- •Содержание
- •Введение
- •Техническая и эксплуатационная характеристика станции
- •1.1. Техническая характеристика станции
- •1.2 Эксплуатационная характеристика станции
- •2. Работа парка приема
- •2.1 Специализация путей парка приема
- •2.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование
- •2.3 Расчет числа бригад в парке прибытия
- •3 Организация работы сортировочной горки
- •3.1 Определение времени расформирование составов на горке.
- •3.2. Определение горочного технологического интервала.
- •3.3. Перерабатывающая способность сортировочной горки
- •4. Организация работы сортировочного парка и вытяжки формирования.
- •4.1 Специализация путей сортировочного пака
- •4.2 Окончание формирования составов на вытяжных путях.
- •4.2.1 Время окончания формирования одногруппного состава
- •4.2.2 Время на окончание формирования двухгруппного состава
- •4.2.3 Время на окончание формирования состава сборного поезда
- •4.3 Перестановка из сортировочного парка в парк отправления.
- •4.4 Технология обработки местных вагонов
- •4.5 Расчетная потребность в маневровых локомотивах
- •5 Технология работы парка отправления
- •5.1 Технология обработки поездов своего формирования
- •5.2 Технология обработки транзитных поездов
- •5.3 Специализация путей парка отправления
Техническая и эксплуатационная характеристика станции
1.1. Техническая характеристика станции
Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог.
Данная сортировочная станция расположена на двухпутной линии и является односторонней станцией с параллельным расположением парков отправления. Ее основным назначением является расформирование – формирование составов в массовом количестве.
В сортировочный комплект станции входят парк прибытия, сортировочный парк, сортировочная горка, вытяжки формирования и парк отправления. К станции примыкают грузовой двор и подъездные пути промышленного предприятия.
На станции действует автоматизированная система управления работой сортировочной станции (АСУСС) во взаимодействии с автоматизированной системой управления перевозками (АСОУП). На станции имеется локомотивное и вагонное депо, расположенные последовательно, а также пункт технического обслуживания (ПТО), пункт коммерческого обслуживания (ПКО), пост военизированной охраны.
Устройства СЦБ - маршрутно-релейная централизация, Э.Ц. стрелок маневровых районов сортировочного парка с кнопками местного управления. Связь ДСП, ДСПГ с старших осмотрщиков ПТО – громкоговорящая оповестительная. Связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП, составителями – двухсторонняя радиосвязь. Способ передачи информации о прибывающих и отправляемых поездах – по телетайпу. Пересылка документов по пневмопочте. Серия маневровых локомотивов- ТЭМ-7.
Схема направлений, примыкающих к сортировочной станции, приведена на рисунке 1.1
Рисунок 1.1 Схема примыкающих к станции направлений
В качестве характеристики примыкающих к станции направлений приведем следующую таблицу 1.1:
Таблица 1.1 – Характеристика перегонов, и примыкающих к станции “ H“
Перегон |
Число главных путей |
Средства сигнализации |
Время хода по перегону, мин | |
В четном |
В нечетном | |||
Н-Е |
2 |
Автоблокировка |
14 |
10 |
Н-Ж |
2 |
Автоблокировка |
15 |
14 |
Н-Л |
1 |
Полуавтоблокир. |
12 |
10 |
1.2 Эксплуатационная характеристика станции
Характеристику вагонопотоков представим в виде таблиц (1.2 – 1.6). Определяем количество вагонов, проходящих транзитом и перерабатываемых на станции, а так же количество местных вагонов под выгрузку на ПП и ГД.
Таблица 1.2 – Размеры вагонопотоков с направления “ E”
Категория потока |
Транзит с переработкой |
Местные |
Ито-го | ||||||||||
Н-Л |
Л |
М |
О |
П |
Н-Ж |
Ж |
З |
И |
К |
ГД |
ПП | ||
Транзит с переработкой |
90 |
180 |
235 |
230 |
231 |
84 |
179 |
190 |
216 |
186 |
32 |
43 |
1896 |
Транзит без переработки |
- |
140 |
- |
210 |
140 |
- |
70 |
70 |
70 |
- |
- |
- |
700 |
Итого |
90 |
320 |
235 |
440 |
371 |
84 |
249 |
260 |
286 |
186 |
32 |
43 |
2596 |
Таблица 1.3 – Размеры вагонопотоков с направления “ Л ”
Категория потока |
Транзит с переработкой |
Местные |
Итого | ||||||||||||
Н-Е |
Е |
Д |
В |
А |
Г |
Б |
Н-Ж |
Ж |
З |
И |
К |
ГД |
ПП | ||
Транзит с переработкой |
14 |
60 |
78 |
101 |
98 |
77 |
90 |
22 |
9 |
28 |
12 |
12 |
9 |
21 |
631 |
Транзит без переработки |
- |
140 |
- |
140 |
140 |
70 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
490 |
Итого |
14 |
200 |
78 |
241 |
238 |
147 |
90 |
22 |
9 |
28 |
12 |
12 |
9 |
15 |
1121 |
Таблица 1.4 – Размеры вагонопотоков с направления “ Ж ”
Категория потока |
Транзит с переработкой |
Местные |
Итого | ||||||||||||
Н-Е |
Е |
Д |
В |
А |
Г |
Б |
Н-Л |
Л |
М |
О |
П |
ГД |
ПП | ||
Транзит с переработкой |
39 |
96 |
101 |
121 |
194 |
118 |
112 |
31 |
11 |
17 |
17 |
11 |
15 |
17 |
900 |
Транзит без переработки |
- |
70 |
70 |
70 |
210 |
- |
70 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
490 |
Итого |
39 |
166 |
171 |
191 |
404 |
118 |
182 |
31 |
11 |
17 |
17 |
11 |
15 |
17 |
1390 |
Таблица 1.5 – Вагонопотоки, идущие с переработкой на станцию “H”
Направление |
На
Из |
Направление |
Станция “ H ” |
Итого | |||
Транзит с переработкой |
Местные | ||||||
Е |
Л |
Ж |
ГД |
ПП | |||
Е |
|
966 |
855 |
32 |
43 |
1896 | |
Л |
518 |
|
83 |
9 |
21 |
631 | |
Ж |
781 |
87 |
|
15 |
17 |
900 | |
ГД |
9/10 |
9/10 |
0/18 |
|
- |
18/38 | |
ПП |
14/15 |
0/26 |
11/15 |
- |
|
25/56 | |
Итого |
1322/25 |
1062/36 |
949/33 |
56 |
81 |
3427/94 |
Таблица 1.6 – Вагонопотоки, идущие без переработки на станцию “ H ”
Направление |
На
Из |
Направление |
Итого | ||
Транзит без переработки | |||||
Е |
Л |
Ж | |||
Е |
|
490 |
210 |
700 | |
Л |
490 |
|
- |
490 | |
Ж |
490 |
- |
|
490 | |
Итого |
980 |
490 |
210 |
1680 |
На основании полученных данных строим диаграмму вагонопотоков.
Рис.1.2 Диаграмма вагонопотоков.