5.3. Проектирование поперечных профилей улиц

Размеры отдельных элементов улиц и их взаимное расположение должны соответствовать требованиям СНиП 2.07.01-89*. Количество полос движения, ширина проезжей части и тротуаров приняты в соответствии с расчетами.

5.4. Проектирование продольных профилей.

Продольный профиль проектируется в соответствии со СНиП 2.05.02-85 и СНиП 2.07.01-89*.

Положение проектной линии должно начинаться с руководящей отметки. Для лучшего отвода поверхностных вод с территорией прилегающей застройки проектную линию целесообразно располагать в небольшой выемке. Для отвода поверхностной воды рекомендуется соблюдать продольный уклон не менее 5 промилле. При невозможности соответствия такому уклону устраивают лотки пилообразного профиля. В пониженных местах лотков пилообразного профиля устраивают дождеприемные колодцы.

В местах пересечения проектируемых улиц их продольные профили должны иметь общую проектную отметку.

Продольные профили улиц показаны на листе 1 графической части.

5.5. Проектирование лотков проезжей части пилообразного профиля.

В условиях равнинной местности с очень небольшими уклонами выдерживать в продольном профиле по оси проезжей части минимального значения продольных уклонов часто оказывается невозможным. В этом случае прибегают к проектированию лотков пилообразного профиля. При этом по оси проезжей части проектируют уклоны не менее допустимых или равные нулю, а лоткам придают наименьшие допустимые продольные уклоны с переломами их направлений.

В пониженных точках лотков пилообразного профиля устраивают дождеприемные колодцы. При проектировании лотков проезжей части пилообразного профиля поперечные уклоны проезжей части имеют переменную величину.

Водоприемные лотки устраивают в случаях, когда проектный продольный уклон меньше 4 промилле. В данном проекте устройство лотков не требуется.

5.6. Горизонтальная планировка перекрестка.

Безопасность движения на перекрестке обеспечивается достаточной видимостью водителем пересекаемой улицы. При построении треугольника видимости его стороны откладывают от точек пересечения трассы, проложенных по осям полос проезжей части, которые наиболее близко расположены к линии застройки.

Расстояние видимости определяется по формуле:

, где

- скорость движения расчетная или допустимая, м/с;

- время реакции водителя (1 сек);

- коэффициент эксплуатационного состояния тормозов (1,2);

- коэффициент сцепления (0,8);

i - продольный уклон;

- коэффициент сопротивления качению (0,02);

- расстояние между остановившимися автомобилями (2,0м).

Для транспортно-транспортного пересечения:

м,

м,

Для транпортно-пешеходного пересечения:

м,

м                   

5.7. Озеленение дороги

Озеленение площадей и улиц выполняют в соответствии с санитарно-гигиеническими и эстетическими нормами. В городах создается целая система зеленых насаждений. Растения положительно влияют на микроклимат, их используют в борьбе с городским шумом, загрязнением атмосферного воздуха, для защиты от ветров, укрепления грунтов и осушения территорий. Озеленение является одним из элементов архитектурного ландшафта улиц и площадей города. Тип озеленения выбирают в зависимости от назначения насаждений.

Озеленение подлежат в первую очередь улицы с наибольшей интенсивностью движения пешеходов и транспорта, а также улицы находящиеся вблизи промышленных предприятий, которые выбрасывают в воздух дым, пыль и другие загрязнения.

При разработке плана озеленения следует руководствоваться требованиями СНиП 2.07.01-89*. На перекрестках и поворотах улиц посадки не должны мешать пешеходам и водителям видеть дорогу и движущийся транспорт.

На проектируемых улицах предусмотрены посадки яблони, рябины, черемухи  высотой до 10м, кустарники высотой до 5м - акация желтая.

Для прокладки инженерных сетей предусмотрены газоны. Они засаживаются низким (до 1м) кустарником - акация желтая.

5.8. Технические средства организации дорожного движения.

Для обеспечения безопасности на городских улицах необходимо устройство разметки и установка дорожных знаков. Дорожные знаки должны соответствовать ГОСТ 10807-78.

Продольную разметку наносят сплошными, пунктирными и двойными линиями. Сплошная одинарная линия разделяет встречные потоки. Прерывистые служат для ориентировки водителя и разграничения движения в одном направлении по полосам Линии продольной разметки также для разделения полос в одном направлении.

Поперечная разметка, стоп-линия, наносится на перекрестке, пешеходный переход принят 3,0м.

Остановки городского транспорта обозначают сплошной линией на бортовом камне или около проезжей части, или знаком по ГОСТ 10807-78.

Для направления транспортных потоков перед перекрестками применяют разметку стрелками.

Дорожные знаки подвешиваются на тросах над проезжей частью улиц или крепят к столбам уличного освещения. Также необходимо установить знаки ограничения скорости, обозначения автобусных и троллейбусных остановок, указатели направления улиц.

Перекрестки на магистральных улицах оборудуют светофорами для регулировки движения транспортных средств и пешеходов.

6. Вертикальная планировка

перекрестка и прилегающих улиц

Сечение горизонталей 0,1м.

Этапы построения вертикальной планировки:

1)  Определяем величину заложения проектных горизонталей:

, где

- сечение горизонталей,

- проектный продольный уклон.

2)  Определяем расстояние от начальной точки с известной отметкой до ближайшей горизонтали:

, где

- отметка начальной точки,

- отметка ближайшей горизонтали.

3)  Определяем смещение первой горизонтали по оси лотка за счет поперечного уклона проезжей части:

, где

- ширина проезжей части,

- поперечный уклон проезжей части.

4)  Определяем смещение первой горизонтали за счет установки бортового камня:

, где

см – высота бортового камня.

5)  Определяем смещение первой горизонтали за счет поперечного уклона тротуара (газона):

, где

- ширина тротуара или газона.

- поперечный уклон тротуара или газона

Расчет МУПТ:

1)  Определяем величину заложение проектных горизонталей:

м, где

- сечение горизонталей,

- проектный продольный уклон.

 2) Определяем смещение первой горизонтали по оси лотка за счет поперечного уклона проезжей части:

м

3)  Определяем смещение первой горизонтали за счет установки бортового камня:

,

4) Смещение за счет поперечного уклона зеленых насаждений и тротуара:

м.

Расчет МУРД:

1)  Определяем величину заложения проектных горизонталей:

м,

- сечение горизонталей,

- проектный продольный уклон.

2)  Определяем смещение первой горизонтали по оси лотка за счет поперечного уклона проезжей части:

м,

3)  Определяем смещение первой горизонтали за счет установки бортового камня:

м,

5) Смещение за счет поперечного уклона зеленых насаждений и тротуара:

м.