- •Лабораторные работы
- •Содержание Стр.
- •Лабораторная работа №1 Технологический процесс оценки технического состояния вагонных колесных пар.
- •Результаты исследования технического состояния колесной пары типа ру1 – 950 (ру1ш – 950)
- •Ответы на контрольные вопросы
- •Технологический процесс оценки технического состояния буксовых узлов грузовых и пассажирских вагонов.
- •Перечень возможных неисправностей буксовых узлов с подшипниками качения и их внешние признаки.
- •Ответы на контрольные вопросы
- •Технологический процесс промежуточной ревизии и среднего ремонта вагонных букс с роликовыми подшипниками.
- •Результаты измерений колесных пар с учетом нормы допусков и износов при выпуске их после промежуточной ревизии или текущего ремонта.
- •Ответы на контрольные вопросы
- •Технологический процесс оценки технического состояния автосцепного устройства грузовых и пассажирских вагонов
- •Порядок проверки автосцепки шаблоном №873
- •Ответы на контрольные вопросы
Технологический процесс оценки технического состояния буксовых узлов грузовых и пассажирских вагонов.
Цель работы: приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей деталей буксовых узлов грузовых и пассажирских вагонов с помощью инструментальных средств контроля, а также освоить технологию демонтажа и монтажа буксовых узлов вагонов.
Объект исследований: буксовый узел вагона с цилиндрическими роликовыми подшипниками.
Измерительный инструмент: вагонные колесные пары типа РУ1-950 и РУ1Ш-950; лекальный угольник (шаблон); набор измерительных щупов; набор слесарного инструмента; микрометрическая скоба типа МК-175; приспособления для измерения осевого и радиального зазора; индикаторный нутромер типа НИ-1; дефектоскопы различных типов для контроля элементов буксового узла.
Перечень возможных неисправностей буксовых узлов с подшипниками качения и их внешние признаки.
Признаки неисправности буксового узла |
Возможные неисправности |
1 |
2 |
При встрече поезда с хода | |
1. Выброс искр со стороны лабиринтной части |
Заклинивание корпуса буксы и лабиринтного кольца |
Продолжение таблицы 2
2. Наличие дыма, специфического запаха горелой смазки, пощелкивание в буксовом узле |
Неисправность подшипника |
|
|
3. Наличие искр между колесной парой и буксовым узлом, между колесной парой и рамой тележки, слышен сильный скрежет |
Смещение корпуса буксы |
4. Резкий стук ТРП, недопустимые вертикальные перемещения буксового узла |
|
5. Корпус буксового узла грузовой тележки имеет наклон, боковая рама опирается на буксовый узел одним краем |
Перенос боковой рамы поворот внутреннего кольца |
6. Движение юзом одной из колесных пар при отжатых колодках |
|
7. Перемещение буксового узла вместе с рамой вдоль оси, смещение вдоль шейки боковой рамы грузовой тележки, черный цвет крышки в зимнее время, наличие на смотровой крышке вмятин, цвета побежалости |
|
8. Дребезжащий стук колеса о рельс, наличие на колесной паре нескольких скользунов |
Юзовое движение колеса |
При осмотре буксового узла во время стоянки поезда | |
1. Повышенный нагрев корпуса одного буксового узла по сравнению с другими |
|
2. Задняя часть корпуса буксового узла нагрета больше передней части |
Недостаточное кол-во смазки, неисправность подшипника |
Продолжение таблицы 2
3. Выброс смазки через лабиринтное уплотнение на детали тележки и кузов, наличие в смазке металлических включений, потеки смазки через крышки |
Подшипник разрушен из-за заклинивания роликов |
4. Зазор между рамой тележки и потолком корпуса буксового узла менее 56 мм (для тележек пассажирских вагонов) |
Полное разрушение подшипников |
5. Выделение дыма, наличие запаха из буксового узла при проверке с хода и после остановки поезда |
|
6. Разность зазоров между корпусом буксового узла и лабиринтным кольцом в верхней и нижней частях более 1мм при измерении специальными шаблонами |
Поворот внутри кольца шейки оси |
7. Смещение корпуса буксового узла относительно лабиринтного кольца |
Разрушение торцевого крепления |
8. Передняя часть корпуса буксового узла нагрета больше задней части |
разрушение переднего подшипника |
9. Двойные удары или дребезжащие звуки при обстукивании смотровой крышки ниже ее средней части |
Разрушение торцевого крепления |
10. Наличие на смотровой крышке пробоин, выпуклостей, потертостей, окалины |
Разрушение торцевого крепления |
11. Разработка отверстия в кронштейне для валика подвески башмака, отсутствие валика, срез шплинтов крепления, излом надбуксовой пружины, наличие ржавчины на пружинах буксового и центрального подвешивания пассажирской тележки |
Разрушение подшипников |
Таблица 2
Результаты измерений букс и роликовых подшипников с учетом нормы допусков и износов
Наименование измерений и норм |
Допускаемые размеры, мм |
Результаты измерений, мм |
Вывод |
Примечание | |||||
при новом изготовлении |
при ремонте |
при осмотре | |||||||
Корпус буксы | |||||||||
1.Диаметр внутренней цилиндрической части буксы из: стального литья алюминиевого сплава |
|
|
250,2 |
Годен |
Проверяют в двух взаимно перпендикулярных направлениях индикаторным или микрометрическим нутромером с ценой деления 0,01 мм | ||||
2. Овальность внутренней цилиндрической части буксы, не более: из стального литья из алюминиевого сплава |
0,024 0,024 |
0,2 0,35 |
0,25 0,33 |
Не годен Годен |
Проверяют в двух взаимно перпендикулярных направлениях и в двух местах по длине корпуса индикаторным или микрометрическим нутромером с ценой деления 0,01 мм |
Продолжение таблицы 3
3. Конусообразность внутренней цилиндрической части буксы |
0,024 |
0,1 |
0,013 |
Не годен |
Проверяют по всей длине корпуса индикаторным или микрометрическим нутромером с ценой деления 0,01 мм. |
4. Торцевое биение заднего упорного бортика буксы относительно оси посадочного отверстия |
0,07 |
- |
0,09 |
Не годен |
Проверяют на заводах при изготовлении букс |
5. Ширина корпуса буксы по направляющим для боковой рамы тележки грузового вагона |
|
не менее |
329,3 |
Не годен |
Проверяют на заводах при изготовлении и при ремонте букс |
6. Разница в толщине стенок буксы, замеренная по направляющим |
- |
2 |
1,8 |
Годен |
Проверяют на заводах при изготовлении и при ремонте |
7. Разница в толщинах стенок корпусов букс по одной стороне колесной пары, более, мм |
2 |
2 |
1,5 |
Годен |
Проверяют на заводах при изготовлении и при ремонте |
Роликовые подшипники |
Продолжение таблицы 3
1. Радиальный зазор подшипников в свободном состоянии: - для пассажирских вагонов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч и грузовых |
0,115-0,17 |
0,09-0,25 |
0,18 |
Годен |
Измеряют на столе или в специальном приспособлении и определяют как среднее арифметическое трех измерений при повороте наружного кольца на 120 град. вокруг оси. Минимальное значение одного из трех измерений допускается до 0,08 м |
- для пассажирских вагонов, обращающихся со скоростью свыше 120 км/ч но не более 140 км/ч |
0,015-0,17 |
0,015-0,25 |
0,015 |
Годен |
|
- для пассажирских вагонов, обращающихся со скоростью свыше 140 км/ч |
0,13-0,17 |
0,015-0,25 |
0,016 |
Годен |
|
Продолжение таблицы 3
2. Разность радиальных зазоров парных подшипников в свободном состоянии, мм: а) грузовых б) пассажирских: - для вагонов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч - для вагонов, обращающихся со скоростью 120- 140 км/ч - для вагонов, обращающихся со скоростью свыше 140 км/ч до 160 км/ч |
0,01 или 0,02
0,05
0,06
0,07 |
0,05
0,06
0,07 |
0,01 или 0,02
0,05
0,07
0,07 |
Годен
Не годен
Годен |
Измеряют непосредственно на шейке оси при ревизиях букс
|
3. Разность радиальных зазоров непосредственно на шейке оси подшипников грузовых и пассажирских вагонов, мм: |
0,02 или 0,01 |
0,02 или 0,01 |
0,02 |
Годен |
Определяют по результатам измерений непосредственно на шейке оси |
Продолжение таблицы 3
4. Осевой зазор в цилиндрическом подшипнике, мм: для букс вагонов: - грузовых
- пассажирских |
0,07-0,15 0,07-0,15 |
не менее
0,06 0,06 |
0,11
0,16 |
Годен
Не годен |
Определяют между торцами роликов и бортами наружных колец; измеряют щупом или на приборе и принимают наименьшее значение из трех измерений |
5. Осевой разбег для двух цилиндрических подшипников обеспечивается конструкцией, мм |
0,68 -1,38 |
1,28 |
Годен |
Не замеряется | |
Детали букс | |||||
1.Лабиринтное кольцо: - посадочный диаметр, мм
- овальность отверстия 165 мм, не более - конусообразность отверстия по диаметру 165 мм, не более |
0,06
0,03 |
0,05 |
165,07
0,07
0,04 |
Годна
Не годна
Годна
|
Измеряют индикаторным или микрометрическим нутромером
|
Монтаж букс |
Продолжение таблицы 3
1. Зазор между торцевой поверхностью лабиринтного кольца и лекальным угольником, а также между торцом предступичной частью оси и лабиринтным кольцом |
Не допускается |
Без зазора |
|
Щуп толщиной 0,04 мм по всей окружности не должен проходить в зазор |
2. Зазор между торцевыми поверхностями внутренних колец, а также бортом внутреннего кольца заднего подшипника и лабиринтным кольцом, не более, мм |
0,04 |
0,04 |
0,03 |
Годна |
Щуп толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между этими деталями на участке длиной 1/3 окружности | |||||
3. Натяг на посадку лабиринтного кольца, мм |
0,08-0,15 |
0,02-0,15 |
0,09
|
Годна
|
Определяют как разность диаметров предподступичной части оси и лабиринтного кольца | |||||
4. Натяг на посадку внутренних колец, мм |
0,040 -0,065 |
0,030-0,065 |
0,055 |
Годна
|
Определяют как разность диаметров оси и внутренних колец подшипников |
5. Количество смазки, закладываемое в буксу, кг |
0,9-1,0 |
0,8-0,9 |
0,8 |
Годна
|
Можно дозировать мерной емкостью вместо взвешивания |