- •Результаты исследования технического состояния колесной пары типа ру1 – 950 (ру1ш – 950)
- •Ответы на контрольные вопросы:
- •Технологический процесс оценки технического состояния буксовых узлов грузовых и пассажирских вагонов.
- •Перечень возможных неисправностей буксовых узлов с подшипниками качения и их внешние признаки.
- •Результаты измерений букс и роликовых подшипников с учетом нормы допусков и износов
- •Ответы на контрольные вопросы
- •Технологический процесс промежуточной ревизии и среднего ремонта вагонных букс с роликовыми подшипниками.
- •Результаты измерений колесных пар с учетом нормы допусков и износов при выпуске их после промежуточной ревизии или текущего ремонта.
- •Ответы на контрольные вопросы
- •Технологический процесс оценки технического состояния автосцепного устройства грузовых и пассажирских вагонов
- •Порядок проверки автосцепки шаблоном №873
- •Ответы на контрольные вопросы
- •Технологический процесс оценки технического состояния поглощающих аппаратов грузовых и пассажирских вагонов.
- •Поглощающие аппараты грузовых и пассажирских вагонов
- •Ответы на контрольные вопросы:
- •Технологический процесс оценки технического состояния тележек грузовых вагонов.
- •Результаты исследования технического состояния грузовой тележки
- •Ответы на контрольные вопросы:
- •Квз – цнии тип I, II (твз – цнии – м тип I, II)
- •Ответы на контрольные вопросы:
- •Ответы на контрольные вопросы:
- •Библиографический список
Технологический процесс оценки технического состояния поглощающих аппаратов грузовых и пассажирских вагонов.
Цель работы: приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей поглощающих аппаратов и контроля качества после проведения требуемого ремонта в условиях депо.
Объект исследований: поглощающие аппараты грузовых и пассажирских вагонов.
Оборудование и измерительный инструмент: поглощающие аппараты грузовых и пассажирских вагонов; металлическая линейка ГОСТ 427 – 75; штангенциркуль; плоский щуп №4 ТУ 2 – 034 – 022, набор шупов.
Поглощающие аппараты грузовых и пассажирских вагонов
Таблица №7
Тип аппарата |
Класс аппарата |
Номинальная энергоемкость при силе 2МН, кДж |
Ход, мм |
Номинальная скорость соударения вагонов массой 100т, км/ч |
Масса, кг | |||||
Ш-2-В |
ТО фрикционные |
50 |
90 |
7,3 |
134 | |||||
ПМК-110А ПМК-110-К-23 |
ТО фрикционные |
65 |
110 |
8,7 |
158 | |||||
Ш-6-ТО-4у |
65 |
120 |
8,7 |
307 | ||||||
РТ-120 |
Т1 фрикционные |
70 |
120 |
9,2 |
120 | |||||
ПМКП-110 |
70 |
120 |
9,2 |
150 | ||||||
АПМ-120-Т1 |
70 |
120 |
9,2 |
132 | ||||||
73ZWу |
Т2 Эластомерные для цистерн с опасными грузами(нефть, нефтепродукты, химические вещества) |
110 |
90 |
10,5 |
214 | |||||
АПЭ-95-УВЗ |
108 |
95 |
10,5 |
170 | ||||||
АПЭ-90-А |
100 |
90 |
10,5 |
160 | ||||||
73ZW12 |
Т3 Эластомерные для вагонов с особо опасными грузами (сжиженные газы, ядовитые вещества) |
140 |
120 |
12,5 |
200 | |||||
АПЭ-120-И |
157 |
120 |
13,5 |
155 | ||||||
ЦНИИ-Н6 |
- |
30 |
70 |
8,7 |
169 | |||||
Р-2П |
- |
40 |
70 |
7,3 |
116 | |||||
Р-5П |
- |
80 |
80 |
8,7 |
270 |
Неисправности и причины поломок поглощающего аппарата:
1) Трещины корпуса поглощающего аппарата. Разрыв корпуса поглощающего аппарата происходит за счет резкого сверхмощного давления клиньев на корпус.
2) Износ клиньев или корпуса поглощающего аппарата. Клинья или корпус изношены, давления на стенки и соответственно трения нет, следовательно, аппарат работает так же на одних пружинах, а значит, и признаки будут те же самые.
3) Потери упругости поглощающего аппарата. Если клинья или корпус изношены, аппарат начнет работать только за счет пружин.
Ответы на контрольные вопросы:
1) По основным эксплуатационным техническим показателям поглощающие аппараты подразделяются на четыре класса: Т0, Т1, Т2 и Т3. Фрикционные поглощающие аппараты относятся преимущественно к классам Т0 и Т1, эластомерные и гидравлические – к Т2 и Т3.
2)ЦНИИ-Н6, Р-2П, Р-4П,Р-5П
3) Поглощения (демпфирования) основной части энергии удара, а также для снижения продольных растягивающих и сжимающих усилий, передающихся через автосцепку на раму рельсового подвижного состава (вагон, локомотив). Выполняет функцию буферов, но размещён внутри рамы. Усилия от автосцепки передаются через специальный тяговый хомут, благодаря которому поглощающий аппарат постоянно работает на сжатие.
4) При окончании гарантийного срока и при неисправности поглощающих аппаратов.
5)Т1, Т2, Т3
6)Пассажирские вагоны
7)Энергоемкость поглощающего аппарата показывает энергию воспринимаемую этим аппаратом при сжатии, затрачивается на работу сил трения и частично превращается в потенциальную энергию упругой деформации пружин и других элементов аппарата.
Лабораторная работа №6