- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •1.Общие определения.
- •2.Организация «аварийных партий/групп».
- •2.1. Функции аварийных партий.
- •2.1.1. Группа руководства борьбой за живучесть.
- •2.1.2. Аварийная партия машинного отделения.
- •2.1.3. Аварийная партия
- •2.1.4. Группа поддержки
- •2.2.Обязанности аварийных партий.
- •2.2.1.Группа руководства.
- •2.2.2.Аварийная партия машинного отделения.
- •2.2.3.Группа поддержки.
- •2.3.Места сбора аварийных партий.
- •2.3.1.Группа руководства.
- •2.3.2.Аварийная партия машинного отделения.
- •2.3.3.Аварийная партия палубной команды.
- •2.3.4.Группа поддержки.
- •2.4.Связь.
- •2.5.Тестирпвание аварийной сигнализации.
- •2.6.Расписание по тревогам.
- •3.Организация связи во время аварийно-спасательных операциях между судном и береговыми службами.
- •3.1.Процедура извещения.
- •4.Проведение аварийно-спасательных операций на судне.
- •4.4.Обязанности командира шлюпки.
- •4.5.Процедура спуска шлюпок с помощью шлюпбалок.
- •5.Пожары и взрывы.
- •5.1.Общия определения.
- •5.2.Открытый огонь.
- •5.3.Инициирование тревоги.
- •5.4.Пожарная тревога.
- •5.5.Доклад о возгорании
- •5.8.Поиск и эвакуация пострадавших.
- •5.9.Большие пожары.
- •5.10.Пожар в жилых помещениях.
- •5.11.Пожары в кладовых помещениях.
- •5.12.Пожар в каюте
- •5.13.Вентиляция (проветривание).
- •5.13.1.Вертикальная вентиляция.
- •5.13.2.Горизонтальная вентиляция.
- •5.14.Пожар в машинном отделении.
- •5.15.Вход в помещение после использования системы объёмного тушения.
- •5.17.Горение в районе бункеровочного манифольда.
- •5.19.Пожар в камбузе.
- •5.21.Возгорание электрического оборудования.
- •5.22.Основные обязанности капитана при организации борьбы с пожаром
- •5.23.Формат первоначального сообщения:
- •5.24.Пожар на судне в порту.
- •5.25.Действия экипажа при аварийной ситуации в порту.
- •6.Посадка на мель / касание дна корпусом
- •6.2.Влияние посадки на мель на остойчивость судна.
- •6.3.Влияние дополнительной силы, возникшей после посадти на мель на
- •6.4.Действия экипажа после посадки судна на мель.
- •7.Столкновение.
- •7.1.Общие положения.
- •7.2.Рекомендуемый порядок действий.
- •7.3.Оценка ситуации.
- •8.Угроза загрязнения.
- •9.Человек за бортом.
- •9.1.Маневры для возврата судна к месту падения человека за борт.
- •9.2.Оценка маневров для поиска упавшего за борт человека, в зависимости от ситуации.
- •10.Опасный крен судна.
- •11.Тяжёлые повреждения судна из-за воздействия погодных условий.
- •11.1.Изменение курса/скорости.
- •11.2.Меры предосторожности, которые необходимо предпринимать во время штормовой погоды.
- •12.Отрыв судна от причала/терминала.
- •13.Затопление.
- •13.1.Нарушение целостности корпуса.
- •13.2.Авария кингстонов.
- •13.3.Осушение мо после устранения аварии кингстонов.
- •15.Нарушение остойчивости, плавучести общей или местной прочности.
- •16.Отказ главного двигателя, системы энергообеспечения, рулевого управления, систем управления судном, гирокомпаса.
- •16.1.Общие положения.
- •16.2.Отказ главного двигателя.
- •16.3.Отказ систем энергообеспечения.
- •16.5.Отказ системы управления главным двигателем с мостика.
- •16.6.Отказ гирокомпаса.
- •17.Спасение или рказание помощи доугому судну.
- •17.1.Lloyds open form (l.O.F.)
- •17.2.Оказание поиощи другому судну.
- •17.3.Формат первоначального отчёта.
- •18.Выброс опасных газов в атмосферу.
- •18.1.Рекомендуемый порядок действий.
- •19.0.Безопасный вход и спасательные операции в ограниченном пространстве.
- •19.1.Вход в закрытые помещения.
- •19.2.Приоритеты и задачи обучения.
- •19.3 Перемещение человека, находящегося без сознания.
- •20.Серьезные телесные повреждения или смерть человека.
- •20.1.Задачи первостепенной важности при обнаружении пострадавшего
- •20.3.Признаки смерти.
- •20.4.Действия в случае кррстатации смерти.
- •20.5.Причина смерти.
- •21.Операции с вертолетом.
- •21.1.Выбор принципв проведения операции с вертолётом.
- •21.2.Выбор/подготовка зоны для высадки из вертолета с помощью лебёдочного троса.
- •21.3.Альтернативная высадка/посадка из вертолета с помощью лебёдочного троса
- •21.4.Оборудование.
- •21.5.Распределение обязанностей личного состава.
- •21.6. Навигация.
- •21.6.1. Определение местоположения судна.
- •21.6.2. Маневренность и изменение направления/скорости судном.
- •21.7. Подача сигналов
- •21.7.1 Международные сигналы
- •21.7.2.Подача вертолету визуальных сигналов вперед
- •Операция завершена
- •21.7.2.Сигналы при потери радиосвязи
- •21.7.3.Предупреждающий сигнал
- •21.7.4.Обеспечение пожарной безопасности танкеров – химовозов
- •21.7.5.Меры безопасности при нахождении на месте проведения опервций с вертолётом.
- •21.7.6.Эвакуация пострадавшего или больного.
- •21.7.7.Вызов вертолета.
- •21.7.8.Подготовка пострадавшего (больного).
- •Important notices
16.5.Отказ системы управления главным двигателем с мостика.
В случае отказа системы управления главным двигателем с мостика вахтённый механик должен немедленно доложить об этом капитану.
Старший механик и вахтенный механик должны быть уведомлены немедленно, управление главным двигателем должно перевестись в Центральный пульт управления машинным отделением.
Следующие действия должны быть проведены:
Если на судне находится лоцман, он должен быть немедленно уведомлён о произошедшем.
Управление Главным двигателем должно быть переведено в ЦПУ и проверено
Если имеет место полная потеря управления главным двигателем с мостика и с ЦПУ, следует использовать аварийное управление или рассмотреть возможность постановки на якорь.
16.6.Отказ гирокомпаса.
В случае отказа гирокомпаса вахтённый офицер должен немедленно оповестить капитана, старшего и вахтенных механиков.
Магнитный компас или любое другое навигационное устройство должно быть использовано для корректировки курса.
Необходимо определить причину неисправности и возможность починки. Если ремонт силами экипажп невозможен, то следует информировать судовладельца.
Следует учесть влияние отказа гирокомпаса на другие навигационные устройства и системы связи.
В судовом журнале должна быть сделана соответствующая запись.
17.Спасение или рказание помощи доугому судну.
В большинстве случаев, владелец судна договаривается с капитаном об условиях, на которых должна оказываться помощь с привлечением других лиц, заинтересованных в извлечении выгоды в результате оказания помощи судну.
Таким образом, если судну необходима помощь, важно, чтобы капитан оповестил компанию, чтобы помощь была оказана как можно скорее, что скажется на стоимости услуг.
Однако, в случае абсолютной срочности, капитан может самостоятельно вести переговоры об условиях оказания услуг по спасению судна, как правило в соответствии с Lloyds Open Form. Необходимо подчеркнуть, что капитан имеет полномочия вести переговоры только в том случае, если судну и грузу грозит неминуемая опасность, и нет возможности связаться с владельцем груза, владельцем судна и другими лицами, заинтересованными в извлечении выгоды в результате помощи судну.
17.1.Lloyds open form (l.O.F.)
Это соглашение определяет случаи, когда возможен запрос помощи у спасателей. Капитан должен делать всё возможное для соблюдения соглашения, в каждом конкретном случае, когда судно попадает в беду, желательно, чтобы он связался с вышестоящими лицами и местными агентами как можно скорее.
Соглашение так же касается тех случаев, когда помощь оказывается проходящими мимо судами. В случае спасения собственности, капитан должен полагаться на L.O.F. в решении урегулирование вопроса вознаграждения. В соответствии с L.O.F., вознаграждение должно быть выплачены подрядчиком, в случае споров, вопрос должен решаться арбитражным судом, и в большинстве случаев удаётся избежать больших судебных издержек. Использование данной формы позволит так же избежать передачи денег или предоставления залога в иностранном порту, а так же преследует цель избежать риска задержания судна. Последняя стандартная форма Lloyd’s Standard Form of Salvage Agreement была выпущена в 2000 году.