- •1 Анализ исходных данных
- •2 Проектирование сортировочных станций
- •2.1 Выбор типа и схемы сортировочной станции
- •2.2 Расчет числа путей в парке отправления
- •3 Проектирование сортировочной горки
- •3.1 План горочной горловины сортировочного парка
- •3.3 Расчет потребной мощности тормозных средств сортировочной горки
- •4 Проектирование железнодорожного узла
- •4.1 Разработка варианта схемы железнодорожного узла
- •4.2.1 Выбор типа и схемы пассажирской станции
- •4.2.2 Выбор схемы пассажирской технической станции
- •4.2.3 Выбор схемы грузовой станции
3.3 Расчет потребной мощности тормозных средств сортировочной горки
Для обеспечения безопасности роспуска составов и регулирования интервалов между отцепами по спускной части горки и в начале СП укладываются тормозные позиции, мощность которых зависит от высоты горки, продольного профиля горки и принятых технологических режимов роспуска. Мощность тормозных позиций должны обеспечивать остановку очень хорошего бегуна в конце 2 тормозной позиции. Все расчеты берутся для ОХБ при благоприятных условиях скатывания (wox=0,5 кГс\тс; wср=0; Qox=85т).
Суммарная мощность тормозных средств горки рассчитывается по формуле: Нрт = Нг + ho(max) – hw(ТП2) – hнз, м.э.в. (3.9) где ho(max) – ЭВ, соответствующая максимальной скорости роспуска, равной(2,5м/с). hw(ТП2) – ЭВ, соответствующая работе сил сопротивления на участке от ВГ до конца ТП2.
hнз – разность отметок конца ТП2 и РТ, м. (3.10)
(3.11)
(3.12)
(3.13)
Мощность одного замедлителя на ТП 1 определяем по формуле:
(3.14)
Исходя из приведенных выше расчетов следует, что ТП1 необходимо оборудовать двумя вагонными замедлителями КВ-2 с расчетной погашаемой энергетической высотой 0,8 м.э.в., вторую тормозную позицию ТП2 оборудуем двумя вагонными замедлителями ВЗПГ-5 с расчетной погашаемой энергетической высотой 1,3 м.э.в., а третью тормозную позицию ТП3 оборудуем двумя вагонными замедлителями РНЗ - 2 с расчетной погашаемой энергетической высотой 0,4 м.э.в.
Таблица 3.2. – Проверка продольного профиля горки для ОПБ.
Исходные данные: температура tºC=-18; скорость встречного ветра = 4,5 м/с; z=0,028; w0=0,5 кгс/тс;
Q=35 т; hо=0,33; q’=9,61.
№ точки |
Уклон продольного профиля,‰ |
Расстояние между точками l, м |
Расстояние от ВГ до конца рассматриваемого участка |
i*l*0,001 |
∑i*l*0,001 |
n |
∑α |
Vk |
l *w0*0,001 |
WСР |
l*WСР*0,001 |
0,56n*V²*10-3 |
0,23a*V²*10-3 |
Wси*lси*10-3 |
hтор |
Суммарная ПЭВ на участке (10, с12 по16) |
Нарастающий итог графы 17 |
Свободная ЭВ в конце участка (гр.6-гр.18+h0) |
Vk=√2g'hСВ |
Vср=(V0+Vk) 2 |
t=l/VCР |
∑t |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,4 |
|
|
|
|
43,00 |
37,19 |
37,19 |
1,6 |
1,6 |
1 |
9,46 |
4 |
0,186 |
0,9747 |
0,0362 |
0,009 |
0,0034 |
- |
- |
0,198 |
0,198 |
1,308 |
|
3,21 |
10,56 |
10,56 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5,01 |
|
|
|
|
25,23 |
33,63 |
70,82 |
0,85 |
2,45 |
1 |
4,73 |
4 |
0,168 |
2,5323 |
0,0852 |
0,009 |
0,0174 |
- |
- |
0,1264 |
0,3244 |
1,436 |
|
5,13 |
6,04 |
16,607 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5,25 |
|
|
|
|
15,00 |
29,00 |
99,82 |
0,44 |
2,89 |
- |
- |
5 |
0,145 |
2,6618 |
0,1112 |
- |
- |
- |
- |
0,0917 |
0,4161 |
2,155 |
|
5,34 |
4,6742 |
21,284 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5,45 |
|
|
|
|
12,00 |
41,27 |
141,09 |
0,495 |
3,385 |
1 |
10,68 |
5 |
0,206 |
2,76 |
0,14 |
0,014 |
0,0614 |
- |
- |
0,21 |
0,6261 |
2,223 |
|
5,6 |
6,44 |
27,724 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5,78 |
|
|
|
|
10,00 |
31 |
172,09 |
0,31 |
3,695 |
- |
- |
4 |
0,155 |
2,96 |
0,092 |
- |
- |
- |
- |
0,1075 |
0,7336 |
2,2283 |
|
6,14 |
4,7682 |
32,495 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,7749 |
|
|
|
|
2,50 |
86,69 |
258,78 |
0,217 |
3,912 |
3 |
24, 7 |
4 |
0,488 |
3,389 |
0,294 |
0,0269 |
0,091 |
0,043 |
- |
0,4997 |
1,2333 |
1,1637 |
|
5,156 |
14,36 |
46,852 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,6031 |
|
|
|
|
2 |
59,18 |
317,96 |
0,12 |
4,032 |
- |
18,83 |
4 |
0,296 |
3,833 |
0,23 |
- |
0,07 |
0,011 |
- |
0,3406 |
1,5739 |
1,218 |
|
4,689 |
11,479 |
58,331 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,8582 |
|
|
|
|
1,50 |
14,50 |
332,46 |
0,022 |
4,054 |
- |
- |
2 |
0,073 |
3,266 |
0,0595 |
- |
- |
0,0026 |
- |
0,069 |
1,6429 |
1,132 |
|
4,23 |
3,0923 |
61,423 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,633 |
|
|
|
|
0,60 |
50,00 |
382,46 |
0,03 |
4,084 |
- |
- |
2 |
0,25 |
3,163 |
0,21 |
- |
- |
0,009 |
- |
0,37 |
2,0129 |
0,735 |
|
3,9102 |
11,819 |
73,241 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.3. – Проверка продольного профиля для ОХБ
Исходные данные: температура tºC=-18; скорость встречного ветра = 4,5 м/с; z= 0,029; w0=0.5 кгс/тс;
Q= 85 т; hо=0,15; q’=9,61.
№ точки |
Уклон продольного профиля,‰ |
Расстояние между точками l, м |
Расстояние от ВГ до конца рассматриваемого участка |
i*l*0,001 |
∑i*l*0,001 |
n |
∑α |
Vk |
l *w0*0,001 |
WСР |
l*WСР*0,001 |
0,56n*V²*10-3 |
0,23a*V²*10-3 |
Wси*lси*10-3 |
hтор |
Суммарная ПЭВ на участке (10, с12 по16) |
Нарастающий итог графы 17 |
Свободная ЭВ в конце участка (гр.6-гр.18+h0) |
Vk=√2g'hСВ |
Vср=(V0+Vk) 2 |
t=l/VCР |
∑t |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,4 |
|
|
|
|
43,00 |
37,19 |
37,19 |
1,6 |
1,6 |
1 |
9,46 |
4 |
0,186 |
0,9747 |
0,0362 |
0,009 |
0,0034 |
- |
- |
0,09436 |
0,09436 |
1,515 |
|
3,399 |
10,058 |
10,058 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5,39 |
|
|
|
|
25,23 |
33,63 |
70,82 |
0,85 |
2,45 |
1 |
4,73 |
4 |
0,168 |
2,5323 |
0,0852 |
0,009 |
0,0174 |
- |
- |
0,1012 |
0,1955 |
2,269 |
|
6,0028 |
5,6024 |
15,801 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6,607 |
|
|
|
|
15,00 |
29,00 |
99,82 |
0,44 |
2,89 |
- |
- |
5 |
0,145 |
2,6618 |
0,1112 |
- |
- |
- |
- |
0,0683 |
0,263 |
2,636 |
|
6,86 |
4,2249 |
30,026 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7,121 |
|
|
|
|
12,00 |
41,27 |
141,09 |
0,495 |
3,385 |
1 |
10,68 |
5 |
0,206 |
2,76 |
0,14 |
0,014 |
0,0614 |
- |
- |
0,179 |
0,44297 |
2,952 |
|
7,32 |
5,6214 |
35,627 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7,536 |
|
|
|
|
10,00 |
31 |
172,09 |
0,31 |
3,695 |
- |
- |
4 |
0,155 |
2,96 |
0,092 |
- |
- |
- |
2,21 |
2,293 |
2,73582 |
0,969 |
|
5,92 |
5,2303 |
40,887 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,431 |
|
|
|
|
2,50 |
86,69 |
258,78 |
0,217 |
3,912 |
3 |
24, 7 |
4 |
0,488 |
3,389 |
0,294 |
0,0269 |
0,091 |
0,043 |
- |
0,283 |
3,0194 |
0,902 |
|
4,24 |
20,436 |
61,324 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,166 |
|
|
|
|
2 |
59,18 |
317,96 |
0,12 |
4,032 |
- |
18,83 |
4 |
0,296 |
3,833 |
0,23 |
- |
0,07 |
0,011 |
- |
0,1803 |
3,19987 |
0,840 |
|
4,093 |
14,458 |
75,782 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,0202 |
|
|
|
|
1,50 |
14,50 |
332,46 |
0,022 |
4,054 |
- |
- |
2 |
0,073 |
3,266 |
0,0595 |
- |
- |
0,0026 |
0,8 |
0,8267 |
4,0266 |
0,035 |
|
2,42 |
5,9895 |
81,772 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,822 |
|
|
|
|
0,60 |
50,00 |
382,46 |
0,03 |
4,084 |
- |
- |
2 |
0,25 |
3,163 |
0,21 |
- |
- |
0,009 |
- |
0,0606 |
4,08727 |
0,04 |
|
0,5526 |
89,886 |
171,66 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0, 29099 |
|
|
|
3.4 Проверка динамичности продольного профиля горки
Цель – проверка соблюдения необходимых интервалов между отцепами на разделительных элементах горки, которыми являются РСП и ТП, проверка возможности остановки ОХБ на ТП2, а также проверка опасности нагона первого отцепа вторым, вслед скатывающимся, у предельного столбика последнего разделительного стрелочного перевода.
Условия проверки:
Первым скатывается ОПБ (29 т), вторым ОХБ, весом 85 т.
ОПБ скатывается на расчетный трудный путь, ОХБ – на смежный с ним путь, то есть отцепы разделяются на последнем РСП в маршруте их скатывания.
Условия скатывания – неблагоприятные: расчетная зимняя температура, встречный ветер.
ОПБ скатывается без торможения, ОХБ тормозится с целью остановки его в РТ.
Для ХБ рассчитываем энергетическую высоту погашения на тормозных позициях.
hтор = Нг– hw(ох), м.э.в. (3.15)
где wo=0,5 кгс/тс. hw(ох)=[379,46∙0,5+(176,424+174,7+393,67+48,22)]·0,001+0,001·0,17·210,37=1,019 м.э.в.
На основании расчетов сведенных в таблицы 3.2 и 3.3 строим график зависимостей, определяем фактический интервал между отцепами на разделительной стрелке и сравнивается с необходимым интервалом
Должно выполнятся условие lФ>lнеобх.
59> 14,19 – условие выполняется.
Из выше изложенного видно, что плохой бегун скатывается от ВГ до РТ не останавливаясь. Также видно, что суммарная мощность тормозных средств горки достаточна для того, чтобы ОХБ в конце ТП2 не нагнал ОПБ.