- •ОТ АВТОРА
- •ВВЕДЕНИЕ
- •Раздел I. ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО
- •Глава 1. Подвижной состав железных дорог
- •1.1. Общие требования к подвижному составу
- •1.2. Габариты на железнодорожном транспорте
- •1.3. Надежность подвижного состава
- •Глава 2. Общие сведения о вагонах
- •2.1. Назначение и классификация вагонов
- •2.2. Основные элементы вагонов
- •2.3. Технико-экономические характеристики вагонов
- •2.4. Пассажирский парк вагонов
- •2.5. Грузовой парк вагонов
- •2.6. Система нумерации подвижного состава
- •Глава 3. Колесные пары вагонов
- •3.1. Назначение и устройство колесных пар вагонов
- •3.2. Требования к содержанию колесных пар вагонов
- •3.3. Техническое обслуживание колесных пар вагонов
- •3.4. Неисправности колесных пар подвижного состава
- •Глава 4. Буксы и рессорное подвешивание вагонов
- •4.1. Назначение и типы букс вагонов
- •4.2. Буксы с подшипниками скольжения
- •4.3. Буксы с подшипниками качения (роликовыми подшипниками)
- •4.4. Рессорное подвешивание
- •Глава 5. Тележки вагонов
- •5.1. Назначение и классификация тележек вагонов
- •5.2. Тележки грузовых вагонов
- •5.3. Тележки пассажирских вагонов
- •5.4. Рамы вагонов
- •Глава 6. Автосцепные устройства
- •6.1. Автосцепное устройство
- •6.2. Требования, предъявляемые к устройствам автосцепки
- •Глава 7. Грузовые вагоны
- •7.1. Назначение кузовов вагонов
- •7.2. Изотермический подвижной состав
- •7.3. Вагоны промышленного транспорта
- •7.4. Контейнеры
- •Глава 8. Пассажирские вагоны
- •8.1. Кузова пассажирских вагонов
- •8.2. Отопление и водоснабжение пассажирских вагонов
- •8.3. Электрооборудование пассажирских вагонов
- •8.4. Система вентиляции пассажирских вагонов, их кондиционирование
- •Глава 9. Вагонное хозяйство
- •9.1. Основные сооружения и устройства вагонного хозяйства
- •9.3. Техническое обслуживание грузовых вагонов
- •Глава 10. Автотормоза
- •10.1. Назначение и классификация тормозов
- •10.2. Тормозное оборудование вагонов
- •10.3. Система тормозов. Виды тормозов
- •10.4. Полное и сокращенное опробование тормозов
- •10.5. Требования к тормозному оборудованию подвижного состава
- •Глава 11. Общие сведения о тяговом подвижном составе
- •11.1. Сравнение различных видов тяги
- •11.2. Классификация тягового подвижного состава
- •11.3. Основные требования к локомотивам и моторвагонному подвижному составу
- •11.4. Локомотивный парк
- •Глава 12. Электровозы
- •12.1. Общие сведения об электрическом подвижном составе
- •12.2. Механическая часть электроподвижного состава
- •12.3. Электрическое оборудование электровозов постоянного тока
- •12.4. Токоприемники
- •12.5. Особенности устройства электровозов переменного тока
- •12.6. Вспомогательные машины электровоза
- •12.7. Системы управления ЭПС
- •12.8. Электрические аппараты и приборы
- •12.9. Электропоезда
- •Глава 13. Тепловозы
- •13.1. Общие понятия об устройстве тепловоза
- •13.2. Основные технические характеристики тепловозов
- •13.3. Основы устройства дизеля, принцип его работы
- •13.4. Вспомогательное оборудование тепловоза
- •13.5. Передачи тепловозов
- •13.6. Электрические машины тепловоза
- •13.7. Электрические аппараты тепловоза
- •13.8. Экипажная часть тепловоза
- •13.9. Газотурбовозы, турбопоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины, мотовозы
- •Глава 14. Локомотивное хозяйство
- •14.1. Технические средства локомотивного хозяйства
- •14.2. Обслуживание локомотивов и организация их работы
- •14.3. Экипировка локомотивов
- •14.4. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •Раздел III. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
- •Глава 15. Общие сведения об электроснабжении электрифицированных железных дорог
- •15.1. Электрифицированные дороги России
- •15.2. Системы тока и напряжения контактной сети
- •15.3. Тяговая сеть
- •15.4. Эксплуатация устройств электроснабжения
- •Глава 16. Транспортно-складские комплексы
- •16.1. Назначение и техническое оснащение транспортно-складских комплексов
- •16.2. Назначение и классификация железнодорожных складов
- •16.3. Устройство крытых складов
- •16.5. Санитарно-технические устройства складов, их освещение и средства связи
- •16.8. Определение основных параметров складов
- •16.9. Определение длины погрузочно-выгрузочных фронтов
- •Глава 17. Тарно-упаковочные и штучные грузы
- •17.1. Характеристика тарно-упаковочных и штучных грузов
- •17.2. Общие понятия о транспортных пакетах
- •17.3. Средства и способы пакетирования
- •17.4. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с тарно-упаковочными и штучными грузами
- •17.5. Автоматизированные склады и их оборудование
- •17.6. Пункты сортировки мелких отправок
- •Глава 18. Контейнеры
- •18.2. Техническое оснащение контейнерных пунктов, комплексная механизация и автоматизация переработки контейнеров
- •18.3. Определение вместимости и основных размеров контейнерной площадки
- •18.4. Пункты переработки крупнотоннажных контейнеров
- •Глава 19. Лесоматериалы
- •19.1. Характеристика и способы хранения лесных грузов
- •19.2. Перевозка лесоматериалов в пакетах
- •19.4. Требования техники безопасности и противопожарные мероприятия
- •Глава 20. Металлы и металлопродукция
- •20.1. Условия хранения металлов и металлоизделий
- •20.2. Схемы комплексной механизации
- •Глава 21. Грузы, перевозимые насыпью и навалом
- •21.1. Характеристика грузов
- •21.2. Склады для хранения грузов, перевозимых насыпью и навалом
- •21.3. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с грузами, перевозимыми насыпью и навалом
- •21.5. Требования техники безопасности
- •Глава 22. Наливные грузы
- •22.1. Характеристика наливных грузов
- •22.2. Склады нефтепродуктов
- •22.3. Налив и слив груза
- •Глава 23. Зерновые (хлебные) грузы
- •23.1. Качественная характеристика грузов
- •23.2. Склады для хранения
- •23.3. Комплексная механизация погрузки и выгрузки зерна
- •Раздел V. СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ
- •Глава 25. Простейшие механизмы и устройства
- •25.1. Средства малой механизации и простейшие приспособления
- •25.2. Грузоподъемные устройства
- •25.3. Механические тележки
- •Глава 26. Погрузчики
- •26.1. Классификация погрузчиков
- •26.2. Электропогрузчики
- •26.3. Автопогрузчики
- •26.4. Рабочее оборудование погрузчиков
- •26.5. Специальные вилочные погрузчики
- •26.6. Ковшовые погрузчики
- •Глава 27. Краны
- •27.1. Классификация кранов
- •27.2. Краны мостового типа
- •27.3. Стреловые краны
- •27.4. Кабельные краны
- •27.5. Устойчивость кранов
- •27.6. Грузозахватные приспособления к кранам
- •27.8. Подъемники
- •Глава 28. Машины и механизмы непрерывного действия
- •28.1. Назначение и классификация конвейеров
- •28.2. Ленточные конвейеры
- •28.3. Конвейеры с цепным тяговым органом
- •28.4. Винтовые и инерционные конвейеры
- •28.5. Элеваторы
- •28.6. Механические погрузчики непрерывного действия
- •28.7. Пневматические и гидравлические установки
- •Глава 29. Специальные вагоноразгрузочные машины и устройства
- •29.1. Вагоноопрокидыватели
- •29.2. Машины с подъемным элеватором для разгрузки полувагонов и платформ
- •29.3. Машины для очистки вагонов и рыхления смерзшихся грузов
- •Глава 30. Техническое обслуживание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин
- •30.1. Технический надзор и содержание погрузочно-разгрузочных машин и устройств
- •30.2. Основные положения о планово-предупредительном техническом обслуживании и ремонте погрузочно-разгрузочных машин
- •Глава 31. Технико-экономическое сравнение вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •31.1. Принципы сравнения вариантов
- •31.2. Капитальные вложения
- •31.3. Эксплуатационные расходы и себестоимость переработки грузов
- •ПРИЛОЖЕНИЕ
- •СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
CK-IV — наливныегрузы, текучие, нетребующиеспециальныхустройств для подогрева перед наливом и сливом (кислоты промышленные, спиртэтиловыйиметиловый, органическиерастворителиидр.); CK-V — наливныегрузысреднейвязкости, требующиеустройств для подогрева перед наливом и сливом (масла осветленные и мине-
ральные, некоторые нефтепродукты);
CK-VI — наливные грузы большой вязкости, заливаемые в горячем состоянии и затвердевающие даже при температуре выше 0 °С, превращающиеся в монолит (парафин, фенол синтетический, хлористый кальций, сернистый и едкий натрий);
CK-VII — полужидкие грузы (лаки масляные, краски готовые; красители сернистые и др.);
CK-VIII — строительное (листовое) стекло разных размеров. Выбор параметров для специальных контейнеров зависит от фи- зико-химических свойств грузов, грузоподъемности, перегрузочных и транспортных средств, а также габаритов подвижного состава.
Глава 8. Пассажирские вагоны
8.1.Кузова пассажирских вагонов
Вэксплуатации находятся следующие пассажирские вагоны: жесткие некупированные, жесткие купированные с четырехместными купе, межобластного сообщения, мягкие с четырех- и двухместными купе, мягкие международного сообщения с двухместными купе, почтовые, почтово-багажные, багажные и др.
Все пассажирские вагоны строят с цельнометаллическими сварнымикузовамидлиной23,6 м; различаютсяонипланировкойивнутренним оборудованием, конструкцией кузова и рамы.
Кузова представляют собой цельнометаллическую коробку, состоящую из рамы, пола, боковых и торцевых стен и крыши. Каждая из этих частей имеет каркас (стойки, обвязки, балки, дуги), обшитый с внешней стороны листовой сталью. По устройству кузова цельнометаллические пассажирские вагоны делят на два основных типа: с рамой, имеющей сквозную хребтовую балку и не имеющей ее. Кузов цельнометаллического вагона составляет единое целое с рамой. У кузова современного вагона с хребтовой балкой каркас состоит из продольных и поперечных элементов, собранных в виде
126
замкнутых рамок (шпангоутов). У вагонов с рамой без хребтовой балки меньше тара, вследствие чего они более экономичны.
Внутренняя планировка пассажирских вагонов зависит от их назначения. В кузове расположено помещение для пассажиров, оборудованное необходимыми бытовыми техническими устройствами, которые обеспечивают нормальные условия и необходимый комфорт. Внутреннее оборудование располагают так, чтобы обеспечить достаточную ширину проходов, свободный доступ к диванам и полкам, а также удобство пассажирам, наилучшее использование площади пола и объема кузова.
В пассажирском помещении жесткого купированного вагона в девяти четырехместных купе и одном двухместном, примыкающем к служебному помещению, имеется 38 спальных мест. Каждое купе оборудовано полумягкими диванами и верхними откидными спальными полками.
Для международных перевозок используют вагоны западноевропейского габарита (РИЦ). Такие вагоны имеют двухили трехместные купе. Трехместное купе можно трансформировать в двухместное. Для багажа над потолком коридора в каждом купе сделаны ниша и другие устройства.
Кромеописанныхвагоноввпоездахкурсируютпочтовые, почто- во-багажные, багажные вагоны и вагоны-рестораны, служебные и специальногоназначения(путеизмерительный, динамометрический), спроектированные на базе пассажирских цельнометаллических вагоновдлиной23,6 м. Вагон-ресторанимееткухнюсраздаточнымот- делением, буфетную стойку, обеденный зал на 48 человек.
Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности, угрожающие безопасности пассажиров, а также неисправностисистемотопления, электрооборудования, вентиляцииидругие, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров, наличие трещин, изломов или отсутствие деталей крепления иподвесок генератора, ящика для батарей и другого подвагонного оборудования. Кроме того, не допускаются в эксплуатацию вагоны, имеющие просроченный срок периодического ремонта, единой технической ревизии, если не имеется соответствующей отсрочки. Вагоны, обращающиесявпассажирскихпоездах, скоростькоторыхможетдостигать160 км/ч, должнысоответствоватьдополнительнымтехническимтребованиям.
127
Данныеобусловныхобозначенияхтиповпассажирскихвагонов и их модификации приведены в Приложении, табл. 9.
Упругие площадки. Для обеспечения безопасного перехода пассажиров из одного вагона в другой, а также для амортизации резких ударов и толчков, возникающих при трогании поезда и торможении, пассажирские вагоны оборудуют упругими переходными площадками.
Между деталями автосцепного устройства имеются зазоры, составляющие в сумме 40—100 мм. Автосцепки и вагоны могут свободно перемещаться взаимно в пределах указанных зазоров, так как в это время поглощающие аппараты еще не работают. Упругие же площадкиобеспечиваютпостоянноенатяжениесцепленныхавтосцепок, тем самым ликвидируя свободные зазоры и исключая их отри-
|
цательное влияние на плавность движе- |
|
ния поезда. |
|
В настоящее время пассажирские ва- |
|
гоны оборудуют упругой переходной |
|
площадкой с суфле (рис 8.1), выполнен- |
|
нымиз морозостойкой резины, которая |
|
обеспечивает хорошую плотность со- |
|
единения и одновременно является зву- |
|
коизоляционным материалом. Чтобы |
|
атмосферные осадки, пыль и грязь не |
|
попадали с крыши в пространство меж- |
|
ду стеной вагона и баллонами двух |
|
смежных вагонов, предусмотрено от- |
|
водное устройство. Один конец пере- |
|
крытия крепится к торцевой стене ваго- |
|
на, адругой свободно лежит на верхнем |
Рис. 8.1. Безбуферная пере- |
баллоне. Внизуперекрытием служитпе- |
ходная площадка с резино- |
реходной фартук. В свободном состоя- |
вым суфле: |
нии резиновые суфле выходят на 65 мм |
1, 2 — баллоны; 3 — пружин- |
за ось сцепления автосцепок. Благода- |
ныеамортизаторы(шпинто- |
ряэтомупослесцеплениявагоновсозда- |
ны); 4 — фартук; 5 — пере- |
ется хорошее уплотнение по периметру, |
крытие из плоского листа |
надежное при прохождении поезда и по |
резины специального про- |
|
филя |
кривым участкам пути. |
128
Нановыхвагонахустановленыбуфератяжелоготипа. Дляулучшения их взаимодействия обе тарелки сделаны выпуклыми и увеличенных размеров. Вагоны международного сообщения оборудованы тяжелыми буферами, а также фартуками переходных площадок особой конструкции. На перестановочных пунктах при замене автосцепкинакрюксвинтовойстяжкойониопускаютсянаопределенную высоту, а при обратной замене поднимаются на прежнюю высоту. Для обеспечения безопасного перехода пассажиров из одного вагона в другой необходимо следить за исправностью фартуков. Сильноизогнутыеиобледеневшиевзимнеевремяфартукимогут стать причиной несчастных случаев. У несцепленных вагонов переходные фартуки должны быть подняты и закреплены.
Знаки и надписи на пассажирских вагонах. На дорогах СНГ ус-
тановленыединыедлявсехпассажирскихвагоновобязательныезнаки и надписи, которые наносят при постройке и ремонте. На боко-
вые стены кузова наносят Герб РФ, знак МПС, номер вагона, указывают условное обозначение дороги его приписки, тип вагона, количество мест, тару и обозначают место установки домкрата. На тор-
цевые стены кузова наносят надписис обозначением пункта припис-
ки вагона, места и времени выполнения заводского и деповского ремонтов, единой технической шестимесячной ревизии вагона. Около розеток межвагонного соединения электромагистрали помещают предостерегающий знак высокого напряжения; на вагонах с электрическим отоплением он указан и на крышке подвагонного ящика с высоковольтной аппаратурой. На запасном резервуаре автотор-
моза ставится дата гидравлического испытания.
Над верхней ступенькой у входной двери каждого вагона помещена табличка завода-изготовителя. Внутри вагона имеются таблички с соответствующими надписями: около ручки стоп-крана — «Стоп-кран», в коридоре над входными дверьми — номер вагона, на двери служебного купе — «Дежурный проводник», на двери туа-
лета — «Туалет» и «Во время стоянки поезда пользоваться туалетом воспрещается», около дверей купе — порядковые номера, над нижними диванами и подъемными полками — номера спальных мест, около разборного крана — «Вода для питья», в малом кори-
доре — «Ящик для мусора».
Дополнительно на вагонах международного сообщения указываются страны курсирования, база вагона, классность, тип авто-
129