2.Назначение, устройство и принцип действия системы лох.

Противопожарная система ЛОХ предназначена для туше­ния пожаров во всех помещениях и отсеках подводной лодки и обеспечивает тушение пожаров любого размера на любой стадии его развития, кроме пожаров порохов и двухкомпонентных топлив.

Тушение пожара производится за счет физико-химического воздействия паров фреона на очаг пожара, а действие системы заключается в заполнении объема аварийного отсека парами фреона.

Противопожарная система ЛОХ немедленно включается на аварийный отсек в таких случаях:

— при быстротечном развитии пожара;

— при пожаре в аккумуляторных ямах и необитаемых от­секах (помещениях);

— при отсутствии в отсеках ПЛ личного состава во время нахождения ПЛ в базе (у борта плавбазы, на якоре) с обна­ружением признаков возникновения пожара;

— если не удается обнаружить или немедленно потушить любое возгорание другими средствами.

Огнегасительная жидкость в мелкораспыленном виде по корабельной системе подаётся к месту пожара, быстро испаряется, образуя большую концентрацию паров, при которой прекращается горение.

Противопожарная система ЛОХ состоит из нескольких станций пожаротушения, фреоновых трубопроводов с армату­рой, воздушных трубопроводов с арматурой и электрической схемы управления и сигнализации.

Каждая из станций пожаротушения предназначена для хранения запаса жидкого фреона и подачи его при пожаре сжатым воздухом по фреоновым трубопроводам через рас­пылители в аварийные отсеки.

В состав каждой станции пожаротушения входят:

— резервуар-огнетушитель, предназначенный для хране­ния жидкого фреона;

— воздушный баллон с головкой и арматурой;

— воздушный редуктор с манометрами;

— двухходовой, воздушный, ручной манипулятор;

— клапаны подачи фреона в отсеки и помещения;

— фреоновые трубопроводы с арматурой;

— трубопроводы воздуха высокого и среднего давления с арматурой.

Принцип действия системы.

Воздух давлением 200 кгс/см² из воздушного баллона по­ступает на редуктор ВСД, где давление понижается до 10 - 15 кгс/см² (в зависимости от проекта подводной лодки). От редуктора ВСД через двухходовой манипулятор и клапан воздух поступает в резервуар-огнетушитель для вытеснения из него жидкого фреона. Через клапан фреон под давлени­ем поступает по трубопроводам к распылителям аварийно­го отсека. Подача фреона в аварийный отсек производится но команде центрального поста и осуществляется путем открытия клапана подачи фреона, а аварийный отсек и перевода двухходового манипулятора в положение «Открыто». Эти кла­паны в исходном положении постоянно закрыты и опломбиро­ваны.

Билет 20

1.Назначение, основные части и конструкция легкого корпуса.

Форма и конструкция легкого корпуса определяется главным образом необходимостью достижения хороших мореходных качеств ПЛ (ходкость, остойчивость, управляемость). Обеспечивать скрытность ПЛ.

Легким корпусом – называется, часть корпуса придающая ПЛ плавные, обтекаемые обводы. Легкий корпус служит для размещения цистерн технических средств, для несения вахты и выполнения работ на палубе надстройки и ходовом мостике. Так как в подводном положении на стенки легкого корпуса давление с наружи и изнутри взаимно уравновешены, корпус проницаем, то прочность легкого корпуса определяется:

-ударом волн в штормовую погоду;

-давлением в цистернах, создаваемым при их продувании;

-плаванием в ледовых условиях;

-требованием обеспечения герметичности цистерн (топливных, ТБЦ, БЦ) размещенных за прочным корпусом.

Легкий корпус состоит из следующих частей:

• носовой оконечности (от форштевня до носовой оконечной переборки ПК);

• кормовой оконечности (от ахтерштевня до кормовой оконечной переборки ПК);

-надстройки (над ПК от носовой до кормовой оконечных переборок, палуба и борта);

• ограждение рубки (выступающая часть над палубой, которая делит надстройку на носовую и кормовую);

• средней части (от носовой до кормовой оконечности и по периметру до надстройки).

Легкий корпус делается сварным, он состоит из обшивки и набора. Обшивка легкого корпуса выполняется из листовой стали толщиной 4—8 мм. Толщина листов обшивки зависит от их расположения и назначения. Так, например, для средних лодок наименьшая толщина ли­стов обшивки в оконечностях и в надстройке 4—6 мм, а в местах расположения топливных цистерн 6—8 мм. Листы обшивки легкого корпуса соединяются между собой встык сварным швом.

Набор легкого корпуса представляет собой жесткий каркас, В нижней части надстройки, в оконечностях и ограждении рубки делаются отверстия (шпигаты), через которые прони­цаемые оконечности легкого корпуса и вся надстройка заполняются забортной водой при погружении и осушаются при всплытии. Вентиляция надстройки оконечно­стей и ограждения рубки при погружении и всплытии происходит через большое количество отверстий в палубе. Количество отверстий делается с таким расчетом, чтобы время заполнения надстройки водой соответствовало времени погружения подводной лодки.

Легкий корпус крепится к прочному корпусу ребрами жесткости с помощью сварки.