Контрольная работа. Жарова А.В

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

ПО ОБЩЕМУ КУРСУ ТРАНСПОРТА

Выполнил студент: Жарова А.В.

Курс: Первый

Направление: 23.03.01

Шифр: 140731

Проверил преподаватель:

Оценка:

Подпись преподавателя:

Дата:

Задача №1

Определение площади, длины склада и длины погрузочно-разгрузочного фронта.

Определить площадь и длину крытого склада для хранения тарно-штучных грузов в пункте взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта. Установить длину погрузочно-разгрузочного фронта со стороны железнодорожного и автомобильного транспорта. Вывоз груза осуществляется автомобилем типа ГАЗ-3309.

Исходные данные для решения задачи.

Таблица 1

Параметры перевалки грузов								Годовое прибытие грузов, Qг, тыс.т
Ртех, т.	Тгф, ч.	qa, т.	ta, ч.	Апу, ч.	Zр, шт.	η
42	24	4,5	0,6	0,95	4	0,18	310
Расчетные параметры
Срок хранения, tхр								3,3
Удельная нагрузка, Рн								0,8
Коэффициент накопления, К								0,4
Производительность ПГРМ, Qч, т/ч								18,5
Коэффициент суточной неравномерности вывоза, Ка								1,41
Коэффициент уровня доверительной вероятности, tβ								1,64
Стоимость 1 лок.-часа, ел-ч, р.								1002
Стоимость 1 ваг.-часа, ев-ч, р.								38,7

Q_г – годовое прибытие тарно-штучных грузов железнодорожным транспортом.

η – доля груза, перегружаемого по прямому варианту с железнодорожного на автомобильный транспорт.

Z_р – число погрузо-разгрузочных машин на грузовом фронте А_пу – норматив времени на подачу (уборку) вагонов с грузовой станции на грузовой двор.

Р_тех – техническая норма загрузки вагона.

Т_гф – продолжительность работы грузового пункта.

q_a – средняя загрузка автомобиля.

t_a – средняя продолжительность погрузки автомобиля.

Площадь склада для переработки тарно-штучных грузов определяется по формуле:

F_хр = ,

где Q_г – годовое прибытие тарно-штучных грузов железнодорожным транспортом.

- срок хранения грузов

- коэффициент, учитывающий размеры дополнительной площади, необходимой для проходов, проездов и пр.; для условий данной задачи может быть принят К_пр =1,6

Р_н – удельная нагрузка на 1 м² площади склада.

η – доля груза, перегружаемого по прямому варианту с железнодорожного на автомобильный транспорт.

Р_тех – техническая норма загрузки вагона

t_β - коэффициент уровня доверительной вероятности

- среднее квадратичное отклонение.

,

где a, b – эмпирические коэффициенты, которые для потока тарно-штучных грузов составляют: a = 1,302, b = 0,701

- среднесуточное количество вагонов, поступающих на грузовой фронт.

=

= 1,302 20 ^0,701 = 10,63

F_хр = м²

Для хранения и переработки грузов можно использовать любые виды складов с вводом железнодорожного пути внутрь.

Размеры складов для хранения и переработки тарно-штучных грузов стандартизированы. Склады разбиваются на секции длиной 100…300м.

Ширина, с устройством подкрановых путей, по рекомендации Промтрансниипроекта, м- 18; 24; 30.

В данном случае можно использовать однопролетный ангарный склад с вводом пути внутрь и полезной шириной 19,275 м (В_ск = 24м).

Тогда общая длина составит L_ск = = = 351,64 м.

Если длину склада принять L`_ск =132 м, количество прирельсовых складов в данном варианте составит:

n_ск = =

т.к. результат расчета n_ск округляется до целой величины, n_ск = 3

Оптимальное число подач (уборок) вагонов рассчитывается по формуле:

Длина фронта погрузо-разгрузочных работ со стороны железнодорожного транспорта, необходимая для операций подачи одновременно со всеми вагонами с вероятностью Р, не превысит:

l_фж = ,

где l_в – длина фронта, занимаемого одним вагоном, с учетом промежутков при расстановке вагонов у дверей склада; для ориентировочных расчетов l_в=15м.

l_фж =

Длина фронта в метрах со стороны автомобильного транспорта:

l_фа =

l_a – фронт, потребный для установки одного автомобиля у склада.

При установке автомобилей:

- вдоль склада l_a1 = l_м +1`;

- перпендикулярно складу l_a2 = В_м +1``,

где l_м – длина автомобиля

В_м – ширина автомобиля

1` - расстояние между последовательно стоящими автомобилями (4,2 …4,5м)

1`` - расстояние между рядом стоящими автомобилями (1,5…1,7 м)

Вывоз груза, по условию, осуществляется автомобилем типа ГАЗ-3309. По техническим характеристикам l_м = 6,435 м., В_м = 2,330 м.

1` приму равным 4,2 м.; 1`` равным 1,5 м.

l_a1 = l_м +1` = 6,435 +4,2 = 10,635 м.

l_a2 = В_м +1`` = 2,330+1,5 = 3,83 м.

Соответственно, длина фронта со стороны автомобильного транспорта, при установке автомобиля вдоль склада:

l_фа =

=

Длина фронта со стороны автомобильного транспорта при установке автомобиля перпендикулярно складу:

l_фа = =

Задача №2

Определение грузопотока и грузооборота.

Условие задачи:

1. Произвести расчет объема перевозок грузов, грузооборота и среднего расстояния перевозки одной тонны груза.

2. Построить эпюру грузооборота.

Расстояние между рассматриваемыми пунктами и объемы перевозок грузов между ними.

Таблица 2

Расстояние между пунктами, L км					Объемы перевозок грузов из пункта в пункт, Q т.
А и Б	Б и В	В и Г	Г и Д	А в Б		Г в В	А в Г	В в А	В в Б	А в В	Г в А	А в Д	Д в А	В в Д	Д в Б
14	10	4	10	400		400	900	500	100	200	300	600	1000	350	300

Расчет объема перевозок грузов, грузооборота и среднего расстояния перевозки одной тонны груза.

Общий объем перевозок составляет:

Q = Q_АБ + Q_ГВ + Q_АГ + Q_ВА + Q_ВБ + Q_АВ + Q_ГА + Q_АД + Q_ДА + Q_ВД + Q_ДБ =

= 400+400+900+500+100+200+300+600+1000+350+300 = 5050 т.

Объемы перевозок грузов.

Таблица 3

Пункт отправки	Грузопотоки в пункты назначения, т/сут
	А	Б	В	Г	Д	Всего
А		400	200	900	600	2100
Б						0
В	500	100			350	950
Г	300		400			700
Д	1000	300				1300
Всего	1800	800	600	900	950	9500

Грузооборот представляет:

P = Q_АБ *L_АБ + Q_ГВ *L_ГВ + Q_АГ *L_АГ + Q_ВА *L_ВА + Q_ВБ *L_ВБ + Q_АВ *L_АВ + Q_ГА* *L_ГА + Q_АД *L_АД + Q_ДА *L_ДА + Q_ВД *L_ВД + Q_ДБ *L_ДБ = 400*14+400*4+900*28+ 500*24+100*10+200*24+300*28+600*38+1000*38+350*14+300*24=5600+1600+25200+12000+1000+4800+8400+22800+38000+4900+7200=131500 т·км

Прямым направлением грузопотока является направление с доминирующим объемом груза, следовательно:

Грузопотоки в прямом направлении составят:

∑Q_пр = Q_АБ + Q_АВ + Q_АГ + Q_АД + Q_ВД = 400+200+900+600+350= 2450 т

Грузопотоки в обратном направлении:

∑Q_пр = Q_ГА + Q_ДА + Q_ВА + Q_ДБ + Q_ГВ+ Q_ВБ = 300+1000+500+300+400+100 = 2600 т

Коэффициент неравномерности объема перевозок

Q_ср = = 459,09 т

Вопрос № 31. Транспортные издержки.

Транспортные издержки – это совокупность затрат, связанных с перевозками грузов и пассажиров. При перевозке грузов производятся затраты: на погрузочно-разгрузочные работы, на перемещение (перевозку) грузов от пунктов производства до мест потребления и на тару (упаковку), если последняя необходима только для перемещения груза, а не для его хранения или реализации (продажи); при перевозке пассажиров — на обслуживание пассажиров в пунктах отправления и назначения (вокзалах, портах, станциях), на перемещение пассажиров разными видами транспорта.

Затраты на перевозку грузов и людей внутри предприятий не относятся к народно-хозяйственным транспортным издержкам в сфере обращения, а включаются в издержки производства, так как являются частью технологического процесса производства той или иной продукции (перевозки сырья и топлива со складов в цехи, материалов и полуфабрикатов из цеха в цех, готовой продукции из цехов на склады готовых изделий; спуск в шахту и подъём из шахты горняков подъёмными лифтами, канатными дорогами и т.п.). Различают общественные транспортные издержки и издержки транспортных предприятий.

В общественные транспортные издержки необходимо включать, помимо затрат на перевозки грузов и пассажиров транспортом общего пользования, также и затраты промышленных предприятий на перевозки по подъездным путям, связывающим их с транспортом общего пользования. К общественным транспортным издержкам относятся и затраты народного хозяйства на перевозки пассажиров транспортом общего пользования. Издержки транспортных предприятий слагаются из их затрат на перевозку, погрузку-выгрузку грузов, их хранение и т.п.

Абсолютная величина транспортных издержек зависит от объёма и стоимости перевозок. Полного ежегодного учёта транспортных издержек не производится. По ориентировочным расчётам, суммарные расходы народного хозяйства на перевозки всеми видами транспорта СССР (без расходов на тару) в 1969 превысили 30 млрд. руб., из них на грузовые перевозки было затрачено около 88% (в том числе на погрузочно-разгрузочные работы — почти 24% ). Ввиду различий себестоимости и средней дальности перевозок доля отдельных видов транспорта в И. т. не соответствует их доле в грузообороте. Так, в СССР в общих транспортных издержках по перевозке грузов на долю автомобильного транспорта приходилось в 1969 около ²/₃, железнодорожного около ¹/₄, морского около 4%, речного около 2%. В транспортных издержках на междугородные пассажирские перевозки свыше половины всех расходов приходилось на железнодорожный транспорт, свыше ¹/₄ на воздушный, свыше 15% на автомобильный общего пользования (автобусы). Поскольку удельный вес железнодорожного транспорта в междугородных перевозках пассажиров систематически снижается, а автобусного и особенно воздушного транспорта повышается, то соответственно изменяется и доля этих видов транспорта в транспортных издержках на такие перевозки.