5 Технология работы станции в условиях чрезвычайно ситуации

Главной оценкой работы железнодорожного транспорта было и остается обеспечение безопасности движения с безусловной гарантией сохранности жизни и здоровья пассажиров, сохранности перевозимых грузов и высокого уровня сервисного обслуживания.

Каждое нарушение безопасности движения поездов (транспортное происшествие и иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событие) должно оцениваться как серьезный подрыв основ и идеологии ОАО «РЖД» с серьезнейшей социальной значимостью.

Наиболее неудовлетворительное положение с обеспечением безопасности движения в хозяйстве перевозок за 12 месяцев 2012 года сложилось на регионах дороги П и Е. В регионе П допущено 23 случая повреждения вагонов (станции П-С – 12 случаев, Б-С – 2 случая, О – 7 случаев, Б – 2 случая).

В регионе Е допущены: сход локомотива при маневрах (станция Р), столкновение подвижного состава при маневрах (станция Е-С), 16 повреждений вагонов (станция Е-С – 14 случаев, К-Ур – 2 случая) и 13 задержек пассажирских поездов у входных сигналов станций (12 – по вине ДНЦ, 1 – по вине ДСП). Анализ безопасности движения приведен в таблице 5.1 и рисунке 5.1.

Таблица 5.1 – Данные о транспортных происшествиях

Виды транспортных происшествий	Количество случаев
	2011	2012
Сход подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях	3	1
Столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях	1	1
ИТОГО	4	2

Рисунок 5.1 – Повреждение вагонов по станциям за 12 месяцев 2011 и 2012 годов

Рассмотрим порядок организации восстановительных работ в случае чрезвычайной ситуации на станции Ф.

При прибытии поезда № 112 на перегоне « Н-Ф » дежурным по железнодорожному переезду обнаружено возгорание багажного вагона, находящегося в хвоста поезда.

Данная ситуация произошла в 21-18. Поездным диспетчером и дежурным по региону управления принято решение об отцепке багажного вагона на станции Ф.

Поезд № 112 прибыл на станцию Ф в 21-20 на I путь, в 21-30 минут со стороны станции Н на I путь заехал маневровый локомотив для отцепки и закрепления багажного вагона.

В 21-40 вагон был отцеплен и закреплен согласно ТРА станции двумя тормозными башмаками, по одному с каждой стороны. Маневровый локомотив и поезд №112 отъехали на безопасное расстояние.

В 21-40 осмотрщик вагонов приступил к осмотру вагонов поезда №112 в техническом отношении и выполнению полного опробования тормозов в связи с изменением состава поезда. Неисправностей, угрожающих безопасности движения, обнаружено не было. В 22-10 поезд №112 отправился со станции Ф.

По приказу ДНЦО в 21-30 минут со станции НУ был отправлен пожарный поезд № 8001, в 22-40 минут (по прибытию на станцию НУ поезда №112) – восстановительный поезд № 8004.

Ввиду отсутствия свободных путей приема поезд №8001 был принят на станцию Ф на свободный участок занятого пути при запрещающем показании входного светофора Н по радиоприказу ДСП. В 22-15 после отправления поезда №112 пожарный поезд был переставлен маневровым порядком на I путь для тушения багажного вагона. В 22-30 возгорание было ликвидировано, в 22-40 пожарный поезд №8002 отправился со станции Ф.

В 23-10 на станцию Ф на 3 свободный путь прибыл восстановительный поезд №8003, в 23-20 маневровым локомотивом к нему был прицеплен багажный вагон.

В 23-40 восстановительный поезд №8004 вместе с поврежденным багажным вагоном отправился на станцию НУ с ограничением скорости движения по перегону 20 км/ч.

В результате чрезвычайно ситуации человеческих жертв удалось избежать. Повреждения технических средств составил багажный вагон до степени капитального ремонта.

Пожарный поезд был задействован с 21-20 до 23-50, восстановительный поезд был задействован с 22-30 до 1-20.

Пассажирский поезд №112 был задержан на 50 минут по отправлению со станции Ф.

При ликвидации чрезвычайной ситуации были затрачены 35 локомотиво-минут маневрового локомотива станции.

Данное нарушение безопасности движения относится к аварии.