1.2. Источники правового регулирования транспортного страхования в международных перевозках

Правовое регулирование транспортного страхованияв зависимости от вида страховой защиты основывается на нормах национальных источников страхового права.

Наиболее развитое в транспортной сфере морское страхованиебазируется на нормативных правовых актах различных международных и национальных страховщиков, объединенных в корпорации, институты, клубы и т.п. Большинство стран, имеющих свой транспортный флот, формируют свои рынки страхования, отличающиеся масштабами, характером и объемами страховых операций².

В Великобритании, например, деятельность многочисленных страховых и перестраховочных компаний контролируется двумя монополистами страхового рынка – Корпорацией Ллойд (LloydCorporation,Co) и Институтом лондонских страховщиков (Андеррайтеров) –ILU(InstituteofLondonUnderwriters). Эти организации и конкурируют, и сотрудничают в рамках «Объединенного Комитета по Корпусу Судна (JointHullCommittee) и «Объединенного Комитета по Грузам (JointCargoCommittee).

В Соединенных Штатах Америкиморское страхование осуществляется «Американским Синдикатом по Страхованию Корпуса», «Американским Международным Морским Агентством», «Американской страховой группой» и несколькими самостоятельными корпорациями. Стандартные условия для американских полисов морского страхования собраны в «Формуляре Американского Института по Корпусу судна» (AmericanInstituteHullForm).

Французский морской страховой рынок организован через «Синдикат французских обществ морского страхования» (Syndicat des Societes Francaises D’assurances Maritimes et de Transport), устанавливающий условия страхования, виды полисов, правила и т.д.

Германские страховые компании в своей деятельности используют «Общие условия морского страхованияADS(Allgemeine Detsche See – Versicherungs Bedingungen) и «Условия страхования каско» (DTVHullClauses), аНорвежские – «Норвежский план морского страхования» (NorwegianMarineInsurancePlan).

В качестве источников правового регулирования страхования в международных перевозках на других видах транспорта известны правила «Ллойдовской Авиационной ассоциации андеррайтеров» (LAUA), «Неморской ассоциации андеррайтеров Ллойда» (NMA), «Европейского соглашения об обязательном страховании гражданской ответственности автоперевозчиков» – система «Зеленая карта», а также условия заключения договора страхования ответственности экспедитора, вытекающие из «Общих условий оборотного коносамента перевозки грузов в смешанном сообщении»FIATA.

В основе права транспортного страхования в Российской Федерациилежат:

1) Глава 48 «Страхование» ГК РФ;

2) Закон РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации»от 27 ноября 1992 г. № 4015-1 (в ред. от 21 июля 2005 г.);

3) ФЗ «Об обязательном страховании ответственности владельцев транспортных средств» от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ;

4) Глава XV«Договор морского страхования» Кодекса торгового мореплавания РФ 1999 г.;

5) Ст.ст. 131–135 Воздушного кодекса РФ 1997 г.;

6) Ст. 31 ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» 2003 г.;

7) ФЗ «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваниях» 1998 г.;

8) Правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (Постановление Правительства РФ от 7 мая 2003 г. № 263).

В соответствии с положениями указанных нормативных правовых актов страховые компании выработали различные правила страхования в транспортной деятельности, в том числе и для международных перевозок.

Например «Правила транспортного страхования грузов» 2006 г. крупнейшей страховой компании России САО «Ингосстрах»предусматривают заключение договора страхования на одном из следующихусловий:

1) «С ответственностью за все риски»;

2) «С ответственностью за частную аварию»;

3) «Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения».

Договор страхования может быть заключен в форме разового или генерального полиса на основании письменного заявления. Страховая сумма складывается из стоимости груза, суммы фрахта, комиссий, иных расходов, связанных с перевозкой груза, ожидаемой прибыли от реализации груза.

Основными документами по страховому возмещению считаются:

а) для доказательства имущественного интереса: при страховании груза – коносаменты, железнодорожные накладные и другие перевозочные документы, фактуры и счета; при страховании фрахта – чартеры и коносаменты;

б) для доказательства наличия страхового случая: акт о морском протесте, выписка из судового журнала, другие официальные акты;

в) для доказательства размера претензии по убытку: акты осмотра груза аварийным комиссаром, акты экспертизы, оценки и т.п. документы, составленные согласно законам или обычаям того места, где определяется убыток; оправдательные документы на произведенные расходы, счета по убытку, иные обоснованные документы.

Право на предъявление требования к Ингосстраху о выплате страхового возмещения погашается двухгодичной давностью с момента возникновения права на иск.

Споры, вытекающие из договора морского страхования, подлежат рассмотрению в Морской арбитражной комиссии при Торгово-промышленной палате РФ в Москве (МАК).

«Правила страхования судов» 2003 г. предусматривают возмещение убытковна основании условия:

1) «С ответственностью за полную гибель и повреждения»;

2) «С ответственностью за повреждения»;

3) «С ответственностью за полную гибель».

Споры, возникающие в связи с договором такого страхования, подлежат разрешению по месту нахождения страховщикав соответствии с законодательством Российской Федерации.

«Правила страхования ответственности судовладельцев» 2006 г. предусматривают страхование гражданской ответственности судовладельцев по защите существенных интересов страхователей, возникающих в результате причинения вреда жизни, здоровью, имущественным интересам третьих лиц, а также окружающей среде в процессе эксплуатации морских и речных судов или других плавсредств.

Объем страхового покрытиявключает 23 основных вида и 8 специальных видов, в том числестрахование ответственности: перед физическими лицами; при столкновении застрахованного судна с другими судами; за утрату (гибель или повреждение) имущества; за загрязнение; из условий договора в отношении предоставления услуг застрахованному судну; за груз; тайм-чартерного фрахтователя; вытекающей из проведения спасательных операций застрахованным судном и т.д.

Споры по договору страхования ответственности подлежит рассмотрению в МАК. К отношениям, возникающим из него, с участием иностранных юридических лиц применяется российское право, если сторонами не будет согласовано иное.