22.2 Панель управления электровоза вл10 (пу-014).

Рисунок 107 Внешний вид панели управления ПУ-014

1 – гетинаксовая панель, 2,14 – регуляторы напряжения СРН-7У-3, 3 – реле обратного тока (РОТ), 4 – вольтметр, 5 – переключатель вольтметра, 6 – рубильник переключения генераторов, 7– рубильник аккумуляторной батареи, 8 – выключатель лампы освещения, 10 – предохранители цепей управления, 11 – предохранители аккумуляторной батареи, 12 – вольтметр напряжения цепей управления, 13 – амперметр нагрузки (разряд и заряд АБ.

Назначение. Панель управления ПУ-014 (рисунок 107), установленная на блоке аппаратов второго кузова, обеспечивает совместную работу генераторов управления, аккумуляторной батареи и подачу в цепи управления стабильного напряжения в пределах 50±2В.

Двигатели вентиляторов электровоза ВЛ10 могут включатся под напряжение контактной сети параллельно и тогда они работают на высокой скорости или последовательно друг с другом, когда напряжение снижается в два раза на каждом двигателе и соответственно уменьшается скорость вращения. Чтобы подержать напряжение в цепи управления и обеспечить заряд аккумуляторной батареи при низкой скорости вращения вентиляторов, якоря генераторов соединяются последовательно. При верхнем положении рубильника 6 в случае работы двигателей на высокой скорости вращения цепи управления и аккумуляторную батарею питает генератор Г1 (первой секции). Генератор Г2 (второй секции) при этом работает без нагрузки. Если двигатели мотор-вентиляторов будут переключены на низкую скорость вращения, то генераторы управления будут соединены последовательно. При повреждении одного генератора управления изменением положения рубильника 6, переключают нагрузку на исправный генератор, при этом вентиляторы должны работать только на высокой скорости вращения.

Основные элементы:Регулятор напряжения (СРН), реле обратного тока (РОТ), предохранители цепей управления, предохранители аккумуляторной батареи, ножевые рубильники генераторов управления и аккумуляторной батареи, измерительные приборы.

Регулятор напряжения типа срн-7у -3.

Регулятор напряжения типа СРН-7У-3 (рисунок 108) на панели управ­ления ПУ-014 электровозов ВЛ10, в отличие от подобных регуляторов на панелях других электровозов, служит для поддержания постоян­ным напряжения на зажимах цепей управления в пределах 50-52 вольта.

Основные технические данные

Номинальное напряжение, В 125

Напряжение уставки, 50 В 50 ±2.

Наибольший ток контактов, А 7.

Наибольший ток катушек ,А... 2.

Суммарный зазор между подвижным и

неподвижными контактами, мм 0,5-1

Рисунок 108 Общий вид (а) и схема регулятора напряжения СРН-7У-3(б).

Устройство регулятора

Основные элементы: изоляционная панель, магнитная и кон­тактные системы.

Магнитная система состоит из магнитопровода 1 с сердечни­ком 3, на котором расположена неподвижная катушка 2. В цилиндри­ческом отверстии магнитопровода на трубчатом каркасе расположена подвижная катушка 4. Каркас этой катушки поддерживается лёгким алюминиевым рычагом 5, имеющим опору в верхней части магнито­провода. К рычагу крепится регулировочная пружина 9.

Контактная системасостоит из подвижного угольного контакта 7, укреплённого на алюминиевом рычаге 5 и электрически изолиро­ванного от него, двух неподвижных угольных контактов 6 и 8, закреп­лённых на биметаллических пластинах (пластины из двух металлов с разным температурным коэффициентом расширения). При нагрева­нии эти пластины изгибаются и меняют точку соприкосновения не­подвижных контактов с подвижным контактом.

Действие регулятора напряжения

При неработающем генераторе управления под действием регу­лировочной пружины подвижный контакт замкнут с правым неподвиж­ным контактом, поэтому резистор r₁в цепи обмотки возбуждения генератора закорочен. В начальный момент вращения якоря генератора управления генератор самовозбуждается. Образуются две цепи (рисунок 108,б):

1) + якоря генератора, резистор r_О, контакты 8 и 7, обмотка возбужде­ния генератора, - якоря генератора.

Резистор r₀в цепи обмотки возбуждения остается закороченным;

2) + якоря генератора, резистор r_З, рычаг 5, подвижная катушка, не­ подвижная катушка, резисторr₄, - якоря генератора.

Ввиду того, что сила тока, протекающего по катушкам, мала, при­тяжение подвижной катушки к неподвижной отсутствует и подвижный контакт не изменяет своего положения. С возрастанием частоты вра­щения якоря генератора напряжение на его зажимах увеличивается, и, соответственно, увеличивается ток, протекающий по катушкам ре­гулятора.

При напряжении генератора 50В ток, протекающий по катушкам, увеличивается. Ток, протекающий по неподвижной катушке, наведёт в магнитопроводе магнитный поток. Этот поток, взаимодействуя с то­ком подвижной катушки (по правилу левой руки) вызывает притяжение подвижной катушки к неподвижной. Подвижный контакт 7 отойдёт от неподвижного контакта 8, и в цепь обмотки возбуждения генератора введётся резистор r₁, что уменьшит ток в этой обмотке и прекратит повышение напряжения на его зажимах.

Если же частота вращения якоря приведёт к повышению напря­жения на зажимах генератора до величины 52В, усилие притяжения катушек увеличится до такой степени, что оно преодолеет усилие пружины, и подвижный контакт 7 замкнётся с неподвижным контактом 6. Параллельно обмотке якоря будут подключены два резистора r_Оиr₁, а обмотка возбуждения окажется зашунтированной. Напряжение генератора понижается, при его величине 50В притяжение катушек ослабевает, и под действием пружины подвижный контакт 7 вновь за­нимает среднее положение, вводя в цепь обмотки возбуждения рези­сторr₁. Таким образом, подвижный контакт непрерывно вибрирует между неподвижными с частотой 50-100 Гц. В результате напряжение генератора получается несколько пульсирующим. По нормам: 50,4-52,8 В летом и 52,8-54В зимой.

Примечание: резистор гЗ в цепи катушек регулятора напряжения обеспечивает независимость его регулировки от нагрева катушек. Как известно, медный провод катушек обладает сравнительно высоким температурным коэффициентом, то есть значительно увеличивает своё сопротивление при нагревании. Резистор r_Зизготовлен из мате­риала с малым температурным коэффициентом и по сопротивлению значительно больше, чем сопротивление катушек. Поэтому изменение сопротивления катушек при их нагреве незначительно влияет на об­щее сопротивление всей цепи катушек. Это и обеспечивает сравнительную устойчивость регулировки.

Практическая регулировка напряжения на зажимах генераторов управления.

Поскольку на электровозах ВЛ10 регуляторы напряжения под­держивают стабильным напряжение в цепях управления, их регули­ровка производится по вольтметру цепей управления, напряжение которых должно быть в пределах 50-52 В. Для регулировки мотор-вентиляторы включаются на высокую скорость. Переключатель вольтметров устанавливается в положение Г1 (первый генератор – ле­вое положение переключателя). Откручивают контргайку регулиро­вочной пружины у регулятора напряжения №1 (левый). Для увеличе­ния напряжения усилие пружины увеличивают, закручивая её винт, и ослабляя – уменьшение напряжения. Затем размыкают контакты реле обратного тока, поднимая его противовес вверх, и, не отпуская последнего, переключают пере­ключатель генераторов в нижнее положение, то есть на второй гене­ратор. Отпускают противовес реле обратного тока, переключают пе­реключатель вольтметра в положение Г2 и порядком, рассмотренным выше, при помощи регулятора № 2 (правый) регулируют напряжение на втором генераторе. Затем выключают мотор-вентиляторы, пере­ключают переключатель генераторов на первый генератор и включа­ют мотор-вентиляторы на низкую скорость. Регулировка должна ос­таться без изменений.

Небольшое искрение между контактами является нормальным явлением. Сильное же искрение, сопровождающееся колебанием на­пряжения на зажимах генератора, а значит, и в цепях управления, свидетельствует о том, что в угольных контактах появились прожоги и биметаллические пластины не справляются со своей функцией. Для устранения такого искрения необходима чистка контактов. Для чистки контактов их снимают, на горизонтальную поверхность каркаса панели кладут наждачное полотно средней зернистости и круговыми враще­ниями контактов удаляют прожоги на их поверхностях. Затем контакты ставят на место и регулируют путём перемещения неподвижных кон­тактов суммарный зазор между неподвижными и подвижным контак­том в пределах 0,5-1 мм.

Неподвижные контакты, вместо чистки, можно по­ставить нерабочими поверхностями в сторону подвижного контакта.

УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ РЕЛЕ ОБРАТНОГО ТОКА Р-15Е.

Реле обратного тока (Рисунок 109) служит для автоматического под­ключения аккумуляторной батареи на заряд к генератору управления, когда напряжение на его зажимах повысится до 48 В, и отключения батареи от генератора, когда напряжение на его зажимах станет меньше напряжения на батарее. В настоящее время на ряде электро­возов вместо реле обратного тока применяют диод, вентильное свой­ство которого позволяет выполнять функции этого реле.