- •Расчет нагрузок на провода контактной сети
- •Нагрузка от собственного веса одного метра контактной подвески
- •Г (1.3)ололедные нагрузки:
- •Ветровые нагрузки
- •Результирующие нагрузки
- •Расчет допустимых длин пролетов
- •Расчет натяжений проводов
- •Расчет допустимой длины пролета для прямого участка
- •Длины пролетов для всех участков
- •Разработка плана контактной сети станции
- •План контактной сети станции
- •План контактной сети перегона План контактной сети перегона составляется в следующем порядке:
- •Механический расчет анкерного участка полукомпенсированной цепной подвески
- •Выбор способа прохода подвески в искусственных сооружениях.
- •На станции
- •На перегоне
- •Расчет и выбор опор контактной сети
- •Заключение
Заключение
В ходе работы по проектированию контактной сети заданного участка был произведен расчет нагрузок на провода контактной сети (для главного пути gк=8,73 Н/м; gн=10,47 Н/м; g=29,9 Н/м) для заданных климатического, ветрового и гололедного районов, результаты сведены в таблицу 1.1. На основании расчетных нагрузок определили допустимые длины пролетов (таблица 2.1), разработали планы контактной сети станции и перегона. Выполнили план контактной сети станции: подготовели план станции, намечетили места фиксации контактных проводов, расставили опоры в середине станции и по ее концам, выполнили расстановку зигзагов, трассировку анкерных участков на станции, питающих линий, выбрали поддерживающие и опорные конструкции. Также выполнили план контактной сети перегона: подготовили план перегона, выполнили разбивку опор и анкерных участков, расставили зигзаги, произвели выбор типов опор. Выполнили обработку планов контактной сети и составил необходимые спецификации.
На основании рассчитанных нагрузок и длин пролетов на перегоне произведен механический расчет 1-ого пути участка «а». С помощью его был определен расчетный режим - режим гололеда с ветром, т.е. наибольшее натяжение несущего троса возникает при температуре -5 для данного района.С помощью расчета построили монтажные кривые для строительства контактной сети. После чего рассчитали нагрузки от проводов и ветровые нагрузки на опору в трех режимах. Выбрали по наибольшему изгибающему моменту опору СС 136,6-2 с нормативным изгибающим моментом 59000 Н.
Было доказано, что на станции при прохождении контактной подвески под пешеходным мостом наилучшим оказался способ прохода под ИССО без креплением к нему.
В ходе проектирования большая часть расчетов осуществлялась на ЭВМ, что сократило время расчетов и сделало их более точными.
Проектирование ведем с тем чтобы увеличить пропускную способность и сменить тепловозную тягу на электрическую, что значительно дешевле.
ЛИТЕРАТУРА
А.В. Ефимов, А.Г. Галкин, Е.А. Полыгалова, А.А. Ковалев. Контактные сети и ЛЭП. – Екатеринбург: УрГУПС, 2009. – 88с.
Маркварт К. Г. Контактная сеть. М: Транспорт, - 1977г. - 271с.
Фрайфельд А. В. , Брод Г. Н. Проектирование контактной сети. М.: Транспорт, - 1991г. - 335с.