1 Исходные данные и задание на курсовую работу

1. Общие данные

1.1.1 Участок А-В имеет звеньевой путь.

1.1.2 Оси станций расположены посередине станционных путей на следующих элементах профиля пути: – ось станции А расположена в начале первого элемента; – ось станции Б расположена в середине элемента №11; – ось станции В расположена в конце последнего элемента. 2.1.3 Полезная длина станционных путей – 1250 м. 2.1.4 Допустимая скорость движения по состоянию путей: – по перегонам 80 км/ч; – по станциям 60 км/ч. 2.1.5 Путь приема поезда: а) для 1-го варианта движения поезда: – промежуточная станция Б – на главный путь станции; – конечная станция – на главный путь станции; б) для 2-го варианта движения поезда: – промежуточная станция Б – на боковой путь станции; – конечная станция – на главный путь станции. 2.1.6 Допустимый тормозной путь при экстренном торможении – 1200 м. 2.1.7 Расчетный тормозной коэффициент грузового поезда – 0,33. 2.1.8 Тормозные колодки – композиционные.

2. Индивидуальные данные

1.2.1 Состав – грузовой, сформированный из четырехосных и вось- миосных вагонов с роликовыми подшипниками. Доля (по массе) восьми- осных α8=0,58 и четырехосных α4=0,42 вагонов в составе поезда, N =19.

1.2.2 Масса в тоннах, приходящаяся на ось четырехосных и восьми-

осных вагонов определяется по формулам:

m₀₈=11+0,2·mN (1.1)

m₀₄=13+0,2·N (1.2)

m₀₈=11+0,2·19=14,8

m₀₄ =13+0,2·19=16,8

1.2.3 Начальные условия: – начальная километровая отметка участка S₀, км

S₀=800+100·N (1.3)

S₀=800+100·19=2700 км

– скорость движения поезда в начале участка V₀ = 0 км/ч; – начальное значение времени движения поезда t₀ = 0 мин.

1.2.4 Время стоянки на промежуточной станции Т_ст, мин

T_ст=5+0,2·N (1.4)

Т_ст=5+0,2·19=8,8=9 мин

1.2.5 Данные о продольном профиле и плане пути приведены в таблице 1.2.

3. Задание

1.3.1 Тяговые расчеты должны быть выполнены в двух вариантах: – 1-й вариант – без остановки на промежуточной станции; – 2-й вариант – с остановкой на промежуточной станции. 2.3.2 Тяговые расчеты должны быть произведены с наибольшим ис-пользованием тяговых свойств электровоза и допустимых скоростей дви-жения поезда по участку с целью получения наименьших значений пере-гонных времен хода. 2.3.3 Методика выполнения тяговых расчетов и используемые при этом нормативные данные должны соответствовать «Правилам тяговых расчетов для поездной работы».

Таблица 1.2 – Продольный профиль и план пути

Станция или элемент пути	Длина, м	Номер участка пути
		5
		Уклон, ‰	Кривая, м
			Rкр	Sкр
Станция А	1150	+1,5	2100	700
2	900	-2,0	-	-
3	1600	-4,0	900	600
4	1200	0,0	-	-
5	600	+3,0	-	-
6	4800	-7,0	-	-
7	1900	-3,0	1800	900
8	1200	-9,0	-	-
9	600	+6,0	-	-
10	1800	+4,0	-	-
Станция Б	1050	-1,0	-	-
12	100	+5,0	-	-
13	4500	+7,0	-	-
14	900	-2,0	1400	800
15	300	0,0	-	-
16	500	-4,0	-	-
17	5000	-1,0	-	-
18	1200	+9,0	-	-
19	800	0,0	900	400
20	700	+1,0	-	-
Станция В	1250	0,0	-	-