2. Обоснование возможности предоставления «окон» в графике движения поездов

Выполнение строительства вторых путей в «окно» в графике движения поездов, будет производиться с минимальным влиянием в перевозочный процесс. Так как «окна» для выполнения строительных работ можно предоставить без существенного влияния в перевозочный процесс.

При строительстве вторых путей на участке ст. А – ст. Г резерв пропускной способности определен по лимитирующему перегону ст. Б – ст. В.

На участке строительства вторых путей ст. А – ст. Г, как было отмечено в главе 1, организовано движение следующих поездов:

• грузовых – n_гр = 27 пар/сутки;

• пассажирских – n_пасс = 1 пары/сутки;

• ускоренных – n_уск = 1 пары/сутки;

Для лимитирующего перегона ст. Б – ст. В воспользуемся выражением (2.3) преобразовав его в тождество:

(2.8)

где k_см – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими. Заменим 1440 на T_пот и запишем для перегона ст. Б. – ст. В

(2.9)

– потребное время для пропуска грузовых, пассажирских и ускоренных поездов.

Тогда в первом приближении для лимитирующего перегона ст. Б – ст. В можно определить потребное время для пропуска 27 пар грузовых, 1-ой пары пассажирских и 1-ой пары ускоренных поездов в сутки.

(2.10)

Резерв времени, для выделения «окон» в графике движения поездов при организации строительных работ с действующего пути.

(2.11)

или (2.12)

По расчетам определено, на лимитирующем перегоне ст. Б – ст. В ежедневно может быть предоставлено «окно» в графике движения поездов продолжительность до 1,14 ч.

Таким образом , на основонаии расчетов можно сделать вывод что, продолжительность «окна» не позволит использовать технологические процессы при организации работ с использованием первого пути. Следовательно использование «окон» в графике движения поездов невозможно.

Как было определено выше cледующим в очередности необходимо стро- ить второй путь на перегоне ст. В – ст. Г. Так как после строительства перегона. ст. Б – ст. В, лимитирующим cтанет прегон ст. В – ст. Г.

Воспользуемся выражениями (2.1) и (2.9) и определим потребное время для пропуска 26 пар грузовых, 1-ой пары пассажирских и 1-ой пары ускоренных поездов в сутки по перегону ст. В – ст. Г. Тогда

(2.13) (2.14) (2.15)

По результатам расчетов видно, что на перегоне ст. В – ст. Г может быть предоставлено «окно» в графике движения поездов, продолжительностью до 2,47 ч.

Можно сделать вывод о том, что на перегоне ст. В – ст. Г могут быть иcпользованы технологичеcкие процеcсы при организации работ в «окно» в графике движения поездов.

Учаcток второго пути на перегоне ст. А – ст. Б следует cтроить последним, так как его пропускная способность наибольшая среди всех на участке ст. А – ст. Г.

Воспользуемся выражениями (2.5) и (2.9) и определим потребное время для пропуска 27 пар грузовых, 1-ой пары пассажирских и 1-ой пары ускоренных поездов в сутки по перегону ст. В – ст. Г. Тогда

(2.16)

(2.17)

или (2.18)

По результатам расчетов определено, на перегоне ст. В – ст. Г может быть предоставлено «окно» в графике движения поездов продолжительность до 5,35 ч.

Выводы и рекомендации по главе 2

1. По результатам расчетов установлено, что лимитирующим перегоном на участке ст. А – ст. Г является перегон ст. Б – ст. В. Для разработки графика организации строительства принята следующая очередность строительства второго пути на перегонах:

Ст. Б – ст. В. – очередь 1; Ст. В – ст. Г. – очередь 2; Ст. А – ст. Б. – очередь 3.

2. На основании рачестов можно сделать вывод, что при строительстве второго пути на лимитирующем перегоне ст. Б – ст. В не представляется возможным использовать «окна» в графике движения поездов для выполнения строительных работ с действующего первого пути. Отсыпку дренирующих грунтов следует организовать автосамосвалами из перевалочных складов.

При строительстве второго пути на перегоне ст. В – ст. Г можно органи- зовать работы с действующего пути в «окна» продолжительностью до 2,47 ч.

При строительстве второго пути на перегоне ст. А – ст. Б можно органи- зовать работы с действующего пути в «окна» продолжительностью до 5,35 ч.

При строительстве второго пути на перегонах ст.А – ст.Б и ст.В – ст.Г возможно организовать работу землевозных думкарных поездов для транспортировки грунта.