ацтеков и инков пришли пуэбло, захваченные земли Шумеро–Аккадского царства сначала стали царством Хаммурапи, а после завоевания хеттами Хеттскойдержавой,древнеегипетскаяэпохафараоновподвергаласьвозрождениюиупадку,связанных с природными катаклизмами и постоянными притеснениями со стороны захватчиков, затем однажды на эти оазисные пустыни распространился Ислам. Говорят, цивилизации подобны живым организмам, от начала до конца, растущим, синтезирующим и увядающим, по истечению их биологического срока жизни. В таком случае, их история– это круговорот существования однихцивилизаций, сменяющих другие,а те, в свою очередь, уступают место последующим, продолжая хронологическую цепочку всегомироздания.
По современным меркам, цивилизация - это определенная ступень организации разумной жизни, имеющая наиболее широкий круг идентичности среди множества особей. Однако, во все времена существовали отличные от идентичности культуры, своеобразные группы людей, создающие свой уникальный социум внутри социума, субкультуру внутри культуры.
Следуетссамогоначалаотметить,чтовходеисследований основополагающимруководствомбыл избраннаучныйтруд«Arabsubcultures:TransformationinTheoryandPractice»,написанныйТарикомСабри и ЛайальФтуни, сотрудниками Утрехтского университета в Нидерландах. В данной книге объясняется специфика субкультурного явления среди арабской молодежи[1]. Признавая, что специфика применения термина «субкультура»в этой работе различна сее англоязычным описанием и стандартами оценки как таковой, и чтотеория и концепция, а также генеалогические корни и методы исследования этого термина являются евро – американскими, тем не менее, независимо от англоцентричных установок эссенциальности концепта, в научной статье употреблена терминология, максимально передающая идейное содержание ипроясняющая мотивнаписания.
Арабский мир многогранен, примененное определение является совокупностью разных народностей и культур, диаспор и конфессий, имеющих свои уникальные традиции, обычаи и обряды. Стереотипы поведения, то есть, социальные нормы, исторически сложившиеся правила поведения человека, система ценностей свойственные, к примеру, египтянам, могут в корне отличаться от национального характера марокканцев. Так же, как и развитие культуры и субкультуры, их соотношения,могут отличаться от общепринятых социологических исследований, эпистемологического метода оценки.
Рассматривая тему субкультури проанализировав актуальные молодежные движения в странах Арабской Лиги, отражающие ментальную принадлежность современного поколения, обнаружилось сочетание двух неотъемлемых тенденций. Первая представляет собой традиционную культуру, она
252
обладает большим набором моделей поведения, характерных для различных аспектов жизнедеятельности всего общества, а также отчетливо проявляет этническое своеобразие того или иного арабского народа.
Вторая –модернистское поведение – является последствием взаимодействия ряда факторов, в том числе и кросскультурных контактов.
И если первая тенденция предполагает общеизвестные факты об арабском мире и его общественных нормах, о которых мы имеем определенное представление, то вторая вызывает массу вопросов и интерес, из-за чего став опорной точкой поиска и сбора информации в статье.
Определение разновидностей актуальных молодежных движений и субкультур, невольно наталкивает на вывод об их едином корне происхождения. Это –вестернизация, так называемое «подражание Западу». Невозможно не согласиться с тем фактом, что вестернизация идет рука об руку с глобализацией, которая, в свою очередь затрагивает не только все стороны жизнедеятельности общества –экономическую, политическую и культурную, но и становится первопричиной обострениямеждоусобиц вышеупомянутых двух тенденций и их противостояния как вцелом двух культур, существующих в одном обществе, так и в институте религии в частности. С одной стороны, глобализация как политическое явление способствует распространению либеральных позиций, пропаганде свободы и прав человека, с другой, как феномен культурной пропаганды, навязывающей образы, не свойственные обществу и народности, где глобализация имеет место быть, создает некий межкультурный диссонанс.
Переходя к примерам, субъектами, подверженным данному феномену, я избрала ряд арабских стран, а именно, Тунисскую Республику, Ливанскую Республику, Королевство Саудовской Аравии и Объединенные Арабские Эмираты (Эмират Дубай).
Тунисская Республика (далее Тунис) после Жасминовой революции, произошедшей в 2011 году, получила всплеск последствийне толькополитическогохарактера,ноикультурного.Молодежь,ранее выступавшая единой под общей идеей, разделилась на два лагеря: приверженцев традиционных убеждений и общественных моралий, и модернизированных веянием вестернизации.В последствии чего, вторые проявили свою положительную позицию в отношении ЛГБТК-сообщества, выражая желание легализации однополых браков и прекращения преследования сексуальных меньшинств и разного типа трансгендеров.
Тенденции современности и популяризированность молодежных течений Королевства Марокко идентичны Тунису.
Что касается Арабской Республики Египта (далее Египет) то последствия Жасминовой революции в Тунисе возымело эффект домино на египетскую молодежь и население в целом восставших против 30-летнего правления членов одной династии, не позволявшие оппозиционерам вносить собственный вклад в развитие государства. Случившаяся в 2011 году революция и массовые демонстрации молодежи, после многочисленных смертей и увечий народа, привели к свержению власти правительства, а далее и самого президентаХосниМубарака. На стене одного из правительственных муниципалитетов было изображено граффити. Это был «Smileyface» Харви Болла, выкупленный компанией «StateLifeInsuranse», крупнейшей компанией по страхованию жизни в Пакистане, в целях моральной поддержки граждан и материальной помощи. Далее, это знак появлялся в разных городах всевозможныхстран,имеяинойпосыл,копцептипричину,однаковсегда подразумеваяподнятие духа страждущих и несогласия с застоявшимися устоями того или иного общества, политики, правительства[2].
В апреле 2012 года в Королевстве Саудовской Аравии произошел инцидент взлома аккаунта Твиттеризвестного писателя – романиста Абдо Хала, получившего премию IPAF (TheInternationalPrizeforArabicFiction) за книгу «ThrowingSparkes» в 2010 году, хакеры обнародовали неоспоримые доказательстварасисткого, политического, сексуального насилия и неравенства в безымянном королевстве Персидского залива[3]. Действия со стороны Абдо Хала, сторонника политики действующего короля Саудовской Аравии, были самоуничижительными, он повел себя крайне неполиткорректно, бранясь и угрожая, чем вызвал массовые возмущения народа и отписку более 50000 тысяч фолловеров. Действия со стороны взломщиков были оправданы их неравнодушием
клицемерию и коррупции, и их стремлением раскрыть правду народу.
ВЛиванской Республике (далее Ливан)зарождению тенденций современного поколения послужило произошедшее в 2006 годувоенно – вооруженное столкновение государства Израиль с
одной стороны, и радикальной шиитской группировкой «Хезболла» (признанная рядом стран как организациятеррористическогохарактера)фактическиполностьюконтролировавшейюжныерегионы Ливана,с другой стороны. Вооруженный конфликт закончился через 34 дня, 14 августа 2006 года.
253
Однако стало рычагом для пробуждения масс, в частности молодежи. В Ливане была создана первая хэви – металл группа «SlavetoSirens», состоящая из девушек, исполняющих тяжелый металл (одна из ответвлений музыкального жанра рок). По мнению солисток гёлс–бэнда «SlavetoSirens», ливанских певиц на сценах выступления выставляют в невыгодном свете, ущемляя их права, как свободных граждан Ливана, облачая в наряды, столь обтягивающие и вызывающие, тем самым привлекая внимание слушателей не к их творчеству, а к телам. Феминисткие взгляды девушек из группы, вдохновили их на создание «SlavetoSirens» как на посыл о том, что прекрасный пол ни в чем не уступает мужчинам, даже в хэви – металл[4].
В2017 году в Ливане был создан первый прайд ЛГБТК-сообщества, и был проведены мирные демонстрации в поддержку всех сексуальных меньшинств, трансгендеров и квиров.
Вгороде и Эмирате Дубай открылся магазин западных комиксов о супергероях и людях, с сверхспособностями. Гики, увлеченные данной субкультурой, могут свободно посещать, проводить там время и приобретатьтовары крупнейших корпораций комиксов «Marvel»и «DC»и многих других.
Завсегдатаи «LizardGeeks» являются и сами разработчиками комиксами, художниками и мангаками, которые пытаются воплотить свои мечты о создании «арабского супергероя»[6].
Подводя итоги,я сделала вывод, что тенденции современности среди арабской молодежи хоть и имели предпосылки политических событий, ожесточенных конфликтов, напрямую коснувшихся мирного народа, однако это сподвигло к массовой активности, неравнодушию нынешнего поколения, иначе говоря, доказало неоспоримость социальной весомости вышеупомянутых субкультур. Феномен вестернизации интересен не только как глобальное явление XXIвека. Рассматривая его с точки зрения психологии, то выявляется взаимосвязь между популярностью зарубежного поп – мейнстрима и существующими культурными пустотами. Всемирное слияние как единого целого, путем осваивания международного языка, как моста коммуникации и сотрудничества чревато межкультурными конфликтами, главенствующими среди народов и утратой этнической идентичности, уникальности и неповторимости. Выражаясь иначе, потерей облика и души.
Использованный материал:
1.«Arab subcultures: The Transformation and Practice» edited by Tarik Sabry and LayalFtouni, published in 2017 by «I.B. Tauris» London and New York. www.ibtauris.com
2."Hatha al-Shibl min dhakAlasad: Would-be Arab Youth Studies and the revival of subculture.," in Arab Subcultures: Reflections on Theory and Practice, (Tarik Sabry and LayalFtouni, Eds.), London: IB Taurus.
3.“Hacking Rites: Recoding the Political in Contemporary Cultural Practices.” Arab Subcultures: Transformations in Theory and Practice. Eds. Tarik Sabry and LayalFtouni, London: I.B. Tauris.
4.https://edition-m.cnn.com/2018/09/09/middleeast/lebanon-all-girl-metal-
band/index.html?r=https%3A%2F%2Fedition.cnn.com%2Fspecials%2Fmiddleeast%2Finside-the-middle-east
5.https://edition-m.cnn.com/2018/08/13/health/lebanon-
lgbtq/index.html?r=https%3A%2F%2Fedition.cnn.com%2Fspecials%2Fmiddleeast%2Finside-the-middle-east
6.https://edition.cnn.com/videos/world/2018/08/02/inside-middle-east-arab-superheroes-comic-books-a.cnn
254
Керімова Ж.Қ.,
докторантура студенті, Қиыр Шығыс кафедрасы, Шығыстану факультеті, әл-Фараби атындағы ҚазҰУ.
Ғылыми жетекші: Ахапов Е.А.,
Ph.D., доцент м.а.,Қиыр Шығыс кафедрасы,
ЭКО-ПОЛИТИКА ГОРОДА АЛМАТЫ
Насегодняшнийденьмысталичастослышатьтакиевыражениякак«зеленаяэкономика»,«зелёные облигации», «эко-город», «эко-деревня» и т.д. Это говорит о том, что экология является актуальной темойдля изучения и состояние окружающей среды волнует всех и по всему миру. И наша республика идёт в ногу со временем, создавая концепции и проекты, направленные на улучшение экологического состояния страны. Например, одной из приоритетных направлений концепции «Smart city» стал транспорт, реформа которого решит на 80% проблему загрязнения атмосферы города. В связи с этим, объектом исследования является эко-политика города Алматы, проведенная аппаратом акимов города в сфере транспорта и логистики.
Экологическое состояние города, влияние автомобилей на окружающую среду были исследованы такими учёными как Амирбекова Р. (1990), Омаров А.Ж. (1999), Сальников В.Г. (2000), Киялбаев А.К. (2003), Бегимбетова А.С. (2015). Однако эко-политика, проведенная акимами города, еще не была глубоко изучена. В связи с этим цель и задача данной работы состоят в следующем: внести вклад в снижение уровня загрязнения воздуха через исследование эко-политики в сфере транспорта и логистики, определить эффективные и неэффективные стороны деятельности градоначальников.
В методологию исследования относятся: обзор информации в периодических изданиях и архивах, анализ статистических информаций, метод case-study.
Результат и дискуссия: в процессе научной работы были определены эффективные и неэффективныестороныпроведеннойэко-политикикаждогоакима.Некоторыепроектытакиостались нереализованными, а другие же нашли поддержку в лице преемника и были реализованы. Так какие же меры были предприняты?
За основу изучения берётся деятельность последних четырёх акимов:
7)Заманбек Нуркадилов (1991-1994)
8)Шалбай Кулмаханов (1994-1997)
9)Виктор Храпунов (1997-2004)
10)Имангали Тасмагамбетов (2004-2007)
11)Ахметжан Есимов (2007-2015)
12)Бауыржан Байбек (2015 ...)
Причину того, что изучается политика именно последних четырёх акимов можно найти в официальных документах о расходах Акимата города Алматы на разные сферы жизни (Деловое обозрение«Республика»,2001:5).Согласноэтомудокументу,именнов1999годувыделяютсясредства на транспортную реформу и в этой статье будут описаны особенности каждого акимата (администрации).
Администрация В. Храпунова:
1)Строительство метро. В 1978 году был утверждён генплан города, в котором была указана первая трасса метро,и еёокончание запланировано на 1997 год. Однако после развала Советского Союза, строительство было заморожено. После приобретения независимости В.Храпонову было дано распоряжение Президентом РК о возобновлении строительства метро и для этого акиму необходимо было найти инвесторов. Однако в связи с тем, что не удалось найти инвесторов, Н.А.Назарбаев распорядился, чтобы из государственной казны выделили средства на её дальнейшее строительство(www.metroalmaty.kz Official site). В статье, данной В.Храпуновым газете «Комсомольская правда» срок окончания строительства метро указывался 2010 год.
2)Расширение территории города и кольцевая дорога.Несмотря на то, что в 1997 году статус столицы республики был перенесён в Астану, население города с каждым годом рос. Согласно прогнозу, сделанного в 2000 году, к 2020 году численность населения городадостигнет1,5 миллиона человек(Генеральный план г.Алматы на период развития до 2020 года за 2005 год, 2005:4). Согласно данным Комитета по статистике Министерства национальной экономики Республики Казахстан, население города Алматыв 2018 году превысило 1.8 млн. человек (www.stat.gov.kz. Official site). Поэтому появилась необходимость расширения границ города. В декабре 2002 года Президентом
255
страны был подписан Указ о расширении границ города на 3,7 тыс. га земли. Разрабатывался проект по созданию кольцевой дороги, который высвободил бы город от транзитных автотранспортов. Эта мера была необходима, так как с ростом населения возростало и количество автотранспортов (по статистике в 2018 году в городе находилась 1/7 всех автотранспортов страны(www.stat.gov.kz. Official site) .
3)Создание монорельсов.Изначально планировалось создание монорельсов канадской компанией только после завершения строительства метро, и её создание обошлось бы намного дешевле по сравнению с метро. Но так как метро не было завершено канадцами, и создание монорельсов не реализовалось.
Администрация И.Тасмагамбетова:
1)Развязки.Самая первая развязка на Майлина-Бекмаханова сдана в эксплуатацию в 2001 году, и её появление далосвои плоды. СогласноГенеральномуплануразвития городаАлматы до 2020 года было запланировано строительство еще 24 развязок (Генеральный план г.Алматы на период развития до
2020 года за 2005 год, 2005:5).
2)Сеть многоярусных автопаркингов. Пять ключевых мест определены с учетом напряженного графика движения и парковки автотранспорта. Принята программа, которая предполагает в течение трёх лет строительство подземных и надземных многоярусных парковок на 260 тыс.автомобилей (Вечерний Алматы, 2006:4).
3)БАКАД.СтроительствоБольшойАлматинскойКольцевойавтомобильнойдороги началось в 2007 годуизавершениебылозапланированона2010год.Согласнопрогнозам,пропускаемостьавтомобилей в сутки составляет 25000 единиц(Вечерний Алматы, 2007:4). Однако из-за всемирного финансового кризиса в 2009 году её строительство приостановили на неопределенный момент.
4)Экономические санкции. Градоначальник предложил установить экономические санкции на ввоз автомобилей, срок производство которых превышает 7 лет(Вечерний Алматы, 2006:5). Таким образом он стимулировал горожан переходить на более новые автомобили и отказываться от старых.
5)ВОАД. Строительство Восточной объездной автомобильной дороги началось в 2006 году и центр города будет окружен кольцевой дорогой: на юге – проспект аль-Фараби, на западе – улица Саина, на севере – проспект Рыскулова, на востоке – ВОАД(www.online.zakon.kz.Official site).
Администрация А.Есимова:
1)Устойчивый транспорт города Алматы (УТГА) – 5-летний проект ПРООН-ГЭФ, стартовавший в 2011 году с целью оказания содействия городу в решении проблемы роста выбросов парниковых газов от траспорта и улучшении окружающей среды посредством продвижения устойчивого транспорта и реализации демонстрационных проектов. В 2013 году при содействии проекта УТГА была разработана и принята «Стратегия устойчивого транспорта г.Алматы на 2013-2023 гг.», которая позволит улучшить качество жизни в Алматы – городе, привлекательном для жизни и работы(Стратегия устойчивого транспорта г.Алматы на 2013-2023 гг., 2013:5). В мае 2014 г. презентованы и получили одобрение акима г.Алматы пилотные проекты по организации скоростного автобусногокоридорапотипуБРТ истроительствуновойвелодорожки(www.alatransit.kz. Official site).
2)Велодорожки.В главном городе Дании – Копенгагене 30% населения ездят на велосипеде, этот вид транспорта полезен сколько для здоровья человека, столько и для окружающей среды. Поэтому аким пообещал на итоговой отчетной встрече, что с 2010 года велодорожки будут сданы в эксплуатацию. А в дальнейшем при проектировании строительства дорог будут в обязательном порядке учтены и строительство велодорожек(Алматы ақшамы, 2010:4-5).
3)ВОАД. В 2010 году был сдан в эксплуатацию Восточная кольцевая автомобильная автодорога. В 2013 году градоначальник говорил, что ВОАД, проспект аль-Фараби, улица Саина будут платными, и этой мерой стремились сократить число транзитных автомобилей на 40%. Также были учтены льготныесмарт-картыдляжителейблизлежащихрайонов(www.tengrinews.kz.Official site).Однакоэтот проект не был осуществлён.
4)«Город для людей». Начато реализация концепции по развитию города совместно с всемирно известным архитектором Ян Гейлом. Главная идея его концепции – «город для людей, а не машин».
5)Метро. Долгожданноеоткрытиеметробыло отмечено1 декабря 2011года.Первая очередьметро включает 7 станций: «Райымбек батыр», «Жибек жолы», «Алмалы», «Абай», «Байконур», «Драмтеатр им.Ауезова», «Алатау» (www.zakon.kz. Official site).
Администрация Б.Байбека:
256
1)«Almaty Bike». Проект «Almaty Bike» был запущен в 2016 году и с каждым годом растёт число тех, кто катается на велосипедах.Как и планировалось, велосипеды способствуют снижению интенсивности автомобильного трафика и, как следствие, – улучшению экологии города. Система функционирует от солнечных батарей и оснащена парковочным терминалом. Учитывая погодные условия города, велосезон проекта круглогодичный. К тому же система проката имеет свои плюсы. Самый благоприятный из них – можно ездить на них бесплатно, но для этого нужно каждые полчаса менять их. Это – мера по продвижению перехода на двухколёсный транспорт(www.almatybike.kz. Official site).
2)ЛРТ.Легкорельсовый транспорт является следующим современным и своевременным дополнением к решению транспортных проблем города Алматы. Миссия проекта «Строительство линии ЛРТ в г. Алматы» поддерживает транспортную политику города:
•Популяризация транспортных средств с низким уровнем выбросов
•Улучшение качества общественного транспорта
•Управление транспортным потоком
•Интеграция городской транспортной системы
•Улучшение эстетического вида улиц города
Цель проекта: Внедрение современного экологического городского общественного транспорта в городе Алматы с использованием лучших технологий и инноваций ЛРТ. Новый общественный транспорт Алматы является однимиз основныхшагов на пути к улучшению характеристик городского общественного транспорта, так как это позволяет значительно уменьшить число дорожных заторов, благодаря уменьшению числа такси, и автобусов(http://almaty-lrt.kz. Official site).
3)Автобусные линии. В июне 2016 года были введены специальные линии для общественного транспорта, и с каждым годом увеличивается количество улиц, в которых устанавливается специальные линии. Таким образом согласно Генплану развития города Алматы к 2020 году такие полосы будут в 40 улицах города (www.almaty-akshamy.kz. Official site).
4)Односторонние улицы. Введение одностороннего движения для предотвращения ДТП и затора началось с улиц Курмангазы и Шевченко. По словам экспертов, такая мера способствует, во-первых, повышению безопасности на дороге и экономии времени горожан, во-вторых, снижению автомобильной нагрузки на основные магистральные улицы(www.stan.kz.Official site).
5)БРТ. В августе 2018 года был запущена скоростная линия БРТ. Маршрут первой очереди протяженностью 8,7 км проходит по улицам Мустафина, Сулейменова, Жандосова, Тимирязева до проспекта Желтоксан. Маршрут второй очереди протяженностью 13,2 км будет проходить по проспекту Желтоксан, Толе би, ВОАД, Кульджинскийтракт до базара «Семиречье»(Техникоэкономическое обоснование (ТЭО). Строительство системы скоростных автобусных перевозок (САП)
вг.Алматы, 2016:16).
Вданной статье была изучена экологическая политика градоначальников города Алматы. Вышеизложенные основные меры были предприняты акимами города для оптимизации транспортной
системы и улучшения качества атмосферного воздуха. Однако показатели с самого начала проведения эко-политики сильно не изменились. Согласно данным РГП «Казгидромет», Алматы – до сих пор в числегородовсповышеннымзагрязнениемвоздуха (ҚазақстанРеспубликасықоршағанортажай–күйі жөніндегі ақпараттық бюллетені, 2018:10). По этой причине до сих пор ведется усиленная работа в сфере транспорта и логистики, и как сказал Б.Байбек на последней отчетной встрече перед населением (20.02.2019), 7 из 10 реформ направлены на улучшение транспортной системы (www.almaty.gov.kz. Officialsite).
References
1.Almaty aqshamy, 11.02.2010, №17.
2.Amirbekova R. Smog nad gorodom// Avtomobil'nyi transport Kazakhstana. 1990. - №9. – S.36.
3.Begimbetova A.S. Analiz sostoyaniya i orgonizatsii kontrolya zagryazneniya atmosfernogo vozduha v gorode
4.Almaty//Materialy VI mezhdunarodnoi nauchno-prakticheskoi konferentsii. North Charleston, 2015. T.2.
5.Chislennost' naseleniyaRespubliki Kazakhstan. Ministerstvonatsional'noiekonomikiRespubliki Kazakhstan: Komitetpostatistike. www.stat.gov.kz. Official site. Accessed 03.03.2019.
6.Delovoe obozreniye «Respublika», №12 (79), 29.03.2001.
7.General’nyi plan g.Almatyna period razvitiya do 2020 godaza 2005 god, fond – 1, opis’ – pr. ,svyazka – 346, delo – 2646.
8.Komsomol'skaya pravda,28.12.2002.
9.Ofitsial'nyi internet-resurs goroda Almaty. https://almaty.gov.kz/page.php?page_id=5521.Official site. Accessed04.02.2019.
10.Omarov A.Zh., Tselikov V.V., Zal'tsmah M.D. i dr. Ekologicheskaya bezopastnost' na transporte. Almaty:Bastau, 1999. 352
s.
11.Sal'nikov V.G. Zagryazneniye i ohrana atmosfery: uchebnoe posobiye. Almaty:Qazaq universiteti, 2000. 122 s.
12.Qazaqstan Respublikasy qorshagan orta zhai-kuii zhonindegi aqparattyq byulleteni. 2018, № 01 (69)366 s.
257
13.Qazaqstan Respublikasy kolik statistikasy.Astana,2018.Qazaqstan Respublikasy Ulttyq ekonomika ministrligi Statistika komitetinin resmi saity www.stat.gov.kz. Official site. Accessed 12.11.2018.
14.Qiyalbayev A.K. Ekologicheskaya bezopasnost' pri expluatatsii avtomobil'nyh dorog i gorodskih ulits. Almaty:NITs «Gylym», 2003. 300s.
15.Strategiya ustoichivogo transporta g. Almaty na 2013-2023 gg. Almaty, 2013.
16.VecherniiAlmaty,15.06.2006, №112-114.
17.Vechernii Almaty, 03.02.2007.
18.https://alatransit.kz/kk/content/zhoba-turaly. Official site. Accessed 11.12.2018.
19.http://almaty-akshamy.kz/arnajy-zhola-tar-ta-y-eki-k-shege-t-sed/Official site. Accessed 13.01.2019.
20.https://almatybike.kz/newsFull/index/1.Official site. Accessed 13.01.2019.
21.http://almaty-lrt.kz/.Official site. Accessed 13.01.2019.
22.http://metroalmaty.kz. Official site. Accessed 12.01.2019
23.http://online.zakon.kz/Document/?doc_id=30096463#pos=8;-56. Official site.Accessed 12.12.2018.
24.http://stan.kz/almatyda-kay-kosheler-bir-bagytty-boly/Official site. Accessed 08.12.2018.
25.https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/vyezd-na-voad-v-almatyi-budet-stoit-10-tenge-237089/Official site. Accessed 02.12.2018.
26.https://www.zakon.kz/4734229-chto-izmenilos-v-almaty-po-rukovodstvom.html. Official site. Accessed 18.11.2018.
Кенжебаева Айжан Айдаркызы
КазНУим. аль-Фараби Научный руководитель:
магистр гуманитарных наук
Байсеитова Д.С.
ЭКОЛОГИЯ ЯПОНИИ
Введение
Среди актуальных мировых вызовов начала XXIв. Обозначилось сравнительно новое направление
– борьба с экологическими вызовами и угрозами. С конца XX в. Экологические угрозы постепенно переходят в центр внимания международного сообщества и рассматриваются в качестве угрозы самому существованию человечества. Понимание насущности этой угрозы заставило пересмотреть подходы к обеспечению безопасности государств. Быстрое экономическое развитие Японии в послевоенный период сопровождалось таким же быстрым загрязнением окружающей среды. Главные источники этого загрязнения – энергетика, тяжелая промышленность, автомобильный транспорт, а также бытовой обогрев, при котором используются традиционные жаровни – хибати. Ежегодно они выбрасывали в атмосферу более 5 млн т оксидов серы и столько же оксидов азота, вызывая кислотные дожди. К томуже Японияввозила многосернистойнефти, так чтосодержание серы в топочном мазуте достигало 3–4 %. Надо учитывать также, что в зимнее время весь Тихоокеанский пояс обычно находится в ветровой тени, а это способствует образованию надкрупными городамифотохимического смога – своеобразных пылевых куполов. Добавим также, что 28–30 млн японцев живут в непосредственной близости от автострад. Особенно нарушенной и экологически уязвимой оказалась городская среда в пределах Тихоокеанского пояса. Наиболее яркий пример этого стал являть собой Токио. Атмосфера этого города подвергалась воздействию 75 тыс. заводских и иных труб, миллионов автомобилей, что при крайнем недостатке зеленых насаждений приводило к образованию частых смогов. Тем самым приводя с собой множество болезней…
Особенности Японии
Япония – это островное государство, расположенное в Восточной Азии. это государство, располагаются в северо-западной частиТихого океана и образуют дугу, длиной около 3500 км.Япония имеет морские границы с Россией, Китаем, КНДР, Республикой Корея и Филиппинами. Основными островами архипелага являются (с севера на юг): Хоккайдо, Хонсю («суша»), Сикоку и Кюсю. Также в состав страны входят около 3 000 меньших островов, включая Окинаву, некоторые из них обитаемы, а некоторые — нет. Япония по своему размеру больше, чем Германия, Малайзия, Новая Зеландия и Великобритания, она в 1,7 раз больше Кореи и в 10 — Тайваня.
За последние несколько десятилетий территория Японии хотя и немного, но увеличилась за счет создания искусственных островов. Так, вТокийском заливе за 10 лет был отсыпан остров Юмэносима, на котором построены стадион, музей, теплицы, разбит парк. Остров Огисима создавался специально для размещения металлургического комбината. Для строительства международного аэропорта в Осакском заливе был тоже насыпан искусственный остров. Горы — характерная особенность Японского архипелага, они покрывают 71% суши, и лишь отдельные участки вдоль побережий или русла больших рек — равнины и низменности, которые окаймляют горные системы. Самая известная гора Японии — Фудзияма. Она возвышается на границе префектур Сидзуока и Яманаси. Высота горы
258
Фудзи — 3776 м,чтоделает еевысочайшейвершиной Японии. Ежегодноболее полумиллионачеловек совершают восхождение на Фудзияму. Значительная часть горных вершин Японии — вулканы, их здесь насчитывается около 200, 67 считаются «живыми» (действующими или спящими). Среди вулканов особенно активны Асама, Михараяма, Асосан и Сакурадзима. Японские острова представляют собой район очень высокой сейсмической активности. В давние времена, согласно японской мифологии, виновником землетрясений считали огромного сома, который время от времени ворочается сбокуна бок,сотрясая расположившиеся на его спине острова. Вгод в Японии происходит несколько тысяч землетрясений, бывает до 20 толчков в день. В большинстве своем толчки настолько слабы, что зафиксировать их может только высокоточное оборудование сейсмических станций. Сильные землетрясения бывают значительно реже, но наносимый ими ущерб бывает ужасен. Древнейшее катастрофическое землетрясение, о котором повествуют японские летописи, произошло в 819г.«Горывомногихместахразломились,имножествочеловеческихжизнейбылопогублено».Если эпицентр землетрясения находится где-либо под дном океана или моря, то появляется вероятность возникновения гигантских волн — цунами, обладающих большой разрушительной силой. Так, например, 3 марта 1933 г. волны цунами высотой 30 метров привели к гибели 3064 японцев на побережье залива Сэндай, разрушили сотни сооружений.
Экологические проблемы Японии (XIXв.-XXв.)
В конце 1960-х гг. масштаб проблемы окружающей среды и их необратимость власти Японии уже не могли игнорировать. Именно в этот период появился термин «когай»– «общественный ущерб», под которым понимался «вред, нанесённый окружающей среде предпринимательской и прочей деятельностью человека, которая приводит к загрязнению воздуха, воды и ухудшению её качества, загрязнению почвы, оседанию грунта, возникновению шумов, вибрации, неприятных запахов». На 1 км2 плотно заселенной территории в Японии производилось в 20 раз больше ВНП и потреблялось в 25 раз больше топлива и энергии, чем в США. Почти в 10 р аз выше была и плотность автомобилей. Все это привело к резкому нарушению экологического равновесия и поставило страну буквально на грань экологической катастрофы. По состоянию окружающей среды она оказалась едва ли не на последнем месте среди всех экономически развитых стран. Ярким примером могло служить сильное загрязнение гидросферы,прикоторомиз24наиболеекрупныхрекоченьзагрязненнымиоказались19.Врезультате такого загрязнения и истощения запасов пресной воды страна столкнулась с реальной угрозой дефицита водных ресурсов. По расчетам японских ученых, уже к концу XX в. половина всех запасов преснойводыдолжнабылавойтивхозяйственныйоборот.Большихмасштабовдостиглоизагрязнение морской среды – особенно на Тихоокеанском побережье о. Хонсю и в акватории Внутреннего Японского моря, где были сооружены крупнейшие предприятия тяжелой промышленности. При этом нужно учитывать, что промышленно-городские агломерации Токио, Осаки, Нагои выходят к берегам довольно закрытых заливов, в которых накапливается значительная часть отходов. Это приводит к особенно сильному загрязнению прибрежных вод, а также перенасыщению их питательными веществами – азотом и фосфором и отрицательно сказывается на водоснабжении, рекреации и рыболовстве. Такое состояние окружающей среды привело ко многим отрицателъным последствиям, но особенно негативно сказалось на здоровье людей, вызвав специфические заболевания. Это выражалось в форме тяжёлых заболеваний как:
•«астма Йокаити» – поражение органов дыхания выбросами веществ нефтехимическими комбинатами,
•«болезнь Минамата» – поражение центральной нервной системы человека солями тяжёлых металлов. В японской литературе подробно описана болезнь минамата, получившая название по городу Минамата, расположенному на о. Кюсю. Здесь еще в начале века был построен химический завод, отходы которого сбрасывали в море без обработки и очистки. Это привело к значительной концентрации в морской воде меди, цинка, олова и особенно ртути, которые аккумулировались в
морских организмах и, соответственно, попадали в пищу местных жителей, приводя к тяжелому поражению центральной нервной системы. Болезнь минамата поразила тысячи людей, многие из них умерли.
• «болезнь итай-итай» – Заражение кадмием в префектуре Тояма, на севере о. Хонсю, вызвало вспышку этой болезни. Эта болезнь разрушает костные ткани в результате накопления в организме критического количества хрома.
Проблема«когай»постепенновышланаобщенациональныйуровень.Возникланехватканетолько чистой питьевой воды, но даже воды для промышленных целей. Одновременно власти Токио были вынуждены объявлять чрезвычайное положение в связи с опасностью отравления фотохимическим смогом, образующимся в результате разложения выхлопных газов автомобилей под воздействием
259
солнечных лучей. По мере увеличения темпов экономического роста проблемызагрязнений начали представлять всё большую опасность, несопоставимую с довоенным уровнем. Неравномерное развитиеразличныхсекторовпромышленностиирегионов,пренебрежительноеотношениекусловиям жизни людей в интересах промышленности и неспособность государства проводить эффективные меры помощи жертвам загрязнений усугубляли экологическую обстановку. Правительство Японии осознало, что за небывалый экономический рост стране придётся расплачиваться экологией. Экологическая безопасность страны получила статус «национального приоритета», а в основу экологической политики была заложена «политика контроля за загрязнениями», представляющая собой и сегодня неотъемлемую часть современной экологической политики Японии. Парламент Японии принял 17 законов по следующим вопросам: защита атмосферы и водных бассейнов от загрязнений, природоохранные расходы, формирование специализированных административных органов, призванных заботиться об окружающей среде. В пяти – семилетних планах социального и экономического развития Японии всё больший вес приобрёл вопрос защиты окружающей среды. Продолжением стало принятие парламентом в 1967 г. «Основного закона о контроле над загрязнением среды». В законе была прописана целенаправленная систематическая деятельность по сохранению окружающей среды на длительную перспективу. Он вводил в обязанность правительства составление и претворение в жизнь «Основного экологического плана» с целью комплексного развития политики сохранения окружающей среды в национальном масштабе. Закон стал базой последующего принятия более 20 частных, «зелёных» законов и подзаконных актов в данной сфере. Подзаконных актов в данной сфере. В начале 1970-х гг. экологический ущерб был настолько велик, что общественный протест принял всенародный организованный характер. Впервые стали выноситься судебные решения по отдельным случаям масштабных загрязнений, что не только способствовало толкованию правовых норм при определении экологического и общественного ущерба, но также оказало влияние на формирование законодательной базы по вопросам предоставления помощи жертвам загрязнений и размещения на территории страны промышленных объектов. Одновременно вводились юридическая и финансовая ответственность за нанесение вреда окружающей среде умышленными или неумышленными действиями. В экологическое законодательство, положения которого регулировали вопросы контроля за загрязнениями, были также включены вопросы сохранения окружающей среды («Закон об охране окружающей среды» 1972 г.). Одной из особенностей законодательства в сфере экологии стало сочетание прямых законодательных инициатив и косвенных субсидий. В его основу был заложен принцип «загрязнитель платит» (PolluterPayPrinciple – PPP), в соответствии с которым обязанность выплачивать расходы возлагалась на компанию-загрязнителя. Он позволил стране в довольно сжатые сроки справиться с наиболее вопиющими проявлениями экологического кризиса. На фоне структурной перестройки японской экономики 1973 г., начавшейся после нефтяного кризиса, сочетание упомянутого принципа и законодательного регулирования дало весьма ощутимые положительные результаты в нормализации экологическойобстановки. В1977 г.Комитет пополитике в области охраны окружающей среды ОЭСР опубликовал обзор экологической политики Японии, и привлёк внимание международного сообщества к мерам, предпринимаемым в стране для защиты окружающей среды.
Решение экологических проблем
Важной исторической вехой в становлении японской экологической политики было принятие закона «О защите озонового слоя» в 1988 г. Он стал реакцией Японии на разгоравшуюся международную дискуссию о глобальном потеплении и разрушении озонового слоя и соответствовал основным положениям Венской конвенции о защите озонового слоя (1988 г.) и Монреальскому протоколу о веществах, разрушающих озоновый слой (1989 г.). Япония была первой страной в мире, принявшейподобныйзакон.В1989г.прошлитриизвестныхэкологическихконференцииповопросам защиты озонового слоя (г. Лондон), потепления атмосферы (г. Гаага), сохранения окружающей среды (г. Токио). Именно тогда заговорили о лидерстве в сфере экологии, которое было заглавной темой обозначенных международных мероприятий. Неслучайно, что в том же году Токио включило вопросы обеспечения глобальной экологической безопасности в число основных направлений, что позволило внести соответствующие коррективы и в национальную экологическую политику. Было принято решение о выходе политики экологической безопасности на новый уровень, то есть переходе от политики по контролю за загрязнениями на национальном уровне к инициативам по сохранению окружающей среды в глобальном масштабе. Особое влияние оказала Конференция ООН по окружающей среде и развитию в июне 1992 г., по итогам которой в 1993 г. парламент Японии принял обновлённую версию «Основного экологического закона». Данный законодательный акт заложил фундамент новой экологической политики, включив положения «Основного закона о контроле за
260