4.2 Обслуживание рефрижераторных секций

Рефрижераторные поезда и секции обслуживают сопровождающие их поездные бригады. К каждому поезду или секции приписаны две сменные бригады, одна из которых находится в очередном рейсе, а дру­гая – на отдыхе. Бригады меняются, кик правило, через 45 cyток по графику, утвержденному начальником рефрижераторного вагонного депо приписки этих вагонов. Прием-сдача поезда (секции) производится в порожнем состоянии и лишь в исключительных случаях (по указанию начальника депо) - в груженом. Продолжительность передачи не должна превышать 3 часа.

Бригада обязана обеспечивать исправное техническое состояние оборудования и постоянную готовность поезда (секции) к перевозке скоропортящихся грузов; осуществлять контроль за сохранностью вагонов и оборудования; обеспечивать соблюдение температурных и вентиляционных режимов перевозки грузов; экономно расходовать запасные части, топливо, смазку, хладагент и другие материалы; контролировать рациональное использование вагонов при погрузке; принимать меры к ускорению погрузки, выгрузки и продвижения РПС; следить за санитарно-техническим состоянием вагонов.

ВНР (телеграфный индекс начальника поезда или секции) имеет право пользоваться железнодорожной телеграфной и телефонной связью в пределах сети МПС, а в необходимых случаях — через ма­шиниста поездной радиосвязью. В рейсе члены бригады работают по графику, составленному начальником поезда (секции).

Техническая документация поезда (секции), помимо чертежей и инструкций по обслуживанию оборудования, состоит из маршрута формы ВУ-83 (см. табл. 4.1), рабочего журнала формы ВУ-85 для 5-вагонных секций (см. табл. 4.2), журнала учета технического обслуживания (форма ВУ-86), журнала учета неисправностей (форма ВУ-87). Маршрут - это основной документ, в котором отражается работа поезда (секции). В нем отмечают время нахождения РПС в рабочем состоянии, резерве, неисправном состоянии, под промывкой и экипировкой, указывают выполненную перевозочную работу, расход материалов и др. В рабочем журнале отражается работа оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке грузов. По окончании поездки начальник поезда (секции) составляет отчет о работе бригады и вместе с маршрутом сдает его в депо приписки.

Неисправности оборудования, возникающие в пути следования, устраняются, как правило, обслуживающей бригадой без отцепки рефрижераторных вагонов от поездов. Если бригада не в состоянии своими силами устранить неисправность, например, заварить трещину в трубопроводе или сосуде, то текущий ремонт может выполняться в ближайшем вагонном депо по заявке начальника поезда (секции) с отцепкой от поезда. В этом случае уведомление (форма ВУ-23) на перечисление поезда (секции) в парк неисправных выдает за своей подписью начальник этого депо, а ремонт производится за счет депо приписки. При соблюдении правил эксплуатации поезда и секции могут не заходить в депо приписки от одного деповского ремонта до другого.

Подготовка вагонов к перевозке включает технический и коммер­ческий осмотры, проверку исправности энергохолодильного оборудо­вания, в необходимых случаях экипировку и предварительное охлаж­дение или обогрев грузовых помещений вагонов перед погрузкой. Исправность оборудования проверяют пробным запуском с полной нагрузкой в течение 20 – 30 мин. Бригада проверяет точность показания установленных термометров и срабатывания термостатов с записью поправок в рабочем журнале. Для предотвращения отепления или оттайки охлажденных или мороженых грузов в процессе погрузки в летний период грузовые вагоны поездов и секций предварительно охлаждают перед погрузкой низкотемпературных грузов до -10 °С, мороженых - до 0°С, охлажденных - до минимальной температуры температурного режима перевозки этих грузов, установленного Правилами перевозок грузов и Инструкцией по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов (ЦМ-ЦВ/2704). При перевозке неохлажденных грузов летом и всех грузов в переходный и зимний пе­риоды предварительное охлаждение вагонов не требуется. Зимой перед погрузкой бананов, плодоовощей и некоторых других грузов, боящихся подморозки, необходим предварительный обогрев грузовых вагонов включением электропечей.

Загружают и разгружают рефрижераторные вагоны в присутст­вии работников обслуживающей бригады, которые должны совместно с работниками станции контролировать сохранность оборудования, правильность укладки, состояние, качество и температуру груза. В тех случаях, когда, по мнению начальника поезда (секции), качество и упаковка предъявляемого к перевозке груза не отвечают установленным требованиям, ВНР обязан доложить об этом письменно начальнику станции или его заместителю. Решение начальника станции по этому вопросу дается в письменном виде и является обязательным для ВНР.

По окончании погрузки ВНР указывает в маршруте и рабочем журнале точное наименование груза и необходимые режимы перевозок.

Температурный режим перевозки в РПС устанавливается для большей части мороженых и охлажденных грузов в зависимости от их температуры перед погрузкой. Так, мороженые грузы, имеющие температуру выше -9°С, должны перевозиться на режиме -6 - -9°С, а с температурой -9°С и ниже - на режиме -9 - -12°С. Для охлажденных и переохлажденных грузов, имеющих температуру от 0 до -6°С, установлен режим 0 - -3°С, а для грузов с температурой от 0 до + 6 °С и выше - соответственно режимы 2 - 5 и 9 - 15°С. Исключение сделано для мяса и рыбы (охлажденных), которые перевозятся на режиме 0 - -3°С, хотя температура их при погрузке должна быть соответственно от 0 до +4°С и -1 до +5°С. Большая часть плодоовощей перевозится на режимах +2 - +5 и +6 - +9°С независимо от их температуры в процессе погрузки, а бананы - при +11 - 13°С. Низкотемпературные грузы должны иметь при погрузке температуру не выше -18 °С, а перевозиться при температурах от -15 до -18 °С. При перевозке в зимний период низкотемпературных и мороженых грузов допускается неограниченное понижение температуры.

Вентилированием вагонов достигается удаление из грузового по­мещения избыточной влаги, вредных газов и запахов, выделяемых не­которыми грузами. Плодоовощи вентилируют только при перевозке с отоплением, поскольку летом наружный воздух содержит влаги больше, чем воздух внутри вагона. Бананы выделяют при дыхании этилен, поэтому их вентилируют и зимой и летом. Зимой для этих целей включают вентиляторы на 15-20 минут во время стоянки поезда (секции) 2 раза в сутки при температуре наружного воздуха до –10⁰С и один раз - при температуре ниже –10°С. При этом должны быть включены электропечи.

Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне-дизель-электростанции. Одновременно заме­ряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Не реже чем через каждые 12 часов, а при перевозке бананов и ананасов через каждые 6 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанцией во время стоянки (местный контроль температуры). Данные о фактической температуре наружного воздуха в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал. На 5-вагонных секциях БМЗ температура в грузовых вагонах контролируется, кроме того, автоматически электронным самописцем, установленным в служебном вагоне. Датчики температуры расположены в грузовых помещениях.

Правильность соблюдения режимов перевозки грузов в РПС име­ют право проверить ревизоры хладотранспорта, начальники льдопунктов и их дежурные помощники. О результатах делается запись в рабочем журнале.

Температуру в вагонах после загрузки неохлажденных плодоово­щей доводят до установленной Правилами перевозок не более чем за 3 суток. Холодильные установки в этом случае работают непрерывно и могут останавливаться лишь для профилактики не более чем на 2 часа в сутки.

В 5-вагонных секциях при перевозке мороженых и низкотемпера­турных грузов на поверхности воздухоохладителей оседает влага из воздуха в виде инея, т. е. нарастает снеговая «шуба». Иней уменьшает коэффициент теплопередачи воздухоохладителя и увеличивает сопротивление движению воздуха через него. Признаками наличия снеговой «шубы» являются уменьшение или даже отсутствие разности температур воздуха на входе и выходе из воздухоохладителя, понижение давления и температуры кипения хладагента и повышение температуры в вагоне при работающих установках. «Шубу» необходимо периодически удалять, оттаивая ее горячими парами хладагента или электропечами (на секциях ZA5 первых выпусков) в течение 1-1,5 часов.

О необходимости экипировки в пути следования начальник поезда секции обязан за 6-12 часов уведомить начальника станции ближайший пункт экипировки телеграммой или по радиосвязи через машиниста локомотива. Экипировка топливом может выполняться автомобильными топливозаправщиками, имеющимися в ряде крупных узлов. В этом случае поезд с РПС принимают на тот путь станции, к которому имеется удобный для заправщика подъезд.

По опыту водоснабжения пассажирских поездов возможно организовать безотцепочную экипировку рефрижераторных секций. Для этого в междупутье станционных парков (желательно в парках отправления сортировочных станций) необходимо установить колонки для подключения к магистралям с топливом и водой. По прибытии поезда, в составе которого находится секция, она с помощью переносных гибких шлангов подсоединяется к соответствующей колонке и заправляется дизельным топливом или водой. Финансовый расчет с пунктом экипировки производится на основании показаний соответствующего счетчика.

В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостью пломб и сохранностью перевозимого груза. В случае неисправности оборудования в груженом рейсе и невозможности устранения ее си­лами бригады ВНР должен уведомить об этом начальников отдела вагонного хозяйства и отдела грузовой и коммерческой работы ближайшего отделения дороги для организации ремонта в ближайшем вагонном (локомотивном) депо. Если устранить неисправность невозможно, то служба грузовой и коммерческой работы и вагонная служба управления дороги совместно с ЦУМ и ЦВ МПС решают вопрос о производстве ремонта на других станциях, перегрузке груза из вагонов или реализации груза на месте.

При возникновении серьезных затруднений с продвижением или перерыве движения поездов на длительный период руководители отделений дорог и службы движения, грузовой и коммерческой работы обязаны немедленно установить наличие в задержанных поездах вагонов со скоропортящимися грузами и принять меры к их первоочередному продвижению с преимуществом перед другими грузами, чтобы не допустить просрочки доставки груза.

После выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик станции указывает в маршруте поезда (секции), составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза, заверяет эти сведения своей подписью и штемпелем станции. При понижении качества или порче груза ВНР обязан предоставить работникам стан­ции для проверки рабочий журнал и выдать за своей подписью выписку из него с указанием режима обслуживания в пути, а также дать письменное объяснение по обстоятельствам погрузки и перевозки груза. Санитарная обработка рефрижераторных вагонов (дезинфекция и промывка) должна выполняться в первоочередном порядке. После перевозки консервов и других тарных грузов вагоны требуют лишь механической очистки.

Порожние рефрижераторные поезда и секции направляются под погрузку по пересылочным ведомостям с указанием в них инвентарных номеров за пломбами станции. С 2001 года под погрузку секции следуют по полным грузовым документам.

В процессе работы бригада в письменном виде или непосредственно контактирует с различными должностными лицами железнодорожного транспорта.

3. Прием, перевозка и выдача СПГ

СПГ должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать требованиям, установленными стандартами или техническими условиями.

К перевозке СПГ принимают по весу или количеству мест с проверкой качественного состояния. На каждую отправку отправитель обязан приложить к накладной качественное удостоверение с указанием в нем наименования и термической подготовки груза, веса и числа мест, а также температуры и возможного срока нахождения груза в пути. На крупных станциях погрузки представители Государственной инспекции по качеству вместо удостоверения о качестве могут выдавать сертификат, содержащий аналогичную информацию. На сырые животные продукты выдается ветеринарное свидетельство.

Завоз СПГ на места общего пользования разрешается только при наличии на станции подвижного состава, годного для перевозки данного груза.

СПГ не принимаются к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в сертификате, менее установленного ППГ, а также если срок доставки будет превышать предельные сроки перевозки, установленные ППГ.

При погрузке СПГ в вагоны должны быть соблюдены условия сохранности груза при перевозке. Эти условия зависят от рода груза, его термической подготовки, рода подвижного состава и способа обслуживания при перевозке. Погрузка и выгрузка СПГ должны производиться в условиях, предохраняющих груз от атмосферных воздействий. Для предотвращения выпадения конденсата на поверхность груза или его оттайки в процессе погрузки или выгрузки охлажденные и мороженые грузы летом должны перерабатываться в закрытых охлаждаемых складах, а грузовые помещения вагонов должны быть предварительно охлаждены.

О предстоящем прибытии вагонов на станцию и по прибытии железная дорога обязана информировать грузополучателя. До подачи на фронт выгрузки ВНР совместно с ДСЦ или ДСП устанавливают порядок подачи. Температура воздуха в грузовом помещении должна быть доведена до верхнего или нижнего предела режима перевозки, установленного правилами.

По уведомлению о прибытии груза представитель грузополучателя должен прибыть в товарную контору для раскредитования документов. После производства расчетов ему выдается накладная под расписку в дорожной ведомости. Наличие у грузовладельца накладной дает ему право приступить к выгрузке.

Открытие грузовых дверей на грузовом фронте производится в присутствии механика секции. Если грузополучателю понадобятся данные о температурном режиме доставленного груза, то получить их можно от ВНР только с разрешения начальника станции.

На станции назначения железная дорога обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случаях: прибытия груза в неисправном вагоне, в вагоне с поврежденными пломбами или пломбами попутных станций, прибытия СПГ с нарушением срока доставки или температурного режима.

Если вагон исправен, погружен средствами отправителя и неповреждены пломбы, то мясо и мясопродукты, перевозимые без упаковки, выдаются с обязательной проверкой массы.

Грузы, перевозимые с проводником, выдаются без проверки массы.

После выгрузки грузополучатель должен очистить вагон и закрыть люки и двери.

Необходимость специальной промывки, очистки, дезинфекции РПС после выгрузки устанавливается представителем Государственного ветеринарного, санитарного и карантинного надзора, при их отсутствии – специально выделенным работником станции. После перевозки мяса, мясопродуктов, соленой рыбы, а также перед погрузкой мяса и мясопродуктов вагоны обязательно промываются. Очистка и санитарная обработка вагонов проводится за счет средств грузополучателя.

Хранение СПГ в складах станции не допускается. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами перевозок не более 12 часов для большинства СПГ.

Перегрузка СПГ из крытого вагона в изотермический может быть произведена в пути следования в целях предохранения груза от порчи.