Сложности внедрения
Как видим, техническая сторона вопроса проработана довольно хорошо и продолжает свое развитие. Между тем, существуют специфические проблемы внедрения приемников ГНСС и электронных картографических систем, связанные с особенностями их использования на судах водного транспорта. Дмитрий Гагарский, руководитель группы «Речное судоходство» отдела «Действующий флот» Группы компаний «Транзас», отмечает следующие.
Во-первых, в России отсутствует законодательная база для судовладельцев, стимулирующая закупку оборудования ГЛОНАСС. Пытаться решить эти вопросы давлением сверху малоэффективно. Необходимо развивать электронные картографические системы, менять правила плавания судов с этим оборудованием.
Во-вторых, нужны единые требования к морским и береговым электронным картам и системам отображения этих карт.
В-третьих, надо учить судоводителей работе с ЭКС, АИС, знакомить их с ограничениями систем, с ролью ГЛОНАСС.
При тестовом применении системы ГЛОНАСС на водном транспорте вскрываются и другие сложности. В январе 2010 года по инициативе компании «М2М-телематика-север» на базе теплохода «СТК-1029» («Северное речное пароходство») было проведено тестирование системы мониторинга и управления подвижными объектами, основанной на технологии ГЛОНАСС (абонентские ГЛОНАСС/GPS-терминалы М2М-Cyber GLX и ПО, с целью понять, будет ли данная система эффективна в использовании с учетом специфики водного транспорта. Теплоход совершал рейс Архангельск – Нижний Новгород, и данный маршрут позволял проверить функционирование системы мониторинга на различных типах бассейнов: река, море, каналы, шлюзы, озера.
«В ходе тестирования проведено несколько сверок координат, полученных от приемника ГЛОНАСС с картой. К точности и стабильности работы приемника ГЛОНАСС на маршруте следования теплохода никаких претензий не возникло, – сказал Игорь Суслонов, представитель «Северного речного пароходства», и продолжил, – Для повышения безопасности судоходства необходимо использовать систему ГЛОНАСС не только как источник координат для систем мониторинга, но и как источник координат для различных периферийных устройств, используемых для целей безопасности судоходства (радары, карт-плоттеры, ЭКС).
К установке на суда допускается оборудование, в том числе дополнительное, если оно имеет одобрение Классификационного общества. В настоящий момент всего 4 модели судовых приемоиндикаторов ГЛОНАСС (Фарватер РК-2006, Фарватер РК-2106, Интеграция, Акваборт-12), получивших одобрение Классификационными обществами. Однако одобренные изделия имеют такую стоимость (самый недорогой ~ 100 тыс. рублей), которая не позволяет судовладельцам устанавливать эти приемоиндикаторы на небольшие морские буксиры и на суда внутреннего плавания».
Вторая проблема, выявившаяся при использовании терминала М2М Cyber GLX – это отсутствие оперативной информации в то время, когда объект находится вне зоны покрытия GSM. В Северо-Двинском бассейне более половины судоходных водных путей не имеют покрытия GSM. ГЛОНАСС покрывает всю территорию Северо-Двинского бассейна. «Необходима проработка вопроса о выпуске оборудования, позволяющего производить мониторинг с использованием спутниковых систем передачи данных, которые в качестве источника координат будут использовать спутниковую навигационную систему ГЛОНАСС», – резюмировал Игорь Суслонов.
Стоит сказать, что тестируемый терминал М2М Cyber GLX и ПО Cyber Fleet был разработан для использования на автомобильном транспорте, соответственно, не вполне предназначен для установки на суда. Игорь Суслонов указал на следующие выявившиеся проблемы: отсутствует заземление, кабели не соответствуют требованиям к непрерывности экранировки; терминология, используемая в интерфейсе ПО, не соответствует принятой на водном транспорте; на используемой в качестве «подложки» карте отсутствует координатная сетка, недостаточно хорошо прорисована береговая линия.
В то же время Дмитрий Гагарский считает, что ГЛОНАСС является основной системой позиционирования в электронных картографических системах, то есть это направление развивается параллельно с развитием автомобильных навигаторов. Возможно, в ближайшем будущем названные недочеты будут устранены.